Hallo,
im IRS Vergleich des neuen Motul 300v Competition 5w-40, welches ebenfalls auf "Auswahl an synthetischen und Basisölnen aus erneuerbaren Rohstoffen" besteht, mit dem alten Power 5w-40, fällt leider nichts auf, was die erneuerbaren Rohstoffe zeigt.
Bin ehrlich gesagt auch etwas enttäuscht. In der FÖA geht die Kurve für PAO bei 700 noch nichtmal unter 10%. Also wahrscheinlich nicht vollsynthetisch. Additivpaket ist eher klassisch gehalten + Bor. Jetzt nichts, was ich unbedingt in meinem Auto testen muss, aber bestimmt kein schlechtes Öl. Auf GÖAs wäre ich gespannt 😉
Für die Auswahl, welche wir haben, braucht dieses Öl niemand …
Andy, enthält das Öl aus Deiner Sicht AN oder IL?
Danke 
Für die Auswahl, welche wir haben, braucht dieses Öl niemand …
Würde ich so nicht sagen, wenn es nicht schlechter als die vorherige Version ist, ist es doch und bleibt es ein Spitzenöl. Hat doch mal gegen ein berühmtes Konkurrenzprodukt in einer Reihen GÖA hier im oil-club "gewonnen" ... Warten wir mal die erste GÖA der neuesten Version ab, dann wissen wir mehr. Möglicherweise sind ja EP-AW-Additive enthalten, die unsere Analysen nicht anzeigen ...
Zur GÖA: Wird sich denn jemand finden, der ein Mopped-Öl pur im PKW fahren würde? Eher schwierig, oder?
Könnte man aber problemlos (allerdings nicht bei Ölschluckern). Für sehr sportlich orientierte Fahrer und Fahrzeuge sicher keine schlechte Option.
Ach haben doch schon viele gemacht.
Würde ich so nicht sagen, wenn es nicht schlechter als die vorherige Version ist, ist es doch und bleibt es ein Spitzenöl. Hat doch mal gegen ein berühmtes Konkurrenzprodukt in einer Reihen GÖA hier im oil-club "gewonnen" ...
Das war aber das 300V Competition 15W-50 für KFZ-Motoren und nicht die Motorradversion, falls du die Analysereihe von Bitog und dem M3 meinst.
Ach, o.k., aber die Motorradversion sollte eigentlich höherwertiger sein als die Autoversion.
Was Grundöle und ViV angeht, mag das sicher stimmen. Im Autoöl finden sich halt mehr Friction Modifier. Das 300V hat z.B. sehr viel Moly, was hier komplett fehlt.
Ja, aber es gibt viele Öle ohne Moly, die traumhaft niedrige Verschleißwerte produzieren; Mo-Anteil ist für mich nicht unbedingt ein Qualitätskriterium, aber das ist nur meine Meinung ...
Das stimmt, ich wollte hauptsächlich darauf hinweisen, das dort ein anderes 300V analysiert wurde, welches sich von dem hier diskutierten unterscheidet 
Yep, alles klar! War mein Versehen, kopschüttel, Ago wird scheinbar alt 
...
Es muss einen Grund geben, weshalb mir von professioneller Ebene her dieses Öl für den S85 und S65 von BMW empfohlen wurde anstatt der 300V-Serie für PKWs. Die Einsatzbedingungen wurden klar kommuniziert: 8.400 U/min, Pleuellagerverschleiß bis 100.000 km, bei dem die Bronzeschicht freigelegt wird. Dies deutet darauf hin, dass der Schmierfilm unter den Belastungen aus Druck und Schergeschwindigkeit nicht aufrecht erhalten werden kann und es bei der so entstehenden Mischreibung entscheidend auf die AW- und EP-Additive ankommt.
Das 300V² sollte diesbezüglich einen besseren Job machen als die in der Praxis in diesen Motoren sonst weit verbreiteten 10W-60er Öle.
Ich schließe daraus, dass dieses Öl mehr enthält als unsere Analyse es anzeigen kann.
Ich schließe daraus, dass dieses Öl mehr enthält als unsere Analyse es anzeigen kann.
Da bin ich ganz bei Dir ...
Das 300V² sollte diesbezüglich einen besseren Job machen als die in der Praxis in diesen Motoren sonst weit verbreiteten 10W-60er Öle.
Ich schließe daraus, dass dieses Öl mehr enthält als unsere Analyse es anzeigen kann.
sese heißt das, dass du es einfüllen wirst und uns dann mit einer GÖA erleuchten wirst? 
Ich fahre zu wenig mit dem M6 als dass ich in nächster Zeit eine GÖA präsentieren könnte. Ich habe im Sommer auf 300V Competition umgeölt und bin seither 400 km gefahren. Der Wagen steht fast nur trocken in seiner Garage und wird im Winter gar nicht bewegt.
Also eine Beimischung ist nicht schlecht?
Eventuell bisschen 0W-20 dazu?
Also für einen PKW.
