Mit freundlicher Genehmigung von @knork kommt hier der Aussage Tequilas zum Trotz die neue Analyse aus der Corvette.
Fahrprofil ist gleich geblieben, warm fahren und dann Volllast.
Die Analyse wurde das erste Mal nicht selbst entnommen, sondern von der Werkstatt.
@SuperbDreiSechs Du hattest ja gefragt 
Interessant wie Eisen hoch gegangen ist...
@Maddin Habe ich mir auch gedacht. Wäre noch interessant zu wissen, ob er mehr Rennstrecke oder Ähnliches hinter sich hat. Vom RUP kommt es sicherlich nicht. Aber erstaunlich, wie es von Analyse, zu Analyse steigt.
@Seboschmitz vielleicht kannst du Knork mal interviewen?
ich würfe zurück zum REP wechseln... Oder sogar DXG ausprobieren...
Herzlichen Dank! Ja...erst gar nicht gesehen dass es sich jetzt um das RUP handelt und mich über den Eisenabrieb sowie Heißvisko gewundert...Eisen wurde ja damals eher noch der Einpharphase zugeordnet...auf jeden Fall eine deutliche Tendenz erkennbar.
Eventuell Entnahmefehler der Werkstatt? 1x Gläschen durch den Sammelbehälter gezogen 
. Wobei dann die anderen Werte auch anders ausschauen müssten.
Interessant das das dünnere Öl die besseren Werte aufzeigt. Mit einer erneuten Analyse REP könnte man das ganz eventuell untermauern.
edit: weiß man wie knork seine bisherigen Proben entnommen hat?
Differenz zwischen Spritze und Strahl?
Vorher war doch REP drin. Die Werte steigen kontinuierlich an. Von Analyse eins an. Irgendwas stimmt da nicht.
Zum anmerken: bei den ersten 2 proben wurde das öl nicht gewechselt sondern nur die probe entnommen, erst beim wechsel vom REP zum RUP wurde das öl gewechselt. Habe ich am anfang auch übersehen.
wird mit dem 5w50 dann wieder eine Analyse gemacht?
weil dann wird es richtig interessant; angenommen mit höherer Visko würde der Verschleiss weiter steigen...
ich komme immer mehr zu der Annahme, dass in modernen Motoren die dünnen Öl im Vorteil beim Verschleiß sind, die dickeren aber gerne aufgrund Ihrer "Standfestigkeit" bei harter Gangart empfohlen werden.
und mal ehrlich, beim Trackeinsatz muss der Motor solange halten, wie schnelle Runden gefahren werden....und keine sagen wir 200.000km Laufleistung, weil vorher eh eine Revision o.ä. nötig wird
Mag sein, hier handelt es sich ja aber definitiv nicht um einen modernen Motor. Stößelstangen und 2 Ventile pro Zylinder sprechen für eine doch recht alte Konstruktion
15W-50
Und so steht es auch im Handbuch der Corvette, ist also Vorgabe 
gilt das immer oder "nur" beim Trackeinsatz /Wettbewerb?
Für Knork ist jeder Tag Track sobald die Kiste warm ist .
Bin mal auf weiteren Analysen gespannt.
@Seboschmitz, hast Du Infos zur Leistungssteuerung und v.a. wie diese realisiert wurde ?
Nach dem Track ist vor dem Track. 
- MSD Ansaugbrücke
- LG Fächerkrümmer mit Sportkat und X-Pipe
- Software und Abstimmung auf dem Prüfstand
Der Rest ist Serie. Motor hat ein wenig über 500 PS statt der serienmäßigen 450 - 460 PS.
Von 100 - 200 um ca. 0,8 Sekunden schneller
Das Fahrzeug hat auch am Lückendorfer Bergrennen 2019 ( 3.August/4. August) teilgenommen.Steigung, Volllast und Hitzewelle 2019 sollte
man vielleicht auch berücksichtigen.Es bringt nichts die Werte einzeln zu betrachten oder alles auf die höhere Viskosität zu schieben.
Das Fahrprofil wird doch im Detail garnicht berücksichtigt.
Oder das RCS versuchen, bevor man auf ein 15W50 geht. Dann könnte man eventuell sehen, ob es am RUP lag.
Wäre mir zu riskant, wenn es bereits im Handbuch mit 15W-50 vorgegeben ist.
