Meinst du die Additivierung ist ähnlich gut wie bei VW 504/507? Ansonsten weiß ich immer noch nicht, warum ein 10W-40 (das ist das Ravenol Euro Truck ja eindeutig!) mit VW 504/507 --> xW-30 zusammen passt?
RAVENOL EURO VI Truck SAE 10W-40
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oilbuyer, es geht nicht um die SAE30 die von 504/507 vorgeschrieben wird.
Es geht einfach um die Eignung für solche Fahrzeuge, je nach Nutzungsprofil und Tuning. -
Ok, die Analogie zur MidSAPS-Formulierung der VW 504/507. Ich war zu sehr auf die Viskositätsklasse fixiert....
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Schön! Vielen Dank @Fresh_Thing für die Organisation.
Erweckt wirklich den Eindruck einer VW507 Additivierung.
Das Öl läuft bei mir seit zwei Tagen im EA189.Die sauberen Grundöle lassen hoffen, dass wenigstens der im Datenblatt prophezeite NOACK von 6,7 zutrifft.
Schade hingegen finde ich, dass die KV100 von 14,8 aus dem Datenblatt wohl nur ein grober Richtwert gewesen ist. Da liegt man mit den gemessenen 13,98 ja doch eine ganze Ecke weit weg. -
Für den EA189 dennoch ein sehr schönes Öl. Ich hätte ein ähnliches Additivpaket wie beim Ravenol NDT erwartet, die große Schippe Bor gefällt mir aber fast noch besser.
Im Frühjahr muss ich ein paar EA189 und EA288 Motoren versorgen, ich denke, dass sie dieses Öl bekommen werden. -
@RtRensen auch für deinen Diesel was
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Gibt es hier noch Erfahrungen im Ea189?
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Liegt im Keller und muss die Tage in den A1 2.0 vom Bruder.
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Ravenol schreibt zu diesen Öl "teilsynthetisch", "Semi Synth".
Es gibt noch das SDT 10W40, was als synthetisch bezeichnet wird.
https://www.ravenol-shop.de/motoroel/10w-4…uty-truck-10w40Besitzt sogar Euro 6 Empfehlung.
@ravenol-shop.de welches enthält die modernste Formulierung?
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Für mich ist der geringere NOACK ein Pluspunkt fürs EURO VI Truck:
Euro VI Truck 6,7 Super Duty Truck 9,0
Meine GÖA braucht leider noch ein wenig. Bin erst 5000km mit dem Öl unterwegs. -
Irgendwelche Auffälligkeiten?
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Größter Unterschied ist bei mir im Kaltstart festzustellen: deutlich leiser, da hydroklappern fast weg und die Zeitspanne deutlich kürzer.
Auch warm eine Nuance leiser und vibrationsärmer als mit den vorherigen Ölen (5W-30 / 5W-40).
Bei der Öltemperatur kann ich keine Veränderung feststellen. -
Warum ist dieses Öl nicht so beliebt im Forum wie das NDT, es ist in jedem Aspekt viel besser als NDT, nur ist halt aus PAO und HC und nicht vollsynthetisch, ansonsten schlagt es das NDT (2% niedriger NOAK Wert, dickeres Grundöl, höhere HTHS und mit reichlich BOR) , kosten tut es auch 30-40% weniger.
also für mich ist dieses Öl definitiv mein Favorit für Dieselfahrzeuge, das NDT wird verbraucht und dann kommen gleich einpaar Hundert Liter Euro VI -
Denke bei vielen ist es die Angst, statt 0W/5W auf einmal ein 10W einzufüllen.
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wenn man in Moskau lebt dann ist die Angst berechtigt, aber hier in Deutschland?
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Immer ne Frage des Einsatzes. Hier in NRW an der Grenze zu NL gibts quasi keinen Winter, 10W wären also gar kein Problem.
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Rein von den Werten ist das ein tolles Öl, vom NDT gibt es halt schon einige gute Analysen, aber was beim Euro Truck noch nicht ist, kann ja noch werden.
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Das Euro 6 Truck wäre eventuell auch bei mir reingekommen, wenn ich das RUP nicht schon da gehabt hätte. Hier in Rheinhessen sehe ich auch keine Probleme für ein 10W.. Und wenn schon ein 40er NFZ Öl dann auch gleich ein 10W.
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Warum ist dieses Öl nicht so beliebt im Forum wie das NDT, es ist in jedem Aspekt viel besser als NDT, nur ist halt aus PAO und HC und nicht vollsynthetisch, ansonsten schlagt es das NDT (2% niedriger NOAK Wert, dickeres Grundöl, höhere HTHS und mit reichlich BOR) , kosten tut es auch 30-40% weniger.
Mein Reden. Das EURO VI Truck steht meiner Meinung nach zu Unrecht im Schatten des NDT. Bei einer 10er Kaltviskosität machen sich halt einige (zu Unrecht) nass.
Meine GÖA war absolut top. Ich behaupte, dass das NDT nicht besser abgeschnitten hätte. Aber wir werden sehen... Das NDT steht bereit und wird in der gleichen Art und Weise analysiert.
Ravenol EURO VI Truck 10W-40 + Archoil 9100 - S211 E320 CDI MOPF OM642
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