Motortuning - Chiptuning/Softwareoptimierung/Mechanik

Ich hatte das jetzt so verstanden, das die "lahme" Software nicht von Proboost kam, sondern Proboost den AGT-Murks aufgedeckt hat...?

Die lahme Software kam von ProBoost schau dir das Video an. Mit der alten Software hatte der ich glaub 190PS und das geben fast alle Tuner so an mit Pro Boost hatte der nur 170PS und weniger NM.

Er hat bei FB die Zeiten gelöscht aber ich glaub das waren mindesten 35sek 100-200kmh. Wir sind mit selben Motor zu zweit knappe 27sek gefahren nur mal zum Verhältnis. (A3 und Leon 5F sind Gewicht ca gleich)

Selbst der 184PS CUNA Motor hat:

Andere Injektoren, anderen Turbolader - als der 150PS und hängt nach 30s Serie eigentlich in der AGT Grenze.

Die Motoren haben kein haltbares Potenzial für 100-200 Steigerung PUNKT.

Klar mit 950°C AGT fährt der auch ne Weile, aber es ist und bleibt halt Pfusch.

Da kann ProBoost nichts für. Wenn der Anspruch der Kunden nicht dauerhaltbares Kotz-Grenzen-Tuning ist, ist ProBoost halt die falsche Adresse:)

Was passiert wenn ich euch sage, dass mein 170PS Passat B7 über eine Minute 100-200 braucht?

Hängt halt auch direkt im AGT Limiter.

meiner Meinung nach ist das kokoloris nach 15sec Agt limmiter . Dann brauch ich ich auch kein Tuning.

Aus meiner Sicht sollte der Limmiter gar nicht erreicht werden bei vollast.

Was nützt mir 50ps mehr auf der Rolle aber nichts davon auf der Straße ankommt.

Wenn du überholst oder bis 130 Autobahn Tempo unterwegs bist, kannst du mit 15s Mehrleistung 95% deiner Lastanforderungen umsetzen.

Für 130-200 ist ein 2l Diesel eh Schrott. 3.0TDI / 30d , Golf GTI oder so.

Und: Die EA288 laufen Serie alle auch in AGT Grenze. Ruf bei VW an und sag, die sollten die Leistung weiter drosseln, du bist der Meinung das ist so schlecht:)

Zitat von Alex4kant

Was passiert wenn ich euch sage, dass mein 170PS Passat B7 über eine Minute 100-200 braucht?

Über 1 Minute und 170PS sicher das da alles sonst in Ordnung ist

Beim A4 B6 1,9er AWX mit Software und Front LLK (Ich schätze oder hoffe das es 170PS sind) ist mir bei 28 sek. auch die Strecke ausgegangen der hätte sicher auch um die 33sek gebraucht. GT1749va den geht oben die Luft aus.

Und bei welcher AGT regelt dein 1.9er PD ab?

Wenn ich vom Gas geh

Zitat von Blackfrosch

Für 130-200 ist ein 2l Diesel eh Schrott

Der Neue 8er GTD ist schon ganz gut dabei selbst Original.

Das Funktioniert sicherlich corleone0664😄

Mal Ehrlich

Wer nen 2l TDI kauft um damit schnell von 100 auf 200 zu sein der hat den falschen Motor gekauft

TSI-Fahrer Ich fühl mich indirekt angesprochen aber möchte bei der Diskussion nicht mitmachen

Zeiten sagen nur wenig über den realen Durchzug eines Autos aus.

Es kommt auf die Distanzen an, die das Auto zurücklegt.

Als Beispiel: Du hast ein Auto, das schnell untenraus beschleunigt, aber oben träge wird und eines, was gleichmäßig beschleunigt.

Auto 1: 100-180 5s, 180-200 5s.

Auto 2: 100-150 5s, 150-200 5s.

Beide Autos brauchen auf 100-200 exakt 10s. Wenn man aber die Distanzen über die Durchschnittsgeschwindigkeiten einbezieht ergibt sich ein ganz anderes Bild:

Auto 1: 100-180 194m, 180-200 263m, Gesamt: 457m

Auto 2: 100-150 173m, 150-200 243m, Gesamt: 416m

Obwohl beide Autos exakt in der gleichen Zeit beschleunigen, liegt Auto 1 mehrere Wagenlängen vor Auto 2.

Reales Beispiel:

Tesla Model S 0-200 18s

Audi RS6 0-200 11,5s

Ratet welches Auto am Ende vorne ist.

Bei den 2.0 TDI würde ich persönlich den Fokus auf eine ordentliche AGR Optimierung legen. Das bringt Haltbarkeit und Effizienz.

Bei den EA189 ist das Regenerationsverhalten mit Update eine Katastrophe, die EA288 regenerieren mit den aktuellen Datenstände ebenfalls öfter.

Wenn ich sportlich unterwegs sein möchte, dann ist das der falsche Motor.

Jeder EA288 läuft doch schon in Serie bei etwas längerer Volllast in den Bauteileschutz.Ich hatte auch schon solche Fahrzeuge in der Werkstatt.

Thermische Überlastung und die Leute wundern sich.

Ist mittlerweile ein Grund weshalb ich meinem Vater die Optimierung seines EA288 EVO ausgeredet habe

Mein EA288 bleibt auch bei seinen 150PS

HaTe ich hatte von bhp Motorsport eine Leistungssteigerung mit Eintragung für den 2l laguna. Von 150ps auf 185ps. Aber die Flashen auch nur vorhandene Files drauf. Zuerst war es das falsche und die Kiste ist wie ein Sack Nüsse gelaufen, also noch mal hin und neues Files drauf, lief dann echt gut, aber endrohre hatten Ruß was original nicht war.

Gestern have ich ein video von Ditupa Tuner in YT gesehen in der gesagt wird, bidti Audi zb 313ps würde beim Tuning bei 900 Grad at in Bauteilschutz gehen. In einem anderen Video, andere Tuner, sagte sogar bei Audi bitdi v6 bei 950 Grad at ins Bauteilschutz geht bzw. so programmiert wird.

Klaus : dich meinte ich gar nicht, es gibt noch jemanden mit einem MB OM651 und bhp Tuning.

Danke für deinen Erfahrungsbericht, finde ich immer interessant.

Ein paar Bekannte haben ihr Tuning über BHP gemacht. Höre da durchweg nur positives.

Klaus ja da werden Files aufgespielt. Vermute aber das die alle bzw Großteil selbst geschriebene Files sind.

Zumindest weiß ich von einem Kollegen, der damals der erste Ford Focus ST bei ihnen war, das die Software komplett vor Ort gemacht wurde.