Schon witzig, man kauft sich ein Sparsamen DI um Geld zu sparen und muss dieses theoretisch ersparte wieder direkt in teureren Sprit investieren. Das ist wahrlich eine Plus Minus Null Rechnung.
+ eine Reinigung alle ~ 50tkm
Schon witzig, man kauft sich ein Sparsamen DI um Geld zu sparen und muss dieses theoretisch ersparte wieder direkt in teureren Sprit investieren. Das ist wahrlich eine Plus Minus Null Rechnung.
+ eine Reinigung alle ~ 50tkm
Ist doch mit dem Diesel genauso.
Effektiv zählen für den KFZ Hersteller nur noch der NEFZ bzw. jetzt WLTPD und RDE und die 3 Jahre Leasing die üblich sind für Firmen und Privatpersonen. Der Rest ist denen EGAL. Der Kunde freut sich ja sogar noch über diese Innovationen.
Ein wirklich günstiges, sparsames und zuverlässiges Auto hätte recht wenig gemeinsam mit dem was uns in den letzten Jahren als Innovationen verkauft hat. Wobei wie gesagt Diesel schon seit Jahrzehnten mit innerer Gemischbildung laufen und dies überwiegend problemfrei, abgesehen der Entwicklung der letzten 15 Jahre
+ eine Reinigung alle ~ 50tkm
Alle 50k? Wohl eher alle 20k..
ich bin jetzt bei 40.000 km beim mazda Bis jetzt merke ich noch nichts das etwas unrund läuft oder ein leistungsverlust oder ähnliches, vielleicht werde ich es nach ca 100.000 kontrollieren und evtl reinigen. Gut ist schon mal das kein AGR ventil mehr vorhanden ist da innere Abgasrückführung per ventilsteuerzeiten.
Bei BMW und/oder Audi läuft es mit den Direkteinspritzern nicht so gut, die scheinen wohl übelst schnell zu verkoken.
Das sieht bei den anderen Herstellern auch nicht besser aus.
Wie sieht denn aktuell der Anteil der kombinierten SRE/DI Motoren aus?
Dachte die steigen nun alle darauf um und damit sind die DI Probleme quasi aus der Welt geschafft?
Danke für die Fotos!
An der Nockenwelle (zwischen den Nocken) ist auch Verkokung? oder interpretiere ich das falsch?
MfG
Die Nockenwellen sind absolut ok, das ist nur die Beschichtung.
Verstehe.
Was kannst du uns denn zu den Wechselintervallen und dem verwendeten Öl sagen (ohne Anti-Werbung zu machen)?
Schwer zu sagen, die Benziner sind wirklich haltbar und das ist unser erster Skyactiv-G der Probleme macht.
Wir haben im Kundenstamm Skyactiv-G von 2012/2013 mit teilweise hohen Laufleistungen >200.000km.
Ich halte Wechselintervalle von ca. 10.000 km für besser, da die Öle beim Ablassen immer nach Kraftstoff riechen.
Wie hoch der Eintrag ist, müsste man natürlich analysieren.
Trotz allem halten die Maschinen, auch nach dem Umstieg auf 0W-20 vor ein paar Jahren.
Ok..
ich bin jetzt kurz am Schlauch gestanden...
Das sind die ersten 20.000km des Motors - somit: Erstbefüllung mit Mazda Original 0W-20 und die 20.000km in einem Intervall durchgefahren.
Achso ich stand wohl mit drauf, ja es war die Erstbefüllung mit 0W-20 und das Fahrzeug hat 23.000km runter.
Wir haben aber schon die Info bekommen das von dem Fehler ein paar 2.5l Motoren betroffen waren und der Kopf getauscht werden muss.
Es scheint sich hier um eine Charge mit Fertigungsfehlern zu handeln.
Und wo ist jetzt das Problem?
Der Haarriss ist auf den Bildern nicht zu sehen, hier sind einfach nur Fotos für die, die es interessiert.
Ein Einlassventil, der alte und neue Zylinderkopf.
Der neue Mazda Zylinderkopf war bestimmt kein Schnäppchen im Vergleich zu anderen 4 Zylinderköpfen.
Das Einlassventil sieht so schlimm aber nun nicht aus.
Für 23000km finde ich sieht das Ventil schon übel aus...
Einige reinigen die ventile auch selber eigendlich keine grosse hexerei das hat man in 2-3 std