Kann Öl Ablagerungen lösen?

N55

Das nenn ich mal ne mega Mischung 👍

Rowe Racing u. RCS 💪🏼

Hier wurde Ja immer mal davon gesprochen, dass Mineralische NFZ Öle

sehr gut reinigen,

Welche Öle wären denn dass?

… ui. Ist interessant! Dachte aber, dass Ester Öle noch besser reinigen 🤔😎

Da steht nix über REINIGUNG 🤔

solvent power = Reinigung:

1. Gr.5 > Gr.1 > Gr.2 > Gr.3 > Gr.4 (grob)

2. Innerhalb einer Gruppe reinigen dünnflüssigere Öle besser als dickflüssige.

Das heißt also das ein „dünnes“ 0w20/0w16 Öl in der Gruppe 4 oder 5 besser reinigen als wenn ich ein „dickeres“ Öl dergleichen Gruppe verwende? Das ist wirklich interessant 😯

Zitat von Andy

1. Gr.5 > Gr.1 > Gr.2 > Gr.3 > Gr.4 (grob)

Wie sieht es da mit Gr.3+ aus, also GTL? (konnte das ehrlich gesagt aus dem verlinkten Thread gar nicht heraus lesen.

Das gehört zur Gr.3

Wenn man ein sehr preiswertes Spülöl zum reinigen will, dann liegt es auf der Hand, ein mineralisches (Gruppe I) zu nehmen.

Full SAPS Lkw Öl, weil: Mehr Detergent und Dispersant Additive. Das sind die Aschebildner. Lkw Spezifikationen erlauben mehr Asche. Außerdem ist die TBN bei Lkw Ölen sehr hoch, wegen der langen Einsatzdauer. Eben durch viele der oben genannten basischen Reinigungsadditive.

Du hast genug Erfahrung mit min. LKW-Ölen gesammelt.

Ist das Aral Turbo Aral mittlerweile aufgebraucht?

Zitat von Maddin

.....Full SAPS Lkw Öl, weil: Mehr Detergent und Dispersant Additive. Das sind die Aschebildner. Lkw Spezifikationen erlauben mehr Asche. Außerdem ist die TBN bei Lkw Ölen sehr hoch, wegen der langen Einsatzdauer. Eben durch viele der oben genannten basischen Reinigungsadditive.

Dann wäre der Einsatz von LKW-Ölen in PKW mit DPF ja nicht empfehlenswert, andererseits werden hier aber oft LKW 10W40 für PKW mit DPF empfohlen. Oder ist der Vorteil der höheren TBN größer als der Nachteil des höheren Ascheeintrags?

Es gibt auch low SAPS Lkw Öle für Lkw mit Partikelfilter.

Die kann man dann mit etwas höherem Aschegehalt als C3 auch im Pkw einsetzen.

Höhere TBN, mehr Additive, dickere Viskositäten verfügbar.

Wenn es um das Lösen von hartnäckigen Ablagerungen auf ein paar hundert Kilometer geht, ist auch ein full SAPS Lkw Öl dem Partikelfilter egal.

Zitat von oilbuyer

Du hast genug Erfahrung mit min. LKW-Ölen gesammelt.

Ist das Aral Turbo Aral mittlerweile aufgebraucht?

sind noch einige Liter da.

Zitat von Michael Kluf

Dann wäre der Einsatz von LKW-Ölen in PKW mit DPF ja nicht empfehlenswert, andererseits werden hier aber oft LKW 10W40 für PKW mit DPF empfohlen.?

Denke du hast übersehen, dass MADDIN nur zur Reinigung über das FULL SAPS Öl geschrieben hat.

Für die normalen Intervalle dann LKW LOW SAPS.

Danke für den Hinweis, das hatte ich tatsächlich anders verstanden. Folglich gehe ich davon aus, dass alle - von Euch empfohlenen LKW 10W40 - Low SAPS sind.

Für die meist genannten 5-6 kannst du auf jeden Fall davon ausgehen. Jedem kann ein Tippfehler passieren, da aber immer einige Kollegen mitlesen, dürften Empfehlungen zu 100 % in die Richtung aschearm gehen. Ja!

(LKW ÖLE gelten bis 1% SA als LOW SAPS) - PKW bis 0,8%)

ACEA E6 und E9 sind aschearme Formulierungen mit SA < 1%

Im Anschluss an meinen Beitrag #95:

Im Sommer war für gut 6 Monate und 6tkm das Penrite Racing Tenths 15W-50 drin. Im Ölfilter fanden sich wieder einige schwarze Partikel, aber nicht so viele wie beim vorhergehenden Öl. Schön zu sehen, dass der Motor immer sauberer wird. Eine einfache Möglichkeit, um die Innereien zu inspizieren habe ich leider nicht (Nockenwellenabdeckung vor dem Einfülldecke). Im nächsten Intervall ist wieder das PAG basierte Kroon drin, wird aber von der Oilem Longlife Spülung unterstützt werden. Mal sehen, ob sich da im Filter nochmal mehr absetzt.

Zitat von Toemel

PAG basierte Kroon

PAG macht tatsächlich nur einen kleinen Teil des Basisöls des Polytech aus, Hauptteil ist PAO.