Die Visko baut entweder durch Verdünnung des Basisöls, und/oder durch mechanischen Verschleiß der Polymere ab.
Der Viskosabbau hat nichts mit der Reinigungsleistung zu tun. Das sind 2 getrennte Sachen.
Die Visko baut entweder durch Verdünnung des Basisöls, und/oder durch mechanischen Verschleiß der Polymere ab.
Der Viskosabbau hat nichts mit der Reinigungsleistung zu tun. Das sind 2 getrennte Sachen.
es gibt noch thermische Monomerisierung der Polymere, die an heissen Stellen abgelagert werden, danach werden die mit dem frischen Öl gereinigt - von der Oberfläche durch Ester getrennt und im Öl getragen (schwarze Farbe)
Ok, Verkokung durch Polymere, stimmt.
Dann würde sich das HVE selbst verunreinigen, was nun nicht gerade positiv ist.
ja, aber Ablagerungen im Öl sind viel besser, als Ablagerungen im Motor...
Noch besser ist es, wenn ein Öl möglichst wenig Ablagerungen verursacht, um sich selbst nicht zu belasten.
Erst für Ablagerungen sorgen, und dann diese schnell wieder bereinigen ist ja kontraproduktiv.
Diesen Kritikpunkt am HVE kann man ruhig nennen, auch wenn es Ravenol ist.
Und vorallem hat HVE mit der falschen Anwendung zu tun?
Wenn Autobesitzer denkt, dass er mit einem 10w-50 als ein Super-Sportler unterwegs ist...
Sowas nennt man in De Selber Schuld...
Naja,
konstant knapp 150-160 km/h auf der Bahn bei unter 4000 U/min ist ja nun mit Verlaub nicht gerade unter der Kategorie „Supersport“ anzusiedeln, auch wenn der alte Kahn nicht so viel mehr hergibt. Sowas nennt man in De eher Fahrstil von 95% der Bevölkerung.
Naja,
konstant knapp 150-160 km/h auf der Bahn bei unter 4000 U/min...
...ist hier im Ruhrgebiet absolute Utopie !
A24 bei Nacht
Manchmal fährt man nachts unter der Woche minutenlang, ohne dass überhaupt irgendwas auf deiner Seite der Fahrbahn ist. Bevor auf der A10 jetzt gebaut wurde, war das da nachts genau so. Da kam selbst ich von Berlin nach Hamburg in unter 3h...
Aber auch irgendwie gespenstisch..
Ich bin zwar mit dem HVE meist Langstrecke gefahren und dann schon meistens mit hoher Last (> 200) , aber mit dem M62 mit 4,4l und 7,5 l Ölmenge und sehr langer Übersetzung ist das kein "Supersport". Das sollte das HVE eigentlich locker verkraften, dachte ich....
Ich hatte auch gehofft, daß das HVE wenig VI-Verbesserer bräuchte , da damals noch als "vollsynthetisch" deklariert, aber dem war wohl nicht so
Das die VI-Verbesserer (im HVE ?) im M62, mit 65PS/l , schon so "gequält" würden, hätte ich auch nicht gedacht.
es gibt noch thermische Monomerisierung der Polymere, die an heissen Stellen abgelagert werden, danach werden die mit dem frischen Öl gereinigt - von der Oberfläche durch Ester getrennt und im Öl getragen (schwarze Farbe)
damit meinst du also, dass das Frischöl die verbrannten Reste von polymeren an verkokten Stellen „aufsammelt“ und somit selbst an Viskosität abbaut?
Falls ja,
Das halte ich für sehr weit hergeholt und nicht zutreffend.
Andere Öle werden durch Schmutzaufnahme tendenziell dicker...
zuerst passiert Viskositätsabfall erst dann Erhöhung, wenn Grundöl oxidiert wird...
und was ist die Schlussfolgerung? Lieber anderes Öl?
Ich bin vorerst auf das RSE umgestiegen. Werde mir dann die GÖA im Vergleich ansehen und nochmal entscheiden.
@ravenol-shop.de
Gabs hier ne Änderung?
Pourpoint -36°C
Aber Ravenol gibt auch keine "vollsynthetisch" Angabe, also keine Überraschung.
Gabs hier ne Änderung?
Wieso? Ist auch als synthetisch ausgewiesen. Ist also kein reines PAO + POE. Ob HC+POE oder HC+PAO+POE weiß ich leider nicht.
Das ist uns bewusst. Nur war es im Jahr 2017 noch vollsynthetisch (Wave 722: 5,8431). Also müsste es eine
Änderung gegeben haben.
Dann ist die Analyse ja nicht mehr aktuell, sollte man vielleicht sichtbar ausweisen in der Analyse. Kannst du das @Tequila009 ?
Datenblatt aus Mitte 2018 sagt ja auch “nur“ synthetisch.