Beiträge von Pi x Daumen

Zitat von Lukasko

Bin auf der Suche einer softwareoptimierung für einen Golf GTD DGCA und 7gang Dsg. Raum Wuppertal. Fertigfiles sehe ich nicht als Probl. Es sollte nur sauber sein. Zb abgastemperatur nicht geschnitten etc.

Seit einer Woche habe ich die speedbuster ctrs drin. Ansich ist eine mehrleistung zu spüren. Und auch messbar (100-200). An den logfahrten sieht man aber dass das Steuergerät nichts davon mitbekommt.

Nicht Ruhrgebiet/Bergisches/Siegerland, mit Brühl (südwestlich von Köln) aber auch nicht so weit weg.

Er kennt sich sehr gut mit den Tücken von Dieselmotoren und deren Abgasnachbehandlungssystemen aus. Ruf einfach mal an und mach Dir dein eigenes Bild. Die Leute, die dort aus meinem Bekanntenkreis waren sind allesamt bis heute zufrieden.

Zitat von Smart_451

Wahrscheinlich werden die Elektrofahrzeuge dann neben den Verbrennern existieren.

Wäre halt schön, wenn der Dieselmotor dann bei den PKWs verschwindet.

Hast du dich mal intensiv mit den Themen „E-Mobility“ und der Zukunft des Verbrenners (auf dem europäischen Kontinent) auseinandergesetzt ?

Mein Beitrag hilft dir jetzt nicht wirklich weiter, dennoch brennt es mir unter den Nägeln - wie groß ist denn der DPF vom SQ5 ?

Denn bei ~40tkm und 20gr. blieben bei einer angenommenen Partikelfiltergröße von 60gr. Asche lediglich noch rund 40gr., die aufgenommen werden könnten - also rein rechnerisch wenn das Fahrprofil so bliebe noch etwa 80tkm.

Kann das sein ?

Hallo,

ist vielleicht für dich interessant.
Ich habe offiziell von LM bestätigt bekommen, dass das LM 10W60 (ob offroad oder Street ist egal, da Marketing) vollsynthetisch sind und auf PAO basieren.

Das Thema Zerfall der Öle ist aus „meiner Ecke“ immer ein heisses Thema (KTM LC4 625/640/660).

Bei den Einzylindern habe ich die besten Erfahrungen mit dem Motul 300 15W60 gemacht, da sind aber bis auf das obere Pleuellager sowie das Kickstarterzahnrad ausschließlich Wälzlager und keine Gleitlager.

Ich würde bei deinem Motor/Fahrprofil zu einem 10W60 oder 15W50 raten.

Soll kein Bashing sein, aber die hochgelobten Öle von Motorex haben in den Analysen leider ziemlich schnell versagt (siehe u.a. die 690er mit dem 10W60). Finde ich sehr schade, sollte aber Erwähnung finden. Analysen kenne ich zu Motul und LM, diese sehen/sahen wirklich gut aus.

Zitat von AndiG

Additiv wie das Mannol 9930 hebtr auch die DPF Temp an, denn für die passive Regenerarion brauchte es in meinem Falle knapp über 300 Grad C.

Frage kann auch gerne von weiteren kommentiert werden - gilt diese Aussage auch für Monzol5C ?

Und über welche Unterschiede in der Temperatur sprechen wir im Vergleich mit/ohne Additiv ?

Danke - ich bin überzeugt !

Danke Euch,

was sagt denn die 507 00 zum Sulphataschegehalt, interessehalber ?

„Sorgen“ mache ich mir wenn überhaupt nur um den DPF.
Das 511 00 (war mir bis zum Lesen der HP von Fuchs auch neu) scheint ein aschearm-verbrennendes Motoröl für die Hochleistungsmotoren von Audi zu sein (RS3, RS6 etc), die mit einem OPF bestückt sind. Ob ein OPF mit einem DPF in Aufbau und Materialen sowie Funktionsweise vergleichbar ist weiß ich nicht, damit habe ich mich noch nicht beschäftigt.

Die 505 01 ist die alte „PD-Freigabe“, die erkenne ich als doch schon „relevanter“ an für die Nutzung im EA189/EA288 - aber auch nicht 100%ig ohne Bedenken.

Vielleicht hat hier jemand die nötige Kenne und kann was dazu sagen, wie es um die Verträglichkeit von Ölen nach 511 00 und 505 01 in einem Fahrzeug mit EA189 und DPF steht, der eine Freigabe gem. 507 00 steht ?
Wie oben erwähnt habe ich motorseitig keine Bedenken ein 5W40 im EA189/288 zu fahren, es geht mir rein um den DPF.

Vielleicht nicht ganz uninteressant, aber die LL04 wird laut Fuchs nun doch wieder als offizielle Freigabe aufgeführt.

Überlege, ob es für einen EA189 sinnvoll wäre.

Ich sehe es immer wieder in den verschiedensten Foren und es frustriert mich immer Tag für Tag auf‘s neue...
Daher folgende Aussage und in gewisser Weise Forderung meinerseits.

Die Themen Politik und Religion haben in einem Fachforum NICHTS verloren !

Da habe ich nur die kleine Ecke ausprobiert die man sieht, wenn man die Fahrertür öffnet, auch mit Plaststar.
Das möchte ich erst einmal beobachten, wie es sich nach ein paar Tagen „einziehen“ macht.
Armaturenbrett ist ja immer ziemlich heikel...
Werde berichten, wenn ich die Tage wieder mit dem Wagen fahre und sagen kann, wie es sich macht.

Habe heute mal ein wenig am Innenraum mit Koch Chemie Top Star am Innenraum gezaubert.
Finde das Finish sehr schön, nicht glänzend sondern seidenmatt und wieder neuwertig !
Für den Außenbereich kann ich übrigens Plast Star von Koch Chemie wärmstens empfehlen.

Zitat von Golf1.6

Auto bei VW abgeholt, gab ein neuen Turbo auf Garantie und anschließend Auto gewaschen, P40 Detailer drüber und ab in die Garage.

IS38 ?

Sähe man die „modernen“ Autos im Hintergrund nicht könnte man denken, das dritte Bild sei aus den 80ern !

„Aral Ultimate 102
ist ein unverbleiter, ^{schwefelfreier} Kraftstoff für die Verwendung in allen Ottomotoren. Dieser Kraftstoff entspricht der Kraftstoffnorm DIN EN 228.„
Quelle: http://www.aral-mende.de/ultimate/

Das sagt Wikipedia zur DIN EN 228:
„Bei der Entschwefelung von Erdölprodukten werden Sulfidgruppendurch Hydrodesulfurierung von den Kohlenstoffketten abgespalten. Dabei entsteht Schwefelwasserstoff, der durch Aminwäsche entfernt und anschließend unter anderem mit dem Claus-Verfahren zu elementarem Schwefel umgesetzt wird. Die Entschwefelung ist Voraussetzung für die Verwendbarkeit in Motoren mit Abgaskatalysatoren“.
Quelle: https://de.m.wikipedia.org/wiki/Motorenbenzin

Ich fahre in der Kleinen nur Ultimate 102 -> schwefelfrei.
Riefen sind vorhanden, aber ein Reiber/Fresser/Klemmer sieht anders aus.

Habe gestern am Z das Oberteil des Luftfilterkastens abgenommen mitsamt K&N-Filtermatte und die gesamte Ansaugung bis zur Drosselklappe.
Alles überprüft auf Risse usw., Disa auch ausgebaut, gereinigt und die Dichtung mit Silispray eingesetzt.
Warum ?
Ich habe seit jeher dieses typische Fiepen in der Teillast um ~1600-2000 U/min.
Ich weiß nach gestern nicht mehr weiter, was kann das sein ?
@BMWE36, hast du eine Ahnung ?

Ich habe noch 4 Styling 104 für den Z, falls du noch welche suchst..

Habe heute den Zylinder von meinem KS50-Motor gezogen, nachdem ich letztens nach längerer Vollgasfahrt stehenblieb.
Mangelschmierung lässt sich ausschließen, gefahren wurde mit Motul 800V Zweitaktöl ~1:40.
In meinen Augen hat sich der Alukolben am Auslasstrakt aufgelöst.
Möglicher Grund dafür könnte sein, dass er abgasseitig schlichtweg zu heiss wurde, eventuell zu schlechte Abgasabfuhr.
Sehr ärgerlich, aber ich hatte sowieso geplant den Motor neu zu machen, weil er nicht so lief wie ich es mir gewünscht hätte.
Zylinder ist Original von Zündapp mit neuer Nikasil-Beschichtung, Kolben von Meteor (damals gekauft bei einem „Zündapp-Guru“) - diese scheinen nicht empfehlenswert zu sein.
Kerzenbild sieht auch nicht so verkehrt aus wie ich finde, Gemisch scheint also in Ordnung zu sein bei Volllast.

Ja, habe es schon mehrfach gesehen wie dort Reparaturbleche eingeschweißt werden mussten (Korrosion).