KFZ-Problembehandlung - hier gibt es Hilfe

Ich bin gestern nochmal eine Runde gefahren. ca. 200m vor Wiederankunft in meiner ebenen Garage ist das Idrive von Ölstand messen auf 2 grüne Striche umgesprungen. Öltemperatur war 90 Grad. Nach 5min abstellen und messen am Peilstab war der Ölstand knapp über max. Der Öldeckel ging wieder recht gut auf. Er ist im Stand auch nicht abgestorben als ich den Deckel im Leerlauf abgehoben habe. Dort würde ich also sagen alles in Ordnung.

Aber die Ölstand-Kalibrierung vom Idrive scheint nicht ganz zu stimmen.

Evtl. "spinnt" der Ölstandsensor und liefert unplausible Daten...

Vermutlich. Heute war wieder alles ok. Der Peilstab ist ja erstmal ausschlaggebend. Ich werde das Thema mal weiter beobachten.

Wie im Frust-Thread ja geschrieben, pisst meine Haldex.

Woher es genau kommt, weiß ich noch nicht. Sieht aber stark nach Pumpe oder Filterdeckel aus, da dort die Tropfen hingen.

Nun meine Frage:

Als Öl hab ich das vollsynthetische Ravenol AWD-H genutzt. Und ich hab die Vermutung das die O-Ringe das - warum auch immer - nicht vertragen haben.

Da ich daheim eh noch kein O-Ring-Sortiment habe... Was würdet ihr da für ein Material nehmen, was garantiert ölbeständig ist?

Silikon?

Danke schonmal!

Da könntest Du Dich mal in diesem Thread einlesen: Dichtungen/Elastomere - PAO und Ester verträglich ??

Danke für den Tipp, Tequila009 !

Denke, ich werd mir mal nen Satz HNBR-Ringe besorgen. FKM is zu teuer, und ich vermute mal nicht, dass es sich dabei um pures Esteröl handelt

Aber nachdem ich die Tabelle aus Deinem Post gelesen hab, liegt die Vermutung schon nahe, dass es sich bei den O-Ringen um normale NBR-Ringe gehandelt hat. Beide sind zeitgleich eingebaut worden, identische Maße.

Vielleicht haben beide nun auch zeitgleich aufgegeben?!

Mal schauen... Werde weiter berichten, sobald ich was herausgefunden hab.

Sicherheitshalber hab ich eben bei ATO24 fur alle Fälle nochmal nen Liter AWD-H nachgeordert

Ein FKM O-Ring ist doch ein Normteil für wenige Euro. Warum zu teuer?

Maddin

Ich meinte damit die Preise für ein Sortiment...

Ein kleines Köfferchen 150+ €

Find ich schon knackig

Soderle, Übeltäter gefunden:

Gottseidank die einfachste aller Möglichkeiten: Am Deckel vom Filter tropfts.

Werd jetzt nen neuen Filtersatz bestellen, und extra O-Ringe...

Der O-Ring in der Größe (Soll 34,2x3mm, Größe die dem am nächsten kommt: 34,5x3mm) aus Viton kostet ~3,50/Stk. + Mindestbestellmenge 5 Stk.

Weiß noch nicht ob ich für ~20€ fünf O-Ringe, oder für 30€ ein Sortiment von neunhundert (!) O-Ringen bestelle. Vermutlich aber eher Letzteres.

Ich würd zum Freundlichen gehen und nur das kaufen, was man braucht. Der andere Kram wird sonst eh nur alt und liegt im Regal. Die Schrauben würde ich auch neu kaufen. Sind bestimmt ausgenudelte Innensechskant?

Die beiden "Freundlichen" in meiner Ecke, haben trotz Markenlogo so viel Ahnung wie ne Kuh vom Eierlegen - leider. Selbst mit Teilenummer kriegt man die Aussage "gibts nicht einzeln"

Oder "verkaufen wir nicht an Endkunden".

Die Schrauben samt Deckel und Filtersatz (ist eig immer ein Satz mit Allem) sind kein Jahr alt... Allesamt von Skandix (DEM Volvo-Teilehändler), außer die Pumpe. Die is ausm VAG-Regal, weil die nur ein Drittel von der Volvo-Pumpe kostete (allesamt von Borg-Warner). Und der einzige Unterschied ist Position und Länge des Anschlusskabels. Deswegen auch die Kabelbinder.

Und O-Ringe brauch man immer

Das Transportrohr meiner Selbstbaumarkise wird von O-Ringen für'n OM603-Ölfilterdeckel abgedichtet

Guck mal hier: https://www.lbmautoparts.com

Ansonsten geh doch einfach zu VW. Ist doch eh dasselbe Zeugs.

Von den Jungs hab ich meine Pumpe

Ansonsten kriegt man Haldexteile auch bei Brunekreef-Performance aus NL.

Hab das Zeug grad bei Polarparts bestellt, wollt eh noch mehr Gerümpel (u.A. Dieselfilter wegen der Mannol-Geschichte in dem anderen Thread) haben. Mal schauen wie das sich schlägt.

Ich denke wirklich, dass ich ein Montagsteil erwischt hab. Es fahren tausende Fahrzeuge mit Haldex Gen.2/3 rum, und wenns was auffälliges bez. oft defekten O-Ringen gäbe, hätte ich gewiss schon was darüber gelesen.

Hab auf der Arbeit auch gelegentlich schlechte Chargen an Leuchtmitteln, sodass ich die fast wöchentlich austauschen muss (halten sonst mehrere Jahre) - egal von welchem Hersteller. Ärgerlich, aber was solls...

Hauptsache früh genug bemerkt, bevor es zu ner Fehlfunktion oder gar nem Schaden kommt.

Die O-Ringe können auch ein Montagefehler sein. Ist mir auch schon passiert. Seit dem bekommen alle O-Ringe vorher ne spritze Silikonspray.

OT: Hinterachs Diffs bekommen bei mir immer 75w-90 GL5

Zitat von Fremdfabrikat

Ich brauche bitte mal eine kurze Einschätzung zu Folgendem: gestern meinen Jaguar aus der Werkstatt geholt. Radlager hinten neu. Es begann dann auf halber Strecke die Batterielampe in Intervallen zu leuchten. Irgendwann blieb sie dauerhaft an. Bin noch nach Hause gekommen. Es handelt sich um einen 2,7 Liter Diesel Jaguar.

Das Auto startet grundsätzlich relativ schlecht, wenn er kalt ist. Ich hatte deshalb mal eine andere, nicht neue, Batterie verbaut.

Beim Abholen gestern hat er wirklich lange georgelt.

Die Vermutung ist, dass die Lima einfach platt ist. Das prüfe ich morgen mit nem Multimeter.

Besteht auch die Möglichkeit, dass einfach die Batterie im Eimer ist? Eine Neue ist geordert.

Dazu: das Fahrzeug hat eine Alukarosse. Dort gibt's gerne mal Probleme mit Massepunkten. Kann das ebenfalls dieses Problem triggern?

Danke vorab!

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Mal ne Rückmeldung zu meinem eigenen Problem:

der Starter war hinüber. Dazu die Zuleitung dahin verkohlt.

Das hat offensichtlich dazu geführt, dass eine Unterbrechung/Widerstand zur Batterie entstand.

Seit ein paar Tagen erscheint beim Volvo nach jedem Betätigen der Wischwaschanlage der Scheibenwischer (das Wasser wird in die Scheibenwischer gepumpt), die Anzeige „Wischwasser niedrig“ im Display..

Der Behälter wurde mit einer entsprechenden Mischung aufgefüllt und die Meldung kommt weiterhin..

Der Behälter ist dicht, deshalb möchte ich fragen, ob ihr das Phänomen auch von anderen, modernen Fahrzeugen kennt?

Kann es an der Mischung liegen, oder hat der Messsensor eventuell einen Defekt?

Nun kommt viel Spekulation: Da fließt doch einfach nur Strom durch den Sensor, solange da leitende Flüssigkeit drin ist, würde ich die Flüssigkeit ausschließen. Der Sensor an sich ist eher stumpf, da sollte eigentlich auch nicht so viel kaputt gehen. Deshalb würde ich eher die Verkabelung vom Sensor zum Steuergerät bzw. Kombiinstrument prüfen. Wenn das nämlich unterbrochen wird oder anderweitig einen Kurzschluss verursacht (nicht mit sich selbst, sonst wäre das Gegenteil ja als Phänomen erkennbar - Wischwasser leer, aber keine Anzeige), sollte das eigentlich dein Fehler sein.

Ich hab auch ne Volvo-Frage.

5 Zylinder, Turbo. Ich habe ab und zu unrunden Motorlauf, fühlt sich etwas an wie Zündaussetzer. Fehler sind keine im Speicher, es ist schon besser geworden, in letzter Zeit habe ich getauscht:

- Ladedrucksensor

- Kupplungspedalsensor

- Turbo-Control Valve

- Benzindrucksensor

- Zündkerzen OEM, keine 6000km alt

Wo könnte man da noch ansetzen, so ganz allgemein gesprochen? Wie gesagt, Fehlerspeicher ist leer, was könnte sich so anfühlen wie Zündaussetzer? Selbige werden allerdings meines Wissens nach im Fehlerspeicher abgelegt, würde ich daher ausschließen.

Hab gelesen, dass es den Injektoren mal guttun könnte gereinigt oder ausgetauscht zu werden. Ich hab leider keine klare Historie über das Fahrzeug und gehe immer vom Schlimmsten aus. Hat 240.000km runter, ggfs. also noch original/nie gereinigt.

Falschluft

Hat jemand schonmal die Zündspulen getauscht?