Die chemischen Reiniger sind nicht so effektiv. Habe mal eine Ansaugbrücke gesehen, die chemisch gereinigt wurde. Hing trotzdem noch jede Menge Dreck drin. Aber sicherlich besser als nichts.
KFZ-Problembehandlung - hier gibt es Hilfe
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Gibt übrigens auch diesen Thread: BEDI-Reinigung - welche Möglichkeiten?
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Gibt es beim Golf III bekannte Schwachstellen, die die Schaltung im 1. und 2. Gang sehr unpräzise werden lassen?
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Schaltgestänge ausgeschlagen würde mir da einfallen.
Zumindest beim 4 noch ein Problem.
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Gibt es beim Golf III bekannte Schwachstellen, die die Schaltung im 1. und 2. Gang sehr unpräzise werden lassen?
Gibt es da am Gestänge nicht so eine Plastikkugel? Die zerlegt sich gerne im Alter. Ob das getriebeabhängig, ob die da dran ist, keine Ahnung. War beim 1,8er 75PS drin. Weiß und gut rechts vom Block über dem Getriebe zu sehen.
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Die Führungen des Schaltgestänges. Die eine sieht man im Motorraum, die andere wenn man den Schaltsack samt Verkleidung abhebt. Schmieren hilft gegen Verschleiß und Schwergängigkeit. Zum Austausch muss das Schaltgestäng leider raus, dafür auch der Auspuff und das Hitzeschutzblech.
Es kann aber auch einfach sein, daß sich die Schraube die den Schalthebel im Motorraum halt, SW13, lockert und für mehr Spiel sorgt.
Ein bisschen hakelig sind die ersten beiden Gänge aber grundsätzlich.
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Und dann die Kolbenringe erneuerrn.
Ich hab mich dagegen gesträubt... nicht einfach nur wegen dem Geld. Nee, es liegt mehr an der Ersatzteilqualität. Neuteile machen mehr Probleme als die alten. Weil es sie immerhin noch zu kaufen gab, hab ich es mal gewagt.
Die neuen Ringe oben (links der 2. Ring, rechts Top Ring):
Ja, der neue Top Ring (rechts) ist schmaler (als der Alte der darunter liegt). Hat auch kaum mehr "End-gap"(=Ringstoß?), wenn ich sie im Zylinder Platziere. Beide am Limit. Aber noch im Limit.
Der 2. Ring ist in Ordnung.
Ölabstreifringe, Links der Alte:
Der Alte sieht nicht nur Massiger aus, er ist auch vom Umfang etwas kleiner:
Der neue Hat 11 "Zähne" wo der alte 7 hat. Also deutlich filigraner...
Jetzt steh ich da... beides mist. Wieder nur mehr Arbeit und Kosten.
Kann mir jemand sagen ob das gängige Praxis ist, das neue Kolbenringe "anders" sind? Es sind keine Übermaßringe oder dergleichen.
2. Ring passt nämlich und hat auch weniger "End-Gap" als der Alte.
321 ist zwar blöd, wenn ich nach rat frage und dann nicht dem nachgehe, das "indische" Hohnwerkzeug ist es nicht geworden, weil es in der passenden Größ ~150€ und grob eine Woche Versand. Stattdessen wurde es eines der 3bein-modelle.
funktioniert aber ganz gut. Man muss nur das Tempo raus kriegen.
Die Kratzer waren schwer zu sehen und noch schwerer zu fotografieren. Ging nur im richtigen Winkel.
Hab ich auch noch weg bekommen. Muss aber nochmal mit unterschiedlichen Lampen drauf leuchten und gucken. Der Winkel vom Schliff ist glaube ich auch zu steil. Vielleicht geh ich nochmal ran mit etwas langsamerer Hubbewegung.
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Gibt es da am Gestänge nicht so eine Plastikkugel? Die zerlegt sich gerne im Alter.
Das ist richtig und vor ein paar Jahren bei meinem Golf III 1.8 90PS, nach ca. 250.000 km auch passiert.
Der Pfuscher meines Vertrauens hat ein sog. Getriebe-Kit für 120,-€ bestellt und in ca. 45 min verbaut.
Natürlich wurde das Getriebeöl gewechselt und seit dem schaltet sich der Wagen wieder einwandfrei.
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Es gibt für die Golf 3 Schaltung verschiedene Reparatursätze für viel weniger, je nach dem was wirklich kaputt ist
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Ok, da werde ich mal schauen. Danke für die Tipps.
Ist ein 1.4 mit 50Tkm, normal sollte da ja noch nichts defekt sein, aber das Alter....
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LordJunk Ja, Winkel zu steil beim hohnen. Insgesamt nicht zu viel Material abtragen.
Die Kolbenringe sollten eigentlich identisch mit den alten sein, vor allem der erste Ring kann für mein Dafürhalten nicht passen.
Das ist natürlich alles Mist
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HaTe ja, jetz muss ich mich dennoch entscheiden. Viel mehr Auswahl an Kolbenringen gibt es nicht. Andere Bestellen lohnt nicht. Hersteller gibt es noch andere, aber selbe Preisgruppe und wahrscheinilch auch selbe Fabrik. (Japko gekauft; Ashika und Japanparts gab es glaube ich noch. Selbst die Produktbilder sehen sich alle ähnlich)
Also den 1. Ring kann ich beim alten bleiben...
2.Ring kann ich erneuern, der wäre eine Verbesseung. (scheint mir auch der wichtigse zu sein)Ölabstreifring bin ich unsicher. der neue ist halt etwas feiner aber etwas mehr druchmesser, dadurch etwas mehr Spannung (zumindest der "gezahnte" Ölabstreifring. Die flachen Ringe sind identisch. Sogar so identisch, das die alten keinen Vershchleiß haben, bis auf Abdrücke von dem mittleren Ring.)
Vielleicht hat der neue Ölabstreifring vorteile durch den etwas größeren Umfang und die Vorspannung?
die Zähne könnten, dort wo es getrennt ist, gegeneinander gepresst werden und sich zusammen biegen.
Der Kolben hat am Ölabstreifring keine Ölbohrungen, sondern ganze Schlitze entlang des Kolbenhemds.Zumindest der Ölabstreifring kriegt ja die meiste Schmierung vom Öl ab. Dürfte also am wenigsten Schaden anrichten.
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Wenn ich mir Bilder von verreckten Ecoboost oder TFSI Motoren ansehe, dann sind die Ölabstreifringe immer komplett zugebacken.
Wäre da ein "feinerer" Ölabsteifring mit mehr Zähnen nicht kontraproduktiv?
Ich denke, der setzt sich doch eher mit Rotz zu, als ein gröberer, oder? -
ja, klingt schon logisch.
Die von meinem Motor waren auch "voll" aber eigentlich keine bemerkbaren Probleme bisher gehabt.
Selbst nach viel reingirung krümelt da immernoch was raus.Ich hätte jetzt noch ein paar option:
Ich habe noch einen Durchgebrannten Motor (Zylinderkopf krumm. Aber nur 80tkm gelaufen).Die Kolben vom durchgebrannten sind Grade 2 (=70,990-71,000mm Druchmesser). Meine Grade 1 (=70,980-70,990mm Druchmesser).
Also die vom durchgebrannten haben minimal mehr durchmesser.
1. Ich könnte die Kolbenringe von dem druchgebrannten nehmen. (die haben auch in der tat weniger "End-Gap")
2. Ich könnte Kolben/Pleuel samt Ringe und Lager vom durchgebrannten nehmen.Der durchgebrannte kann dann nur noch entsorgt werden. (Der Block hat eigentlich "nur" zwischen zylinder 2 und 3 eine Unebenheit zwishen 0,05mm und 0,1mm; grenze ist 0,1mm)
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Bimmerlove Reifen vorne Links gegen einen andere Tauschen und gucken was passiert. drehende Teile sind sonst noch Bremsscheiben, Radnabe, Radlager und Antriebswelle (wenn frontantrieb).
Wenn es nur Geräusche sind und es am ehesten durch geräsuche Wahrnehmbar ist, dann werden es wohl die Bremsen sein. Rostansatz. Vorne Links steht auch meist zur Straße und kriegt viel Wasser ab.
Muss nochmal drauf zurückkommen.
Da es bei Winter + Sommerreifen ist schließe ich das Rad tauschen aus. Habe bereits auch unterschiedliche Reifen drauf gehabt und wenn die Felge krumm wäre, wäre das bestimmt aufgefallen beim wuchten.
Ist ein Allrad, Bremsen sind neu, aber war vorher schon so. Also Radlager und Antriebswelle bleiben übrig? Richtig geschlussfolgert -
Radlager ist "Lärm" bei Kurvenfahrt. Antriebswelle ist dumpfer, auch geradeaus, und besonders stark bei einer bestimmten Geschwindigkeit wegen Resonanzbereich.
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Antriebswelle hatte ich mal einem Citroen V6 vorne.
Der fing beim Beschleunigen an zu springen. -
Radlager ist "Lärm" bei Kurvenfahrt
Im Regelfall ja, kann aber auch "so" Geräusche machen:
An Vadderns SLK war vor Jahren eins hinüber - aber scheinbar nur eine Reihe der Lagerung: Dauerhaft Geräusche, ohne Veränderung in Kurven. Selbst der TÜV war ratlos als wir da waren... Irgendwann dann testweise gewechselt, und das war's dann auch.
