Motorstunden / Betriebsstunden
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Gibt es hierzu noch weitere Daten?
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Interessant aber bitte noch die verschiedenfarbigen Linien und deren Zugehörigkeit erklären. Danke!
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die habe ich leider nicht. Aber ich suche danach...
VW 650h Test ist Bestandsteil von VW 504.00/507.00
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Danke für das Raussuchen der Testspezifikationen!
Ehrlich gesagt verstehe ich aber nicht, wie aus diesen Tests das Limit der 250 Motorstunden als Ölwechselintervall abgeleitet wird. Klar ist das die Testdauer der VW505.01 und der Mercedes-Spezifikationen, aber sowohl die Belastung im Test (der Anmerkung im letzten Diagramm nach überwiegend Volllast und kontinuierlich, d.h. ohne Kaltstarts zwischendurch) als auch der erlaubte Verschleiss (z.B. max 120 um für die Auslassnockenwelle vom OM646 in ACEA C3, da wäre nach dem 8. Ölwechsel ja ein mm weg) sind doch für den Alltagsbetrieb nicht repräsentativ? Und gerade Kraftstoffeintrag und evtl. Kondenswasser sowie häufige Kaltstarts sind im Kurzstreckenbetrieb vermutlich deutlich schwerwiegender, als unter Dauervolllast - Die Annahme, dass 250 Stunden im Alltagsbetrieb okay sind, weil 250 Stunden unter kontinuierlicher Volllast getestet wurden, würde ich aus diesem Grund auch nicht treffen.
Was nicht heissen soll, dass das 250h-Intervall nicht funktionieren kann.
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Du verstehst nicht warum wird hier: Welches Öl für Polo N9 1,9 TDI 100 PS Pumpedüse Bj 2002 ohne DPF - die 250 Motorstunden-Grenze für Ölwechselintervalle mit dem VW505.01 empfohlen?
es ist ganz einfach alles was Du als Realität betrachtest ist korrekt - die Antwort liegt an der Oberfläche - ACEA C3 hat Wear Test 300h, was für alle europäischen Motorhersteller gilt...
Oder anders formuliert: man muss die Kombinationen betrachten, in dem Fall beispielsweise:
- ACEA C3 -> WT300h
- VW 505.01 -> RNT250h -> die Grenze wird Betreff Realität präferiert, die genauere Empfehlung für den konkreten Motor können wir erst aus Gebrauchtölanalyse ableiten. -
Woher kommen den diese 250h maximale Einsatzzeit für das Öl?
Aus dem VW RNT Test. Dieser Thread somit.
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Echt? Abgeleitet vom Verschleißtest mit den Grenzwerten von der VW 505?
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So mein Verständnis. Spricht denn irgendetwas gegen die 250 MBH? Bzw. gibt es bessere oder fundiertere "Regeln".
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Mal andersrum gefragt, was würde denn gegen die 650 h aus der VW 504 / 507 sprechen?
Oder schau mal die blaue Kurve - das öl bleibt selbst bei 650 h unter dem VW 505 - Limitwert.
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Mhm, aber wenn du dich von der Norm weg bewegst, dann war der größte Teil (also grob > 60 % der getesteten Öle) bei 200 - 250 MBH ganz gut dabei. Erst gegen Ende trennt sich die Spreu vom Weizen. Da finde ich ~250 MBH als Richtwert ganz gut.
Da ich das "blaue" nicht kenne bleibt doch nichts anderes übrig als von den schlechteren Fällen auszugehen. Hier geht es ja nicht um die Norm an sich, sondern Schlüsse daraus ziehen, was ein Öl an MBH leisten sollte.
Akzeptieren würde ich eher, warum nicht die 300 MBH vom ACEA C3. Das fände ich als Einwand persönlich plausibler. Darauf hätte ich auch keine eigene Antwort. Wie so oft geht man lieber auf Nummer sicher.
Warum würdest du generell die 650h nehmen?
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Hab ich nicht gesagt, dass ich die 660 h bevorzugen würde, nur dass basierend auf dem RNT Test und der Argumentation genauso gut die 650 h möglich wären.
Prinzipiell hat es mich in erster Linie interessiert, woher der Grenzwert kommt.
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Mir würde es sich nicht erschließen, warum man die 650 h nehmen würde. Wenn man Zugriff auf die Testergebnisse bei der Normerteilung hätte und nur die Öle nach dieser Norm betrachten würde, könnte das durchaus Sinn machen. Da wir diese Daten nicht haben, ist es doch praktikabler auf die 250 h zu gehen. Wie gesagt für andere Vorschläge ist man offen, bisher hat auch nichts direkt gegen die 250 h gesprochen.
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Weil es sich bewährt hat und sieht, dass man im normalen Fahrstil nicht Mal 250h ausreizen sollte. Die meisten Analysen zeigen bis 200h schon Abbau. Natürlich gibt's auch Ausnahmen. Besonders bei Vielfahrern.
Alles in allem ist es ein Richtwert (vor allem) für die neuen, welche noch wenig Wissen haben und sich vielleicht nur ein paar Mal einloggen um ein für ihr Profil passendes Öl empfohlen zu bekommen.
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In unseren GÖA vom Seat ist das Öl meist 400-500 Stunden im Einsatz gewesen. Viel Langstrecke und die Verschleißwerte waren top. Die Analysen vom Polaris-Labor haben aber gezeigt wie fertig das Öl war (TAN>TBN).
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Die LKW-Öle wären noch am ehesten bei den 650h ... Im ernst, bei LKW Ölen sehe ich die sinnvolle Grenze (bei günstigem Fahprofil) über den 250h von PKW-Ölen in Richtung 300 bis 350h.
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Ich denke auch, dass mit herkömmlichen Ölen beim Diesel bei 200 Stunden Schluss sein sollte. LKW Öle bis 300 Stunden bin ich auch dabei. Da wir alle wissen wie Ruß sich auswirkt, ist das für mich die Obergrenze. Bei Benzinern ist es aus meiner Sicht nicht ganz so tragisch. Man muss ja nicht alles ausreizen.
Ebenfalls finde ich grade bei Dieselmotoren und/oder ab 100’km eine Viskostufe höher sehr zu empfehlen. Gründe sind ausreichend genannt. Erfahrungen damit top!
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