@Andy meinst du, doch ein bisschen Ester drin
Megol Super Leichtlauf Driver 0W-40
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Fehler! Ca 3469 ppm
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Die Welle 1705 weist auf kleine Menge Ester, was mmn zddp Basis ist...
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Klingt eigentlich logisch, dient aber eher auf erste Stelle um die Additive mischbar zu machen. Bei der PAO Menge.
P.S. : sehr interessant, das es solche Öle überhaupt gibt. So teuer in der Herstellung und so günstig zu kriegen! Respekt!
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Ein sehr starkes Öl.
Da überlegt man direkt, morgen die Kanister für den nächsten ÖW zu kaufen -
Die Welle 1705 weist auf kleine Menge Ester, was mmn zddp Basis ist...
Sehr wahrscheinlich, denn die Oxidation ist auch gestiegen, im Vergleich zum Super Leichtlauf 5W-40.
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Habe ich auch erwartet Ester drinnen zu finden - analogisch wie bei Rowe Öle ist, aber bei solchem niedrigen Preis - 26€ pro 5L, ist es mir schon klar, das war komplett unrealistisch. Allerdings das billigste 100% PAO Öl das ich kenne. Es wäre aber viel besser, wenn Meguin auf modernen Additivpakete umsteigt.
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Warum? Eines der letzen klassichen PAO Öle für Autos bis Anfang der 2000er, Euro 1-3 Norm.
Neue Rezepturen gibt es doch wie Sand am Meer.P.S.: Wenn jetz noch sicher wäre das der HTHS im Bereich 3.8~4 liegen würde, dann würde ich es sogar in minem S2000 benutzen.
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Laut Hersteller die HTHS-Viskosität liegt im Bereich von ca. 4 mPas.
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HTHS dürfte sicher bei >3.9 liegen so wie das Öl aussieht.
Finde die "klassische" Auslegung auch gut bzw. Ist hier nichts altes zu erkennen. Das Öl hat alles dabei was es benötigt.Zu diesem Preis kann man ich Mal öfter wechseln und hat so immer ein top Öl im Fahrzeug.
Finde es super das es noch viel Material für "wenig" gibt. -
Was glaubt ihr, wo liegt der NOAK bei dem Öl?
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10 laut Datenblatt. Ich glaubs dem Hersteller.
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Ich denke 8-10%.
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Solange ich den HTHS nicht schwarz auf weiß von Hersteller habe...
Die Aussage "Im Bereich von 4" kann auch 3,5 heissen.
Und andere vollsynthetische Öle in dem Viskoitätsberiech 0w-40 liegen eben bei 3,6.
ModEDIT-Tequila: Fremdhersteller entfernt.
Edit von mir: Sorry, ich vergass. Bezeichnung "Vollsynthetisch" zur Präzisierung aber ergänzt.
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Einen festen Wert gibt es nicht da es immer Chargenabhängig ist....Wenn die sagen, dass er im Bereich von ca. 4 mPas liegt, dann ist es eben so. Ich denke, es ist egal... ob 3,8, 3,9, 4, 4,1 mPas etc. Und es kommt darauf an, in welchem Labor er gemessen wird.
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kv100 liegt nicht im Fuel-Economy Bereich,
Liegt über 14 und damit oberhalb der neueren Formulierungen von anderen Herstellern, die im mittleren 12er bis 13er-Bereich liegen. (Ihr wisst schon: Ökologie im Motorölbereich )
Beim HTHS schließe ich mich den anderen an: dürfte so (geschätzt) bei 3,8 bis 4,0 liegen. -
Hmmmmm... Ca. 4 ist so eine Wischi-Waschi Aussage, das kann alles sein von 3,5 bis 4,5.
"Der Reifen hat ca. die Grösse von 205..." "Die Schraube hat ca. die Grösse M 10.." Ihr versteht was ich meine?
Alle anderen Hertseller gebe einen konkreten Wert an, 3,7 z.B. Das der dann je nach Charge ein bisschen abweicht ist ja klar.
Woran macht ihr den Fest das dieses Öl bei ca. 3,8 - 4 liegt? Wie gesagt, viele andere 0w-40 liegen bei 3,6
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Es ist doch ziemlich egal, ob nun 3,7 oder 3,8.
Ein 0W-40 nutzt man eh nicht für sehr hohe Belastungen.Und da sich das Driver 0W-40 leicht unterhalb von 4 bewegt, ist das schon sehr gut. Da braucht man sich nicht den Kopf drüber zerbrechen.
Man kann nun rum reden wie man möchte, eine festgenagelte Zahl wird niemand ohne Analyse erhalten. -
Ich red nicht rum, ich denk einfach laut vor mich hin.
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Warum? Eines der letzen klassichen PAO Öle für Autos bis Anfang der 2000er, Euro 1-3 Norm.
Neue Rezepturen gibt es doch wie Sand am Meer.Guten Abend in die Runde,
was genau steht denn der Nutzung in einem Motor mit Euro 4 oder 5 - Norm entgegen? LPSI-Gefahr besteht ja bei "normalen" Motoren eher nicht. Könnte sich der höhere ZDDP-Gehalt negativ auf AGR/Katalysator auswirken?
MfG
Jablonski -