Gas verbrennt heißer daher werden auch Hitze resistente Ventilsitzringen verbaut
http://www.pierburg-service.de/ximages/ks_pi_0028_de_web.pdf
j-p
Gas verbrennt heißer daher werden auch Hitze resistente Ventilsitzringen verbaut
http://www.pierburg-service.de/ximages/ks_pi_0028_de_web.pdf
j-p
Gas verbrennt heißer daher werden auch Hitze resistente Ventilsitzringen verbaut
http://www.pierburg-service.de/ximages/ks_pi_0028_de_web.pdf
j-p
eben nicht,
das von Pierburg ist nur Marketing
Fakt ist, dass LPG keineswegs heißer als Benzin verbrennt, es verbrennt sogar insgesamt etwas kälter als Benzin. Obwohl die Zündtemperatur von Autogas mit 490° C gegenüber Benzin mit 350°C sogar um rund 140°C höher liegt, ist die reine Verbrennungstemperatur von LPG hingegen um ca. 15°C geringer als bei Benzin. Dies liegt an den unterschiedlich langen Kohlenstoffketten von Benzin, die auch als Oktan bezeichnet werden. Benzin hat 8 Kohlenstoffatome wohingegen die Gase Propan und Butan jeweils nur 3 bzw. 4 Kohlenstoffatome aufweisen
https://www.autogastanken24.de/journal/detail…aturen-von-lpg/
https://www.autogastec.com/2016/12/14/autogas-mythen-teil-2/
https://www.ms-motorservice.com/produkte-anwen…entilsitzringe/
natürlich kann man alles auf Marketing reduzieren
j-p
https://www.ms-motorservice.com/produkte-anwen…entilsitzringe/
natürlich kann man alles auf Marketing reduzieren
j-p
wie sonnst sollen sie etwas verkaufen?
hast du überhaupt die Autogas-Berichte gelesen?
wie sonnst sollen sie etwas verkaufen?
hast du überhaupt die Autogas-Berichte gelesen?
naja deine links kann man auch sehr gut auf Marketing der LPG Lobby reduzieren
zum Schluss kommst du noch mit Verschwörungstheorien
schönen Abend noch
J-P
Redoxreaktion einer Oktan-Moleküle benötigt mehr Zeit als Butan- oder Propan-Moleküle, deswegen wird es gleiche Menge Energie für unterschiedliche Zeit produziert oder Energiedichte ist beim Oktan grösser, aber die Detonation ist geringer...
naja deine links kann man auch sehr gut auf Marketing der LPG Lobby reduzierenzum Schluss kommst du noch mit Verschwörungstheorienschönen Abend noch
J-P
und das ist der Beweis daß du es einfach nicht verstanden hast oder nicht gelesen....
Marketing der LPG Lobby besonders von der Fachhochschule Osnabrück
mano schlimmer wie im Kindergarten
naja deine links kann man auch sehr gut auf Marketing der LPG Lobby reduzieren....
[/quote]und das ist der Beweis daß du es einfach nicht verstanden hast oder nicht gelesen....
Marketing der LPG Lobby besonders von der Fachhochschule Osnabrück
mano schlimmer wie im Kindergarten [/quote]
naja auch Fachhochschulen leben von gewissen Zuwendungen
und auch Professoren sind nicht immer neutral
was ist eine Fachhochschule im vergleich zu Weltweit tätigen Unternehmen die ganz sich mehr Forschen als die besagte Fachhochschule in Osnabrück
ich warte noch auf die Verschwörungstheorien
J-P
Hier möchte ich gerne eingreifen.
zum Schluss kommst du noch mit Verschwörungstheorien
Dieses Wort "Verschwörungstheorien" ist im Forum als vermeintliches Argument nicht erwünscht.
Es wurde vor langer Zeit als Totschlagargument gegen alle, die nicht dem System gehorchen, eingesetzt.
Zur Bedeutung:
Wir alle waren Verschwörungstheoretiker, als wir im Kleinkind-Alter irgendwann überlegten, ob einen die Eltern mit dem Weihnachtsmann nicht irgenwie belogen haben.
Verschwörer = die Eltern
Verschwörungstheoretiker = wir als Kleinkind
mano schlimmer wie im Kindergarten
Bleibt bitte sachlich.
Was mir wieder mal auffällt, es wird hauptsächlich noch vom Problem der Ventilsitze gesprochen. Fakt ist, das "schmierende" Benzin fehlt und es kann durchaus zu mehr Reibverschleiß kommen.
So, und was ist dann bei den ganzen Direkteinspritzern? Da dürfte ja auch kein Benzin an den Ventilsitz kommen. Die halten ja auch
..So, und was ist dann bei den ganzen Direkteinspritzern? Da dürfte ja auch kein Benzin an den Ventilsitz kommen. Die halten ja auch
genau richtig, die DI hatte ich total vergessen
Gleiches beim eigentlichen Thema Öl, für Benziner DI wird ja weiterhin Full-Saps empfohlen. Die dürften doch das selbe Problem wie LPG Fahrzeuge haben. Es kommt kein additiviertes Benzin an die Ventile zum Reinigen.
Demnach müssten doch die Direkteinspritzer alle Mid- oder Low-Saps fahren.
Wenn ich das richtig verstanden habe, sind für die Ablagerungen ein Mal der Gehalt an Additiven (anorganisch -> Asche) und zu anderen der Verdampfungsverlust (die thermische Stabilität) entscheidend. Bleibt das Öl bei hohen Temperaturen stabil, also es verliert nix und zersetzt sich nicht (Verkohlung, organisch), entstehen auch keine Ablagerungen.
Für die optimale Brennraumsauberkeit sollt man immer beide Werte im Auge behalten.
Gasmotorenöle.
Das bezieht sich auf "Erdgasmotoren"....also nicht verwechseln mit Motoren die auf "LPG" laufen!
Kann wer was dazu sagen inwiefern LPG sich da auswirkt?
Gibt ja schon einige NFZ Öle mit weniger Asche, die für eine Verwendung in älteren LPG Motoren in frage kämen ..
Ein 0815 lowsaps 5w30 wäre mir nie in die Tüte gekommen
Seit wann werden denn für di Benziner full saps
Öle empfohlen? Ist mir neu.
Es werden doch aschereduzierte öle eingesetzt wegen der Verkokung.
Das Gas Thema wurde dich in diversen Foren zigmal durchgesprochen.
Wenn die Anlage richtig läuft verbrennt Gas nicht heißer. Wenn!
Fakt ist einige Gas umgerüstete Autos hatten Ventilschäden.
Weil der Gas Betrieb den Ventilsitzen schon mehr abverlangt.
Es werden auch die intervalle zum ventileinstellen verkürzt im Gas Betrieb.