Ich frage mich warum das Öl keine Herstellerfreigaben hat?
weil die Freigaben Geld kosten. Rentiert sich nicht immer.
Wenn es besser als das High-Condition 5W-40 aus gleichem Hause sein soll, sollte es doch ein paar Freigaben schaffen?
besser / schlechter ist immer relativ. Das Öl würde jedenfalls einige Freigaben erzielen, so kann das Öl aber günstiger vermarktet werden. Eine offizielle Freigabe ist nicht zwingend ein Qualitätsmerkmal.
Das Öl ist noch etwas günstiger geworden. 3,99€/L beim 20 L Kanister.
Hallo Zusammen,
bin neu hier und dieses Thema ist für mich interessant, weil ich dieses Öl in Mitsubishi Space Wagon mit dem 4G64 GDI Motor benutzt habe.
Das Verhältnis Preis/Qualität ist ein Hammer, einziges was mich verunsichert ist vorhanden von Molybdän und damit verbundene Gerüchte so wie Neigung zur Ablagerungen in engen Ölkanälen z.B. in Hydros.
Der Motor lief ziemlich laut - ob es mit Öl verbunden war oder liegt am Motor selbst (Schaden + Konstruktion) kann ich nicht sagen. Was mir noch gefällt dass nach dem Wechsel seine Konsistenz (geschätzt natürlich) nach wie vor dem frischem Öl entsprach, was bei HC-Ölen nicht immer der Fall ist.
Zurzeit ist drinne HC Addinol 0540 Superlight und Motorlauf ist etwa ruhiger geworden. Inzwischen habe ich noch Eurol 5W-30 verwendet- eine richtige Spülung! 
Ich suche momentan ein vollsyntetisches 5W-40 Öl von vergleichbare Qualität Meguin 5W-40 Super Leichlauf ohne Molybdän?
Und tut wirklich so ein geringer 0,01% (100 mg/1kg) Massenanteil von Mo einem Öl was?
Danke
Grüße
Roman
Diese Gerüchte (und nix weiter sind sie, mMn totaler Schwachsinn, auf einem Level mit den riesigen Dreckbrocken, die durch vollsynth. Öle gelöst werden und alles verstopfen 
)
beziehen sich eher auf das käufliche Molybdändisulfid..nicht in Öl gelöstes Molybdän.
Gruss, Hendrik
@Space12
für solche Anfragen bitte individuelle Ölberatung eröffnen.
Ok und was ist für ein Mo wurde genau diesem Öl beigemsicht, organisches?
Obwohl, anderseits da gibt's auch Zink und Phosphor in viel großeren Mengen.
@oilbuyer
Zuerst muss ich herausfinden was da im Motor rasselt. 
Das Super Leichtlauf hab ich ja jetzt gerade wieder als Spülöl bei mir drinnen, ich merke nach nichtmal 1000km wieder warum ich das Öl nicht mag.
Sag?
Daten machen den Eindruck als ob es Meguin Super Leichtlauf 5W-40 ohne Molybden wäre.
Falsch. Welche Daten sagen dir so?
Gleichmal vorweg: Das ist nur meine Erfahrung mit dem 4.2 V8 BFM.
Jeder kennt ja normal das Gefühl frisch nach dem Ölwechsel: Verschwindet bei dem Öl bei mir z.B. nach 200-300km fast komplett, wie wenn das Öl schon erschöpft wäre.
Startverhalten wird auch rapide schlechter, die ersten paar Starts hör ich meine Ketten gar nicht, danach wirds immer lauter, vielleicht so 10-15 Starts.
Generell, hier bin ich aber vielleicht auch noch etwas verwöhnt vom 15W-40 Spülöl, ist die Laufkultur für einen V8 mit dem Öl nicht gut, es fehlt die "Seidigkeit".
Mein Fazit zu dem Öl ist das es anscheinend für den relativ dicken 4.2 V8 nichts ist. Im 1.2 3-Zylinder vom Polo der Freundin verhält sich das Öl aber TipTop.
HIER neue PDB von Meguin Megol Super Leichtlauf 5W40.
Die einzigste Änderung gegenüber dem Blatt von 2016 ist die API SN statt SM
Mal ‚ne Frage ….
Welchen FP soll das Öl denn nun haben?
Den eher durchschnittlichen mit 230•C. aus dem Datenblatt oder den sensationellen mit 250•C. aus der FöA aus dem OC RUSSLAND ?
Der Flammpunkt ist nicht wirklich wichtig. Er besagt nur, ab welcher Temperatur die Ölgase entflammbar sind, nicht aber wie viel Gase entstehen.
NOACK ist hier der bedeutsamere Faktor.
OK. DANKE. VERSTANDEN.
Dennoch gewinne ich den Eindruck und sehe in der Summe, dass die hochwertigsten Öle immer den höchsten Flammpunkt haben. Da muss ein Zusammenhang bestehen.
Außerdem könnte es doch sein, dass sich ab dieser Temperatur die Öle irgendwie verflüchtigen im Motor und Ablagerungen entstehen.
Das ist wie gesagt der NOACK: Verdampfungsverlust mitsamt Verkokung
Der Flammpunkt gibt ja nicht an wie stark ein Öl verdampft, sondern nur ab wann eben diese Gase entzündbar sind.
Was es auch schwierig macht sind die unterschiedlichen Prüfnormen nach denen der Flashpoint/ Flammpunkt bestimmt wird. Offener oder geschlossener Tiegel sind da ja von den Ergebnissen unterschiedlich. Vielleicht gibt's noch andere Randbedingungen der Tests die uns (zumindest mir) unbekannt sind.
Hallo Leute,
hat jemand eine aktuelle FÖA für
dieses Öl machen lassen?
Wie sieht der jetzige Stand aus?
Im Analyse Thread ist der aktuelle Oil-Club-Stand zu finden. 😉
Ist eigentlich am Anfang (Seite 1) zu sehen
Ansonsten wäre ich mit einem kleinen Anteil dabei für eine FÖA mit deutschem Gebinde. So wäre es Mal wieder Up to date
Weiteres zur Analyse aber dann im entsprechenden Threads/ Thema
Würde mich auch bei einer Frischölanalyse beteiligen.
Vielleicht bekommen wir ja genug Interessierte zusammen, dass jeder nur nen Bruchteil dazugibt.
Fahre das Öl jetzt seit zwei 8000Km Intervallen in meinem E60 mit dem N52B30.
Laut den alten Analysen ist es ja dem Ravenol VST von den Additiven her recht ähnlich.
Würde mich halt interessieren, ob sich an der Rezeptur etwas geändert hat.
