Wenn der Deutz nen Feinfilter hat, warum nicht?
Ansonsten Ölkännchen, Montageschmierung, irgendeine unkritische Anwendung findet sich doch immer.
Posts by mz-henni
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mineralisches 15W-50 Öl.
Das hat mit Sicherheit nix in einem OM60X oder nem Benzinmotor der 124er Baureihe zu suchen....warum? Weil dickes Öl Dichtungen heilt?
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Oh wie langweilig....mache ich genauso...Ebenso verbannt ist Erhaltungsladung, inzwischen der laufleistungsunabhängige Ölwechsel vorm Winter, Entfeuchtersäckchen, Schwimmerkammerleerung, Tankfüllung, Batterieausbau..Meine armen Krafträder (springen im Frühjahr wieder genau so an wie abgestellt)
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Um auf die Frage nochmal einzugehen: Der Mini Cooper hat gemeinsames Öl in Motor und Getriebe...Kennt noch jemand ein anderes Beispiel?
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Die Zahnräder kämmen da auch ordentlich Blasen rein und ja, man sieht je nach Ölsorte und auch Viskosität einen Unterschied. Ob das nun ein Zeichen für Leistungsfähigkeit ist, weiß ich nicht, aber ich wähle für meine Getriebe (BMW) inzwischen auch Öle, die dieses Phänomen weniger als andere aufweisen.
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Wieso soll die, theoretisch per Thermostat konstant gehaltene, Kühlmitteltemperatur der Ölviskosität folgen?
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Der Unterschied ist so unfassbar dass ich mich wundere dass mir die 800er immer genügt hat.
Tja..genügen tut das auch, die 800er fährt ja auch vorwärts und wer 50PS richtig zu nutzen vermag, fährt die auch flott. Trotzdem nicht mit der Souveränität der 1000er vergleichbar, besonders mit der kurzen Achse und, wenn du den Power- oder Replacementkit drin hast, deutlich höherer Verdichtung.
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Ach ja : die muss viel mehr als 200.000 km gelaufen haben.
Okay...dann kann man auf jeden Fall mal eine grundsätzliche Überholung anstreben. Verschleiß von Bildern ausmachen kann ich persönlich nicht, die Kolben hatten wohl etwas Blowby, der gezeigte Stössel ist auf seiner Lauffläche beschädigt (auch, wenn es nicht wie die üblichen Pitting-Schäden aussieht
) Der Ölabstreifring ist im Betrieb oder bei Demontage gebrochen?..und vom Kreuzschliff ist nicht mehr ganz so viel zu sehen
Aber ist doch schön, wenn der treue Begleiter jetzt frisch renoviert wieder seinen Dienst tut...und der Kontrast von der braven 800er zur...naja weniger braven 1000er ist nun auch deutlich spürbar, wa?
Viel Spass weiterhin mit deinem Krad!
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Was soll denn an dem Motor so verschlissen gewesen sein?
Die Nikasilzylinder lachen eigentlich über die Laufleistung, das einzige, was in die Zeit von 75.000KM passen würde (ich interpretiere diese Zahl aus deinem letzten Beitrag als die Zeit der Motorüberholung), wäre mal eine Kopfüberholung....Oder hat sich da etwas an den Stösseln oder der Nockenwelle aufgelöst? Oder hast du den "Stift" gefunden? Oder war die Feder am Bypass gebrochen?
Ich finde die Wege in diesem Motor übrigens ausgesprochen kurz, und ja, wenn das Öl mal son paar Sekunden bis zu den Kipphebeln braucht...die stört das nicht, da klebt noch genug vom letzten Lauf und der Bedarf von Nadellagern ist ja ohnehin...spärlich. Was wohl, grade bei etwas kühleren Temperaturen nicht ganz so toll ist, ist die Überforderung des Druckbegrenzungsventiles, sprich, zu hoher Öldruck im System...Aber: Wie gesagt, viele Dinge entstehen im Kopf, die Dinger sind eigentlich, bis auf die bekannten, kleinen Malässen, schusssicher..Wohl auch mit dem günstigsten Öl, mit dem ein Großteil der 2V Gemeinde anscheinend unterwegs ist.
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Ich denke jetzt, nach Komplettüberholung und ca 17k Kilometer ist die Chance den Motor auf eventuell besseres Öl um zu stellen.
Aus meiner Sicht ein explizites nein...macht vielleicht etwas im Kopf zur Beruhigung, keine Ahnung, ist aber technisch nicht notwendig. Ich habe schon einige dieser Motoren überholt und auch wieder eingefahren, bin aber nie auf die Idee gekommen, zu spülen.
Mein Verfahren ist: 1500KM mit dem Break-in von Ravenol, dann bis rund 5000KM Mineralöl, dann je nach Wunsch.
An Ölen habe ich schon einiges ausprobiert, ohne wesentliche Unterschiede zu spüren...Aktuell nutze ich 15W50 von Motul, weil es eine schöne Farbe hat...habe aber von 20W50 bis 10W60 schon alles in den diversen Kisten (und anderen, die zur Reha bei mir sind)gehabt...Glaube, am Ende ist es Geschmackssache
Viel Spaß mit dem Kraftrad!
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Im Motorrad, das nicht nur Sonnenschein sieht, korrodieren die Denso auch signifikant weniger als NGK, wohl andere Oberflächenbehandlung des Grundkörpers.
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Also, ich habe nicht auf die Flaschen gesehen, aber ich habe unlängst bestellt (hier) und ein neues Design erhalten, sollte also recht aktuell sein.
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Das Castrol MTX, was ich in den Motorrädern und 124er Achsen verwende, hat auch keinen LS-Zusatz, zumindest nicht in Namen.
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Ich habe sowohl mit dem ROWE Hightec Formula GT-HC 10W40 als auch mit dem Truckstar 10W40 HC gute (unauffällige) Erfahrungen gemacht im OM602 (W124).
Am schönsten lief der Motor für mein Gefühl jedoch mit dem SHELL Rimula R4X 15W40.
Ich bin mir nicht sicher, ob du die Dinge, die dich stören, mit Öl korrigieren kannst...Vllt. sind mal neue Hydrolager für den Motor, nen Satz überholte ESD und Hydrostössel angezeigt.
Grüße, Hendrik
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Wenn ich mich recht erinnere, beurteilst du den Verschleiss deiner Pleuellager optisch nach einer gewissen Laufleistung, noch dazu in einem recht weit von der Serie entfernten Motor mit Leistungssteigerung.
Ich würde das daher nicht als übertragbar und allgemeingültig ansehen.
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Der Vielfalt wegen werfe ich noch Fuchs Silkolene Pro4 10W60 XP in den Raum. Vollsynthetisch, Ester und schöne Farbe.
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B9HS bzw. BR9HS oder als NGK Iridium BR9HIX.
Die DENSO Pendants heissen IWF, in diesem Fall vmtl. IWF 27.
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Sorry, ich muss die Aussagen mit Kalium zurücknehmen, ich hatte das verschwechselt.
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@Niko194
Kalium ist m. W. Teil des Additivpaketes vom CK4.
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Bin bei shadowflo , lange keine so dunklen Kerzen mehr gesehen...Läuft der Motor dauernd in der Unterforderung oder wird ein Spritzusatz verwendet?
