Frischölanalyse: Fuchs Titan GT-1 5W-40
Produkt Information
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Ich habe Ergänzungen aus Ru entdeckt...
Das Öl sieht richtig gut aus und dann noch nach C3 gute Alternative zum Motul X-Clean 5W40.
Worin besteht der unterschied zum Supersyn 5w40?
Bitte schau einfach mal hier, ich habe da einen Vergleich angestellt.
BMW E39. Motor M57D25 2,5 l Diesel - Ölwechsel steht an - Mit DPF nachgerüstet auf Grüne Plakette
Worin besteht der unterschied zum Supersyn 5w40?
Das GT1 ist mid-SAPS und die beiden Supersyn sind full-SAPS.
Frage mich aber bitte nicht, warum man ein mid-SAPS Öl in der Bezeichnung als GT1 benennt.
Das könnten Dir wohl nur die Marketing-Fritzen "erklären"...
Habe es mal in Deutsch.
Typische Eigenschaften
Indikatoren | Einheit | Bedeutung | Medhode |
Dichte bei 15 ° C | g/ml | 0,854 | DIN 51 757 |
Flammpunkt | °С | 250 | DIN 2592 |
Gefrierpunkt | °С | -42 | DIN 3016 |
Viskosität bei -30 ° C (CCS) | mPa*s | 6100 | ASTM D 5293 |
bei 40ºC | mm²/s | 85 | DIN 51 562 |
bei 100ºC | mm²/s | 14,2 | DIN 51 562 |
Flüchtigkeit durch NOACK, 1h, 250ºC | Gew.-% | 8,5 | ASTM D 5880 |
Viskositätsindex | 169 | DIN 2909 | |
Aschesulfat | Gew.-% | 0,79 | ASTM D 874 |
So wie es aussieht nimmt es Fuchs ja nicht so genau in der Produktion.
Unterschied zwischen mid-SAPS und full-SAPS sind?
Worin besteht der unterschied zum Supersyn 5w40?
interessiert mich auch!
Bitte schau einfach mal hier, ich habe da einen Vergleich angestellt.
BMW E39. Motor M57D25 2,5 l Diesel - Ölwechsel steht an - Mit DPF nachgerüstet auf Grüne Plakette
Den Vergleich zwischen Supersyn 5w40 und dem GT1 5W40 konnte ich nicht sehen.
Das midsaps ist weniger stark additiviert als das fullsaps, ist also ein ganz anderes Produkt. Das GT1 hat die Spezifikation C3 und kann in Fahrzeugen mit Partikelfilter eingesetzt werden. Die Herstellerfreigaben sind auch entsprechend, z.B. BMW LL04 zu BMW LL01.
Das fullsaps ist weniger stark additiviert als das midsaps
Umgekehrt
Ups...du hast natürlich recht. Habs geändert, danke!
die Eigenschaft das es weniger additive enthält habe ich verstanden
warum mehr additive oder weniger?
Vielleicht in einem anderen thread?
Bei der Verbrennung von Additiven entsteht oft (Sulfat-)Asche.
Diese Asche setzt mit der Zeit den Dieselpartikelfilter (DPF) zu und verringert so seine Lebensdauer.
Deshalb verwendet man für Fahrzeuge mit Partikelfilter i.d.R. aschereduzierte, mid-/low-SAPS Öle (mit weniger Additiven und anderer Zusammensetzung), wie z.B. das hier diskutierte Fuchs GT-1 5W-40.
Der Motor selbst würde sich über mehr Additive (Full-SAPS) freuen. Der DPF würde sich über noch ascheärmeres Öl freuen.
Mid-/Low-SAPS ist daher ein Kompromiss, der sowohl die Motor- als auch die Abgasnachbereitungsseite berücksichtigt.
Interessant, die BMW LL04 Freigabe ist verschwunden. Muss mich das beunruhigen, schließlich hab ich die Plörre aktuell im Motor?
Wenn auf den Gebinden die eingefüllt wurden noch die BMW LL04 drauf steht würde ich mir keine Gedanken machen. Allerdings brauchst fürs nächste Öl eine Alternative.
Ich würde mal dort nachfragen, ob das Öl von der Rezeptur so umgestellt wurde oder ob die Freigabe einfach nur ausgelaufen ist...
Hatte garnicht ins alte Datenblatt geschaut als ich meinen Beitrag getipselt hab(Schande....Schande.....Schande ) ...Sieht gleich aus...
Ethanoly hat recht
Auf der Internetseite von Fuchs steht doch LL04.
Schau an, jetzt ists drin...im Datenblatt vom 20.12.18 wars noch nicht.
Vielleicht für manchen “Aufsteiger“, der von 5W30 im Diesel weg will, eine Option.
Gibts bei den Kollegen aus Polen oder Russland da neuere FÖAs?
Sollte da vielleicht von uns eine FÖA erstellt werden?
Ich hab mal angefragt ob sich das Datenblatt geändert hat, aber im Vergleich zu 2013 ist das letzte deutsche Datenblatt ja unverändert.