Mobil 1 FS 0w-40 + Ceramo Ester - BMW 316d F30 B47 gechipt auf 190PS - 8045km

Ruß ist ziemlich hoch. Verschleiß ist nicht besorgniserregend, aber es geht sicher besser.

Ein weiteres Mal Ceramo Ester ohne besonderen Nutzen …

EddyF. woran machst du für dich fest, dass es keinen Nutzen hat? Gibt es eine Vorgängeranalyse? Wissen wir, wie der Motor ohne das Ceramo performt?

Edin. Diese Frage musste kommen und du hast natürlich recht, so wie ich es selbst weiß, wir haben keinen Vergleich.

Das ist nur meine pauschale Beobachtung, dass jedes Mal, wenn es im Einsatz war, kein besonderes Ergebnis vorliegt. (Natürlich könnte es theoretisch ohne diesen Zusatz noch schlechter gewesen sein. Glaube ich aber nicht.)

ok, ja ich hab es schon fast so vermutet. Ne alles gut, dann passts für mich.

Angesichts stark gesteigerter Leistung sieht die Analyse gut aus. Eisen wäre mir etwas zu viel, aber typisch für 4-Zylinder BMW Diesel.

Trotz einigen Dingen, die "kaputt oder nicht funkionsfähig" sind, ist Rußanteil recht hoch. Leider auch nicht selten bei Serien-Motoren. Gechipt, meinst du SW optimiert, oder steht wirklich ein Chip drin? Beim Chip werden sich hier gleich viele Mitglieder mit sehr kritischen Meinungen melden. Ich kenne mich nicht so gut mit BMW Motoren, aber bei so viel +Leistung kann es für einige ungesund werden, sprich unterschiedliche Materialzusammensetzung bei bestimmten Motorteilen in Abhängigkeit von Leistungsstufe.

Sonst gibt es nichts auszusetzen, das Öl hat sehr gute Arbeit geleistet.

Also ist der DPF noch drinnen? Bei den Additivmengen könnte die Lebensdauer schon leiden.

Was sagt das AGR? Defekt?😉

Dafür ist Ruß ziemlich hoch.

Ich würde mit einem günstigen Öl (Mannol) 2-3 kurze Spülintervalle Fahren. (500-2000km)

Danach nochmal eine neue Analyse.

Fullsaps ist ja auch kein Problem mehr, könnte den Verschleiß ebenfalls senken.

Zitat von Martin

Kommt Ruß von der Leistungssteigerung?

Das frage ich mich auch. Die Mehrleistung kommt beim Diesel jedenfalls insbesondere durch mehr Kraftstoff zu Stande.

Rußt er denn beim Gasgeben bzw. wird oft aus niedrigen Drehzahlen Volllast abgerufen?

Wenn das eine Ölberatung wäre, würde ich aufgrund des Ruß zu einem NFZ-Öl in 5W-40 nach API CK-4 raten.

Wie Mel und dann Full-Saps oder LKW Öl exon ……konkrete Öle könnte man in einer Beratung besprechen.

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Der Ruß wird wohl vom Volllast-Anteil kommen.

Zitat von Martin

exon Rußen tut das Auto so gut wie garnicht. Mein Vater fährt meistens mit dem Auto und so wie ich ihn kenne, kommt der selten über 2000rpm, aber er hat auch keinen Bleifuß.

Möglicherweise kommt der Ruß (und das Eisen) daher, dass der Motor zu untertourig gefahren wird und insbesondere in höheren Gängen "gegen" die lange Übersetzung einspritzen muss. Auf niedrigerem Drehzahlniveau läuft der Motor mit größerer Last. Das merkt man als Fahrer möglicherweise nicht, weil ja auch in niedrigen Drehzahlen genug Drehmoment anliegt.

Es wäre einen Versuch wert, das Drehzahlniveau anzuheben, in dem man etwas später hochschaltet und weniger untertourig fährt.

exon, kann ich nicht bestätigen. Mein B47er sieht selten über 2000 rpm, ich würde sagen ich fahre ihn definitiv untertourig, manchmal dümpelt er bei 1000 rpm herum.

Ruß kommt meistens vom beherzten Gasgeben oder eben Bleifüßen auf der Autobahn.

Damit kein Missverständnis aufkommt: mir ging es nicht um das Drehzahlniveau per se, sondern um zu viel bzw. oft hohe Last. Was du, Aetvyn wahrscheinlich meinst ist, dass Ruß von Volllast kommt. Volllast ist allerdings nicht nur das, was landläufig unter "beherztem Gasgeben" oder "Bleifuß" verstanden wird, sondern liegt z. B. auch an, wenn in der Innenstadt bei 1.000 Umdrehungen im 5. Gang noch versucht wird, eine gelbe Ampel zu erwischen.

Es spricht selbstverständlich nichts dagegen, rumzudümpeln, wenn keine Last anliegt.

Genau das mache ich, aber habe ein Automatikgetriebe, d.h. zu viel Gas und er macht einen Kickdown, aber auch dabei müsste Ruß entstehen. Wollte nur darstellen, dass eine Gleichmäßige Fahrweise zu wenig Ruß führt. Das Auto ist modifiziert es sollte einfach nicht so viel Ruß haben, wenn doch dann kann das mMn zwei Ursachen haben. Entweder die Modifizierung ist nicht perfekt oder aber es liegt am Fahrstil.

Der 16d ist auf das Niveau vom 20d gebracht worden. Das bekommt man nicht einfach so mal hin (zwischen 18d und 20d lasse ich darüber diskutieren ob die fast Baugleich sind, aber zwischen 16d und 18d/20d sind mWn doch Unterschiede).

Kurzum: Ich würde eher die Leistungssteigerung verdächtigen was Ruß betrifft.
Falls man mal eine Referenz haben möchte. Meiner ist auch modifiziert, doppelte Intervalllänge, halb so viel Ruß.