Beiträge von EdinSeferovic

Ich lasse P/L mal aussen vor, denn paar Cent hin oder her ist für mich absolut untelevant. Bzw die paar Euro Pro Anwendung.

Was ich nur bislang in der Anwendung bemerken konnte, dass die Konzentrate (so nenne ich jetzt das Archoil und Mannol), wenig bringen.

Im kalten Zustand macht das LM als auch mein geliebtes Monzol, zudem ich jetzt wieder zurückgekehrt bin, den besten Job. Die Injektorwerte, zumindest laut Diagnose sind mit den beiden auch am besten. Leistungsentfaltung etc, ganz ehrlich das ist so marginal, dass kann man nicht fühlen.

Der Motor arbeitet im allgemeinen aber deutlich besser mit dem LM oder Monzol5c bei mir im N47. Gibt bestimmt Leute die andere Erfahrungen gemacht haben, dass sind aber meine und ich bin froh wieder beim Monzol zu sein. 😬

Die Daten laut DB sind mir persönlich sehr ähnlich zum x3 0w40 😅 bin gespannt auf die Analyse

Ich bereite schon seit einigen Jahren Fahrzeuge auf und dieses „das ist besser und das nicht“, gibt es nicht. Für jeden ist das gut, womit er am besten zurechtkommt und gute Ergebnisse erzielt. Es gibt auch keine Politur oder Politurmarke die immer für alles eine Lösung hat.

Klar kann man wissenschaftliche Vergleichen ziehen indem man die Polituren mit einem Galnzmessgeraet für Z.B. das finish überprüft oder einen Cut-Test macht, indem man gleiche Testfelder mit 1000/1200/1500 Sand-Marks projeziert und dann die Polituren testet. Aber nochmal, nur weil eine Politur dann in dem Test überzeugt muss es nicht heißen, dass sie DIR gefallen wird. Ich Z.B. hasse zum großen Teil die Sonax Polituren und meide Sie fast komplett.

Hier mal eine Auflistung meiner Favoriten für jeden Bereich:
Cut:

- KochChemie H9.02

- Nanolex UltraCut

- Labocosmetica Audace

- Carpro UltraCut

- Menzerna Cut Force Pro / 400

Medium:

- 3D One

- Sonax PerfectFinish

- Ewocar Medium

Finish:

- Menzerna 3800

- Carpro Reflect

- Sonax PerfectFinish

Das sind so die Polituren die ich lieben gelernt habe und womit ich arbeite.

ok, ja ich hab es schon fast so vermutet. Ne alles gut, dann passts für mich.

EddyF. woran machst du für dich fest, dass es keinen Nutzen hat? Gibt es eine Vorgängeranalyse? Wissen wir, wie der Motor ohne das Ceramo performt?

ich komme bei meinem 8hp45 im n47 2.0 mit Tuning auf maximal 86grad. Bei normaler Fahrweise und im Alltag hab ich immer um die 75-80grad.

Danke Eddy für den Test, Mega 👍🏻

Zitat von TDI-2.7

Aber auch interessant das die Doppelte Menge an Bord noch mal Verschleiß erheblich reduziert.

Fällt dir spontan ein Öl ein mit Bor über 300 ?

Amsoil SS 0w40 müsste hier dann aufjedenfall ein sehr guter Steuerketten Kandidat sein mit viel Moly und Bor (über 300 Bor) und einem dicken Grundöl.

Ich finde das öl sehr interessant da wir im Bereich der 5w40 Öle nicht viele LKW Kandidaten haben außer die 1-2 bekannten.

Aber gut, wenn kein Interesse besteht, dann halt nicht.

Ich bin neulich aus Zufall auf dieses Öl gestoßen. Gibt es in meist in 20L, hier und da wird es in 5L auch angeboten.

Kennt das jemand?

Die von febi sollen OK sein. Hätte noch nichts negatives darüber gehört.

Ich hätte noch einen originalen gebrauchten liegen, Dichtung müsste nur gewechselt werden. Kein bekannten Risse etc

Ich würde mich meinen Vorrednern anschließen. Kurzes Spülintervall und dann auf das Zielöl wechseln.

5w40, 10w40, 5w50 sollten es sein.

Zu empfehlen sind immer die LKW-Öl wie Ravenol NDT oder Duron UHP.

Ich kann dir das Duron UHP E6 ans Herz legen. Dick, wird aber sehr schnell warm für seine Viskositätsklasse und allgemein haben sich die Duron Öle hier P/L-technisch bewährt.

Natürlich sind aber auch Öle wie das Ravenol NDT, Ravenol VMO, Motul 8100 Power 5w40/50, Addinol Premium usw. auch top Kandidaten.

Ganz normal über OBD, z.B. mit Testo oder bimmerlink, das ist im Prinzip egal weil es derselbe wert ist.

Ich finde Temperaturen sehr schwierig. Man hat oft immer andere bedingungen.

Mein n47 bmhat schon alles bekommen, 5w40, 0w40, 5w50, 10w40, auch eigene Mix-Variationen.

Im Stadtbetrieb bin ich immer bei 77-88grad.

Teillast nie über 94grad und Vollast war das maximal bislang 102Grad.

Aber das lag am öl, normalerweise unter Vollast immer ca 95grad.

Aktuell hat er seit 1,5Jahren eine stage3.

Danke dir! Ich weiss nicht wie es vorher mit den anderen ölen war, hab es tatsächlcih wenig bis gar nicht beobachtet. Aber mit dem Duron E6 10w40 hab ich immer über 9Bar lt. bimmerlink.

Werde das nach meinem Urlaub nochmals mit Testo validieren 😅

Weiss hier jemand wie viel bar Öldruck beim N47 normal sind im warmen Betrieb? Und was ist wenn mehr Öldruck anliegt? Kann das durch anderes Öl auch kommen?

Hier geht's doch um das E6 oder nicht? Ich fahre das aktuell schon länger und es wird unglaublich schnell warm. Hatte vorher das R*** 0w40 drinnen und es steht dem wirklich in fast kaum was nach was das betrifft. Da war ich im ersten Moment etwas geschockt.

Wird aufjedenfall viiiirl schneller warm als sehr sehr viele 5w Öle die ich bislang hatte

Top Analyse, fahre auch zurzeit der Duron 10w40 im N47, allerdings das E6. Die Suppe ist seit 4tkm am werkeln und fühlt sich echt genial an bislang.

Tick oil for the win😁👍

CCS meine ich, ja

haben wir zu dem Öl irgendwelche Werte zwecks dicke des Grundöls? Oder ungefähre Schätzungen?