Ravenol NDT 5W-40 - BMW 520d LCI B47D20 - 6.200 km

Deine Analysereihe ist einfach toll, danke dafür!

B47 scheint ein Motor zu sein, der wirklich mit allem klar kommt. Beeindruckend!

Fe ist relativ wenig, sogar noch weniger, als bei dem Mobil 1. Und das, obwohl mehr Kraftstoff und Ruß drin ist.

Stellt sich die Frage, liegt es an der Viskositätsklasse oder am Additivpaket? Wäre spannend, hier mal ein 5W-40 mit LL-04 zu probieren um zu schauen, was sich ändert.

Welches Öl hast du jetzt drauf?

Sehr gute und übersichtliche Zusammenstellung, sehr brav! Du bist von horrenden Verschleißmengen auf sehr annehmbare Verschleißwerte herunter gekommen. ESP und NDT liegen mehr oder weniger gleichauf. Dem Motor gefällts!

Naja er ist auch von 4,5% Ruß zu Werten deutlich unter 1 gekommen.

Wirklich "schlimm" war somit nur die erste. Danach wurde fortlaufend abgebaut bis er jetzt ähnlich hohe Verschleißraten fährt.

Aber schon beeindruckend: Fast zwei Viskositätsklassen höher mit ultimativem NFZ-Öl sowie deutlich höhere HTHS und ein positiver Effekt lässt sich nicht wirklich feststellen.

Meinscht deutlich weniger Eisen als in Probe Nr. 6 und 8?

Was ist eigentlich zwischen 3 und 4, 4 und 5 und 5 und 6 passiert?

Hast du da die Probe entnommen und das Öl dann einfach weitergefahren? Oder hast du gespült?

Kennst du in etwa die Durchschnittsgeschwindigkeiten? Sind die annähernd konstant seit Beginn der Analysereihe?
Trackst du Kraftstoffverbräuche über das Intervall?

Nun gut, 15 und 16 ppm sind für mich nicht "deutlich" weniger als 12.

Oh Gott, die Tabelle hab ich gekonnt überscrollt danke.

Aber so leuchtet es ja noch besser ein. Analyse 4 ist durch Nr. 3 extrem vorbelastet und eigentlich kaum aussagekräftig.
5 ist gut soweit, da 4 nur etwas weitergezogen wurde. Sprich der Trend geht weiter nach unten.
Bei 6 hattest du dann einen sehr gut gereinigten Motor mit einem verwertbaren Ergebnis. Ruß war seitdem nicht mehr über 0,6 % also stammt das vom Intervall selbst.
Ab 6 wurde auch immer im darauffolgenden Intervall analysiert, sodass der Vorgänger immer mit zu berücksichtigen ist. 7 auf 8 war somit vorbelasteter als 8 auf 9.

Zudem sieht in 9 auch nur die Eisenverschleißrate besonders gut aus.

Dein Spritverbrauch ist eher im unteren Bereich angesiedelt. Also bis auf den Wohnwagen keine großen Belastungen - das ist plausibel mit 7.

Ich würde behaupten Aetvyn fährt ähnlich hat aber SW und deutlich bessere Werte.
Womit wir wieder beim Thema Ruß wären. Nur wenn du so gut fährst, verstehe ich den Kraftstoffeintrag nicht so recht. Erst recht in Nr. 9 nicht.

Achja, untersuchst du zufällig parallel zur GÖA deine Ölfilter?

Zitat von JuergenS

Deutlich weniger Eisen ist schon ein positiver Effekt. Man wird sehen, ob das am Öl lag oder einfach eine Fortsetzung des Trends.

Exakt so ist es. Danke jedenfalls für Deine Mühe und daß Du uns an Deinen Erfahrungen Teil haben läßt. Perfekt!

Wie schaffst du so sensationell niedrige Verbräuche?

Und hast du einen Unterschied zwischen den Ölsorten wahrgenommen? Insbesondere bei der grossen Spreizung zwischen NDT und ESP LV?

OT: Mußte eben auf's Datum schauen...

Danke für die Analysen sehr Interessant

ein Wert von 15/16ppm ist schon niedrig dann noch mal weiter zu reduzieren auf 12ppm ist sehr gut

25% weniger in einem schon sehr niedrigen Bereich ist halt etwas anders als wenn man bei 50/60ppm liegt

LG

J-P

Sich in der Größenordnung auf einzelne ppm zu stützen, halte ich für nicht zielführend.
Die Ergebnisse eignen sich in meinen Augen überhaupt nicht dazu, konkrete Schlüsse in Bezug auf eine bestimmte Ölsorte zu ziehen.

Wenn man es doch so tun möchte, dann hat das NDT 100% mehr Cu-Verschleiß und über 65% mehr an Aluminiumverschleiß produziert.
Das wäre dann definitiv negativ zu bewerten. Der sichtbare Anteil am Gesamtverschleiß wäre zw. 8 und 9 somit nahezu identisch.

Aber ohne in Augenscheinnahme des Ölfilters ist GÖA auch nur beschränkt aussagekräftig.
Ist der Ausgangszustand am Anfang des 8. Intervalls bekannt?

Deine Durchschnittsgeschwindigkeit liegt zwischen 70 und 80 km/h, während du unter 100 km/h - meistens zw. 90 und 95 - fährst, richtig?
Also entsprechen die 6000 km ca. 75 bis 85 Motorbetriebsstunden oder liest du die genau aus und ich überlese etwas?

Das Baumaterial wurde dann sechs Wochen lang im Kurzstreckenbetrieb im 8. Intervall mit dem Shell transportiert, richtig?

Zitat: Nach dem Ravenol NDT hat der DPF ständig regeneriert. Das muss aber nicht am NDT liegen, sondern vieleicht daran, dass ich vorher 6 Wochen lang mit dem Anhänger auf Kurzstrecke Baumaterial transportiert habe.

Kurzstrecke mit vermutlich hoher AGR Rate und (schwerem) Anhänger, da regeneriert er mit Sicherheit öfter.
Im Teillastbereich beträgt die AGR Rate bis zu 75%🙈

JuergenS: Erster DPF mit der hohen Kilometerleistung? Wie hoch ist die Aschebeladung? Verbraucht der Motor nennenswert Öl?