kannst du das Fahrprofil etwas konkretisieren?
wie steht es um "Kaltstarts"?
wird nach dem Star direkt "gezogen"?
hat das Fahrzeug "Standheizung"? -> falls nicht, hat er aber sicherlich einen Zuheizer, der sich ggf. aufrüsten lässt
sehe gerade: das Reg.-Intervall ist für Serien-Software OK
der viele Kraftstoff muss einen anderen/weiteren Grund haben!
wurden die Injektoren schon mal "überprüft"? fährst du Kraftstoffadditive?
Selbstverständlich. Daher schrieb ich wenn Du möchtest. Somit ist das Risiko ihm selbst überlassen.
Ich selbst würde nirgends Zusatzstoffe einfüllen. Aber jeder nach seiner Fasson.
Dann ist es ja gut, vor allem auch für Dich. Dein Kommentar war nur etwas verwirrend wie ich finde, vor allem möglicherweise für den TE.
Meine nächsten Ausführungen werden dahingehend ausführlicher werden. Danke für den Hinweis.
AndiG hmm bleibt dann generell nichts übrig außer nach 50700 zu wechseln. Wäre da nicht ein/zwei Spülungen mit frischen Öl nicht verkehrt ?
Sonst hätte ich noch die Idee Luftfilter zu wechseln und nur ein Öl Intervall Ultimate Diesel/100% HVO Diesel zu tanken damit etwas weniger Ruß und Spriteintrag sind, eher gesagt das kein Biodiesel Anteil bei ist, es besser raus dampft bei längerer Fahrt und eine bessere Verbrennung herrscht.
ich persönlich würde mich nun erstmal um den Grund für den hohen Kraftstoffanteil kümmern, als ums "Öl"
Defekt(e) / Auffälligkeit(en) an Injektoren etc. ausschließen
dann wie Giacomo Agostini schon sagte, Intervalle verkürzen
und auch mal das Fahrprofil spezifizieren
dazu hatte ich Rennkuh5 ja schon verlinkt
wir kennen ja mittlerweile einige Analysen aus dem V6 TDI des VAG Konzern
und der Kraftstoffanteil ist halt wirklich auffällig, mit allem was daraus resultiert
da reisst dann auch Öl + Additiv nichts mehr raus
Thema Kraftstoffeintrag: Der SQ5 mit dem EA 897 3.0 BiTDI CQBC hat die 400 sek Nacheinspritzung beim Kaltstart zum Anwärmen des DPF, der weit nach den Turbos in der Mitte des Fahzeugs sitzt. Bewirkt einen hohen Kraftstoffeintrag, zusätzlich zur Regeneration.
Wie es beim EA 897evo1/2/3 abläuft weiß ich leider nicht genau, es könnte aber dem Abgasverhalten E6 geschuldet einige Parallelen geben....
dennoch fällt auf, Eisen steigt.....
kann die Garantie weiter verlängert werden?, hier im Forum gibt es doch einen ähnlichen Fall, da ist bei 30000km das Pleuel abgerissen, ist scheinbar nicht so selten bei dem Motor.
Es stellte sich heraus, dass der Kauf dieses Gebrauchtwagens ein ziemlicher Reinfall war. Mir wurde mitgeteilt, dass der Motor getuned und bereits vorher schonmal offen war. Bei der Arbeit wurde also offensichtlich gepfuscht. Eine Reperatur hat auf Grund der Wirtschaftlichkeit keinen Sinn… Wie Hofrat es beschrieben hat, liegt es an der Software. Beim Kaltstart sieht man mit VAG-DPF App, wie die MSG Software nacheinspritzt, um den DPF auf Temperatur zu bringen. Nach leichtem Eingriff in die Software wurde der Kraftstoffeintrag von knapp 10% auf 4,9% fast halbiert.
Hat hier VAG selbst eingegriffen? In der Garantiezeit?
Warum man bei so einem aufwendigen Motor (egal ob EA 897 oder EA 897 evo1/2/3) nicht gleich eine Niederdruckeinspritzdüse vor dem DPF installiert wurde, werde ich nie verstehen. Aber es ist klar, die Garantiezeit überlebt die Kiste meistens. Ein guter Freund fährt seinen SQ5 8FY mit Longlifeintervallen und Kurzstrecken, leider aber beratungsresistent...
Ich würde hier auf ein dickes 10w40 NFZ Öl setzen, Garantie hin oder her, noch nie habe ich gehört dass nach einem Motorschaden das Öl analysiert wurde. Mit dem Archoil hast du eh ohnehin keine Garantie mehr falls das Öl analysiert wird, was nie gemacht wird
Doch, In der garantiezeit wird bei einem motorschaden das Öl analysiert bei falschen öl ist die Garantie ungültig. Wahrscheinlich auch wenn additive benutzt werden.
Viel Kraftstoff, viel Ruß. Die Garantie würde ich hier auf keinen Fall riskieren, das mit dem AR oder irgend welche Additiven und anderen Ölen halte ich da gar nicht für eine gute Idee. Wenn an dem Motor was ist und die finden das raus, hast Du ein Problem.
Ich spiele mal das „wäre das mein Auto“-Spiel.
Wäre das mein Auto, würde ich den Motor einmal spülen, um die Spuren vom Additiv raus zu bekommen. Dann würde ich mich informieren, ob ich die Garantie weiter verlängern kann, sodass ich noch eine Zeit lang abgesichert bin.
Alternativ würde ich mich darauf vorbereiten, irgendwann den Motor mal ordentlich machen zu lassen, nachdem er die Hufe gehoben hat. Bis dahin kurze Intervalle, nach der Garantie mal versuchen mit anderen Ölen und Additiven den Verschleiß zu bremsen und andere Software.
