DBV 0W-40 Vollsynthetisch - Audi A4 B5 1.8T ANB - 7473 km ca. 125h

Real ist der Verschleiß wegen dem recht hohen Ölverbrauch leicht höher da ja quasi das Öl zu 1/3 erneuert wurde.

Die Werte finde ich gut und behaupte dass es der Sommermix nicht wesentlich besser kann.

Welches Öl war vorher drin? Reste ?

DinoMaus

Sieht nicht aus, als wäre es genau das selbe Öl wie das ROWE SYNTH RS 0W-40

Woher kommt eigtl die These?

Das Rowe hat kein Molybdän !

Zitat von N55

Real ist der Verschleiß wegen dem recht hohen Ölverbrauch leicht höher da ja quasi das Öl zu 1/3 erneuert wurde.

Wie ist das zu verstehen?

1200ccm , dass ein Anteil der Verschleißmetalle mit dem verbrauchten Öl den Motor verlassen hat und dass das Öl durch das Nachfüllöl aufgefrischt wurde.

N55 : partikuläre Bestandteile wie Verschleißelemente gehen nicht "verloren" (vielleicht ein ganz geringer, aber analytisch nicht relevanter Anteil).

Selbst öllösliche Additivelemente gehen über den Ölverlust nur minimal in der Konzentration zurück. Ausnahmen sind S, Ca und P.

Die Thematik spielt aber eine Rolle, wenn der Kraftstoffgehalt sehr hoch ist - dann muss man, um Verschleißraten von unterschiedlichen Fahrzeugläufen zu vergleichen, auf den Kraftstoffgehalt korrigieren.

Hoch interessant! Ich lerne gerade!

Bedeutet das, wenn ich bei 10ltr. Motoröl ca 2‘ltr. nachgefüllt habe, dass anschließend trotzdem der volle Verschleiß angezeigt wird?

Ich hätte schon gedacht, dass durch 20% Ölverbrauch ich auch 20% vom Verschleiß rausgespült / verbraucht habe. Habe dafür auch 20% verschleißfreies neues Öl dazu gegeben.

PS:

Die Verschleißelemente sind ja im Öl verteilt und wenn das Öl verbrannt wird o.ä. sind doch die Verschleißelemente auch verbrannt….

Nein so kann man das nicht rechnen.

Der Ölverbrauch passiert ja auch nicht plötzlich, wie beim absaugen.

Eine Ausnahme wäre vielleicht das nachfüllen direkt vor der Probenentnahme, aber dann müssten wir auch Verschleißmetalle auf die Ölfüllmenge hochrechnen?

Verschleißelemente verdampfen oder verbrennen nicht, schon gar nicht bei den vorherrschenden Temperaturen.

EddyF. :

Es kommt darauf 😉

Angenommen Du hast 10 ppm Fe, d.h 10 mg pro Liter - bei 10 l Öl wären das 100 mg.

Kippst Du 2 l Fe-freies Frischöl dazu, wären das dann 100 mg Fe pro 12 l. Dies wären dann 8,3 ppm. Obwohl die absolute Fe-Menge gleich geblieben ist.

Wenn Du allerdings Tropfverluste hast, dann gehen auch die Partikel verloren, aber den Ölverlust wollen wir nicht annehmen.

Das Gebtauchtöl wird doch so mitverbrannt,

Wie es ist,

Und nein auffüllen wieder verdünnt.

Also in einen Ölsäufermotor kommt immer eine Menge Frischöl.

Aber trotzdem bedeutet es nicht, dass nie gewechselt werden muss,

Gängige Erfahrung ist, dass solche ausgelutschten Motoren den Schmierstoff mehr belasten zb durch blowby.

Also trotzdem wechseln

1200ccm kann man das wirklich so pauschal sagen?

Ich verstehe was du meinst... aber das gilt doch eher für den Ölverbrauch den man durch Verdampfung des Öls hat weil dann die Partikel zurückbleiben.

Wenn zum Beispiel die Ölabstreifringe nicht mehr 100% ihren Job machen dann kommt Öl (auch ganz minimal natürlich) in flüssiger Form in den Brennraum und würden sich hier in den Ablagerungen finden oder abtransportiert werden... oder wenn die Dichtungen am Turbo nichtmehr ganz dicht machen würde doch auch ein ganz minimaler Ölfilm bzw kleinste Tröpfchen in richtung Motor transportiert werden... oder habe ich da einen Denkfehler?

Ja, das ist der Anteil der Verschleißelemente der tatsächlich aus dem Öl verschwindet. Aber wenn man sich die Konzentrationen der Verschleißelemente z. B. In Kolbenringablagerungen oder am Ventilschafft anschaut, so sind die Konzentrationen eher moderat. Und kalkuliert auf die Absolutmenge über das Gewicht der Ablagerung sind sie gegenüber der Menge im zirkulierenden Öl eher vernachlässigbar.

Die Schwammwirkung von Ölschlamm in der Wanne hat da viel größere Auswirkung auf die Elementkonzentrationen.

Ich finde nachdem kaum Sprit ins Öl kommt könntest du auch bis auf Max auffüllen aber jeder wie er will

Über den Turbo verliert man gerne mal minimal Öl... könntest aber auch mal deine KGE/Ölabscheider prüfen... die Leitung geht meistens zur Ansaugseite des Turbo (wegen Unterdruck)

Die 0,5 Liter auf diese Laufleistung halte ich für absolut unbedenklich und die Verschleißwerte sind top

Geht Öl durch undichte Dichtungen verloren (auch Kolbenringe - Ölabstreifring), dann nimmt dieses Öl auch die Verschleißpartikel (zumindest teilweise, größenabhängig) mit. Bei Verdampfung des Öls nicht.

Also ich habe hier ein Verständnisproblem. Nur weil der Verschleiß im Öl ungelöst, also dispers verteilt ist (und natürlich in der Regel unbrennbar), heißt es nicht, daß Partikel im verdampfenden Aerosol nicht in das Abgas mitverschwinden könnten. Denn genau dafür wird das Öl ja schließlich auch additiviert...

Kurzum, dort wo Öl verschwindet nimmt es (natürlich größenabhängig) Partikel mit. Oder liege ich hier völlig falsch?

Hä, jetzt habe ich ein Verständnisproblem, für was soll das Öl additiviert werden? Dass Partikel als Aerosol in den Partikelfilter, bzw in die Umwelt gelangen? Von den Additivelemente entwischen hauptsächlich Ca (weil als Detergent- /Dispersantbestandteil im öl gelöst) und Phosphor. Da gibt es gute Arbeiten von Ted Selby zum Thema " Phosphor volatility Index" (und auch wenn hier immer so gerne propagiert wird, dass hochadditivierte Öle bei Motoren ohne Ölverlust kein Problem sein, der Kat dankt es nicht).

Bei Verschleißelementen die partikulär vorliegen und nicht homogen im Öl verteilt sind (sonst würde es ja nicht die Diskussionen geben, wie und wo die Ölprobenentnahme durchgeführt werden soll), ist der Verlust durch diese "Schlupfverluste" stochastische Natur, nicht reproduzierbar und hat in absoluten Mengen keinen gravierenden Einfluss auf die Verschleißelementkonzentration im Öl