Motul Sport Ester 5W-50 - Opel Insignia 2.0 Turbo A20NHT (LDK) - 5.058 km

Könnte ich eigentlich auch im Frust-Thread versenken:

Eine neue Analyse ist da. Leider die traurige Spitze des Eisbergs. 5058km mit dem Motul Sport Ester 5W-50.

Verschleiß geht soweit, aber dass wir hier an die Grenze der Angabe der Klardaten von Oilcheck kommen, was den Kraftstoffeintrag angeht, hätte ich nicht gedacht.

Bin wirklich niedergeschlagen. Habe echt keinen Bock mehr: das ist mir irgendwie zu doof in so ein Brot und Butter Auto immer 50er Öl reinschütten zu müssen, damit nach 5tkm (!) überhaupt noch ein bisschen Viskosität übrig bleibt.

EddyF.

Auch wenn du mich für verrückt erklärst ( ) ich würde gern mal wieder ein schönes 5W-30 oder 0W-30 fahren, weil es der Motor mechanisch eigentlich blendend verträgt und auf dünnere Öle konstruiert ist. Aber ich kann nicht, der Motor würde sich sonst nach 5tkm selbst demontieren.

TigerRC

Ich bin bei Spritmonitor.

Benzinverbrauch: Opel - Insignia - 2.0T Cosmo - Spritmonitor.de

Im Mittel bin ich unter den Insignia 2.0T einer der 3 sparsamsten Autos/Fahrer mit 9,5l/100km im Schnitt über die letzten 100tkm.

Benzinverbrauch: Opel - Insignia - Spritmonitor.de

[Achtung, leichter Frust und hate speech - man möge es mir nachsehen]

Aktuell habe ich keine Lust mehr, dort noch mehr Grundlagenforschung zu betreiben. Noch mal eine Prüfung der Injektoren mache ich nicht. Bin selber Hydrauliker und als ich gehört habe, dass die GDI ASNU Test Bench bei den Boschdiensten mit 5 bis 10bar Benzindruck arbeitet "um die visuelle Prüfung für den Prüftechniker zu vereinfachen und sicher zu gestalten", war ich schockiert. Du kannst doch Hochdruckinjektoren, die normal bei 80 bis 120bar (und mehr) Einspritzdruck arbeiten nicht bei Niederdruck prüfen. Das ist doch Quatsch, dass kann man sich sparen.

Defekte Nadelsitz- oder Kugelsitzventile können bei 10bar gerade so dichthalten, aber bei 50bar nicht mehr und kleine bzw. erst bei höherem Druck merkliche Leckagen entwickeln (je nachdem wie die durch Nadelverschleiß bedingten Flächenverhältnisse sich ergeben). Das muss doch aber ein Injektorenprüfstand bei einem professionellen Prüfstand mitmachen und feststellen können.

Dummerweise ist der ASNU GDI Classic die verbreitetste Prüfbank für GDI Injektoren. Classic GDI | ASNU

Es gibt noch eine, die gibt wirklich Hochdruck drauf und wertet das Spritzbild und die Taktung anhand einer Kameraoptik und einer Software aus, aber die hat fast kein Dienstleister im Betrieb.

Spezialwerkzeuge für Fahrzeuge und Motoren (autotestgeraete.de)

Wahrscheinlich ist die Prüfbank von Leitenberger der Bugatti unter den Prüfständen.

Ob ich hier noch mal in 4 neue Injektoren investiere, muss ich mir mal überlegen. Aktuell sind die Bosch Injektoren wieder recht preiswert (naja, relativ) und verfügbar - es gab Zeiten, da habe ich versucht einen Satz zu bekommen, habe aber immer nur Stornos und Stückwerk erhalten.

Trotzdem vielen Dank für Eure Gedanken und Mitarbeit!

Mel

Ja, das mit der Öltemperatur und dem Ausdampfen ist auch so ein Punkt.

Der Insignia hat auch auf Langstrecke maximal 75...78 Grad Öltemperatur in der Ölwanne.

Habe das in einem anderen Thread mal veröffentlicht. Da tut sich mit Ausdampfen nicht sehr viel.

Zudem ist der Insignia unter der Woche auch Kurzstreckenfahrzeug. (Strecken so 5 bis 15km) Jetzt im Frühjahr und Sommer weniger, im Winter immer etwas mehr weil ich da weniger Strecken mit dem Rad fahre.

Die Kaltstartanfettung zum Katwärmen ist bei dem Motor exzessiv. Hier vielleicht auch ein Punkt für ein Softwareupdate, wie von TigerRC angesprochen.

AndiG

0W30, 5W30, 5W40, 0W40

Sind für den Motor in Europa freigegeben, entweder Dexos2 oder GM-LL-A-025.

Bin aktuell wieder mit 5W-40 nach GM-LL-A-025 unterwegs.

Die erste Analyse der Reihe war mit 0w30:

Thema

0W-30 / 5W-40 - Opel Insignia 2.0 Turbo (A20NHT/GM LDK) - Schaden Injektor oder HD-Pumpe

"Er will Leben!"

Hallo zusammen,

ihr kennt ja schon meine Probleme aus dem "Was hast du heute an deinem Auto gemacht"-Thread:

oil-club.de/index.php?thread/&postID=235658#post235658 oil-club.de/index.php?thread/&postID=235763#post235763 Heute ist die Analyse von Oelcheck gekommen und hat mich etwas beruhigt und auch in meiner Vermutung bestätigt.

Der Kraftstoffgehalt ist für knappe 3tkm Laufzeit vom Öl mit 8,7% viel zu hoch und das Motoröl ist vom 0W-30 zum 0W-20 geworden.

Doch die…

D-K

30. März 2022 um 17:52

Basti1988

Ja, dabei habe ich vor einem Jahr schon mal voll angegriffen.

• HD-Einspritzpumpe neu
• GDI Injektoren bei Bosch Dienst geprüft (weil damals neu kaum verfügbar)
• ÖW mit Frischöl Spülung und umgeölt auf 5W50
• Falschluftquellen gesucht, gefunden und beseitigt
• zuletzt noch neuen LMM verbaut

Da bleiben theoretisch nur noch die Injektoren über, die mMn auf der ASNU Prüfbank nicht vernünftig tiefengeprüft werden können, weil der Prüfstand den nötigen Druck nicht aufbringt.

Mel

Ölkühler ist ein ungeregelter Öl-Wasser-Wärmetauscher, der mit am Filtergehäuse sitzt.

Ich sehe hier auch eher das neue Kühlmittelthermostat kritisch. Dort wurde rationalisiert und von 94Grad auf 82 Grad Öffnungstemp heruntergesetzt.

Damit hält der Wärmetauscher das Öl natürlich auch auf einem niedrigeren Temperaturniveau.

Ein neues 91Grad Thermostat habe ich aktuell da, das muss ich Mal noch einbauen.

Gidi

Giacomo Agostini

Muss meine Liste von oben noch mal ergänzen, denn Vor-Kat Sonde und Nach-Kat Sonde sind beide neu gekommen im Laufe des Jahres '22.

Beitrag

RE: Was hast du heute an deinem Fahrzeug gemacht?

Heute habe ich eine andere Lambdasonde von Hella bekommen - dieses mal mit dem richtigen Stecker.

Die Sonde war nicht festgebacken/gefressen und konnte ohne Probleme herausgedreht werden. Die Hella Sonde war schon vorgefettet mit einer Anti-Seize Paste, damit das Gewinde nicht frisst und sich die Sonde nicht zu stark festbrennt.

Die alte Sonde war stark rußgeschwärzt - eigentlich ein Zeichen für ein zu fettes Gemisch.

oil-club.de/wcf/index.php?attachment/45771/   …

D-K

1. August 2022 um 20:31

Zitat

Ja, dabei habe ich vor einem Jahr schon mal voll angegriffen.

• HD-Einspritzpumpe neu
• GDI Injektoren bei Bosch Dienst geprüft (weil damals neu kaum verfügbar)
• ÖW mit Frischöl Spülung und umgeölt auf 5W50
• Falschluftquellen gesucht, gefunden und beseitigt
• zuletzt noch neuen LMM verbaut
• Vor-Kat Sonde und Nach-Kat Sonde ausgetauscht

AndiG

Heute war es sonnig und knappe 20°, da hatte ich beim Stop-and-Go in der Innenstadt mal wieder seit langem eine Öltemperatur von 88° gesehen und Wasser bei 100°.

Also er kommt schon auch es dem Temperaturkeller raus, nur sinkt er beim Landstraßentempo eben wieder auf unter 80°C (Öl) und 82°C (Wasser) ab.

Mel

Der Satz Injektoren kostet ca. 350€. Einbau mach ich selbst, da ist die Sache schon überschaubar.

Ich glaube, ich bestelle einen Satz bei Motointegrator, jetzt habe ich schon so viel gemacht, da bleibt ja nur noch eins über.

Vielen Dank Euch und euren Ideen und Gedanken.

Mel

Lüfter EIN => 105°C

Lüfter AUS => 102°C

Über OBD2 und OPCOM oder TorquePro geloggt.

Ist aber schon immer so gewesen. Ursprünglich läuft der ja auch auf einem viel höherem Temperaturniveau, da bis zur Umstellung der Thermostate das Temperaturspiel zwischen 94°C und 105°C stattgefunden hat. Jetzt eben von 82°C bis 105°C.