Liqui Moly Pro Engine M710 M820 0w-30 - Citroen HDi 150 - 23.917 km

Bis auf Eisen sind die Verschleißmetalle gut. Das Öl hätte aber nach 15.000 km raus gemusst, und das solltest du auch in Zukunft so handhaben. Der Ruß hat der Kette wohl sehr zugesetzt.

Aber musst du ernsthaft 3l nachkippen auf 24.000 km? Das würde mir mehr Sorgen machen.

Der Motor läuft ohne Beanstandung? Der Eisenwert ist natürlich nicht gerade gut, da hast du Recht. In meinen Augen ist es aber aussichtslos, aufgrund der GÖA eine Motorreparatur auf Garantie einzufordern - solange es keinen erhöhten Ölverbrauch, Geräusche oder ähnliches gibt. Da werden sich Händler und Hersteller sicherlich sträuben. Auch sind ganz sicher jede Menge Autos mit solchen oder noch höheren Eisen/Verschleißmetallen-Werten unterwegs.

Ich würde eine Spülung/einen Zwischenölwechsel empfehlen und evtl ein anderes Öl - wird aber sicherlich schwierig das über deinen Wartungsvertrag laufen zu lassen.

Hi Trax und Willkommen,

eigentlich machen wir das nicht so wie du es angedacht hattest. Wir haben eine Ölberatung und die Analysen sind extra.

Deshalb meine Bitte, dass du noch eine Ölberatung eröffnest: https://oil-club.de/index.php?thread-add/408/

Dann können die zwei Threads miteinander verlinkt werden. Weil dort wird beraten und hier wird nur über die Analyse diskutiert.

Des Weiteren bitte ich dich noch die Adresse auch aus dem zweiten Screenshot / zweiten Seite der Ölanalyse unkenntlich zu machen.

125ml/1000km Ölverbrauch sehe ich als nicht kritisch, 150mg Eisen ohne kette allerdings schon. Deswegen von einem Motorschaden auszugehen allerdings auch als sehr unwahrscheinlich, ist halt immer extrem lange intervalle gefahren.

Auf dem 2. Blatt ist btw noch deine Adresse zu sehen

Ansprüche geltend machen ist nicht verkehrt.

Ein Ölverbrauch von 1l auf 8000km ist nicht sonderlich hoch, wieviel Kraftstoff ist denn im Öl (das Bild von der Analyse ist unvollständig)?

Zitat von HaTe

wieviel Kraftstoff ist denn im Öl

4%?

Nur als Info, jetzt fehlt irgendwie die erste Seite.

Das mit dem Freedrive Vertrag ist interessant. Höre ich zum ersten Mal. Gibts das immer noch?

Ansonsten kann man den Ölanalyse nur sagen: Oh nein, schlimm weniger schlimm oder passabel. Man kann nicht sagen, dass Wert X zu einem Motorschaden führt, man bekommt nur einen Einblick.

Beispielsweise wissen wir nicht mit welchen bewusst in Kauf genommenen Verschleißwerten konstruiert wurde.

Somit schwieriges Thema mit deinem Ziel im Hinterkopf.

Für 24tkm sind 0,4% Ruß sowie 4% Diesel in modernen Fahrzeugen m.M.n. vollkommen normal. Es ist lediglich der hohe Eisengehalt ohne Steuerkette der hier Fragen aufwirft. (Nur meine Meinung, da wirst du bei Citroen nicht weit kommen)

Benutzen die Citroen Diesel nicht Eolys ? Könnte den Eisenwert verfälschen.

Hallo Trax,

da wirst du überhaupt nicht vorwärts kommen. Das ist wie mit dem Verbrauch. Wenn du den bemängelst, wird das Fahrzeug auf einen Prüfstand gebracht und dann stimmt in den allermeisten fällen der Verbrauch (abzüglich Toleranz) mit den angegebenen Werten vom Hersteller und dann darfst du alles zahlen. Es geht hierbei um Vergleichbarkeit.

In jedem Handbuch steht normalerweise was erschwerte Bedingungen für ein Fahrzeug sind und das dadurch das Intervall gekürzt werden muss. Ober so wie bei BMW z.B. das CBS (Condition Based System), dass dir den Wechsel errechnet. Außerdem wird dort auch beschrieben, dass der Partikelfilter frei gebrannt werden muss. Ein Großteil fährt aber die Autos unter den erschwerten Bedingungen und möchte das Öl erst nach 2 Jahren oder 30.000 km wechseln.

Du schreibst Kurz-, Mittel-, überwiegend Langstrecke. Fährst du jeden Tag zur Arbeit? Wie lang ist die Strecke? Wieviel davon Stadt, Land, Autobahn? Wie schnell fährst du auf der Autobahn?

Wie oft startest du den Motor nur um Kurzstrecke zu fahren und wie lang ist die Kurzstrecke in km? Wie oft für eine Mittlere und die km dazu?

Der Ölwechselintervall ist natürlich viel zu lang. Sieht man hier wieder mal, wie desaströs die Werte dann ausfallen können. Ruß und Dieseleintrag sind natürlich nicht unbedenklich und sind mit am erhöhten Verschleiß beteiligt. In Zukunft sind dringend kürzere Intervalle anzuraten!

... Und noch einer mit hohen Eisenwerten.

Meiner hat den baugleichen Motor, auch 12/17, ebenfalls hohe Werte (nach nur 10tkm).

Bei den älteren, ebenfalls baugleichen Motoren sind die Werte deutlich geringer, Fahrprofil hin oder her.

Irgendwie haben die was geändert, oder der Einsatz von Eolys wurde so sehr erhöht, dass sich das bemerkbar macht.

Letzteres finde ich persönlich unwahrscheinlich und schwer zu glauben, aber was nur haben die geändert?

Hallo Trax ,

bin mir ziemlich sicher, mit dem Schreiben an Citroen wirst Du kaum Erfolg haben, was Motorverschleiß angeht. Die werden nicht mal deine Analyse anschauen, denn die machen nur ihre eigene, wenn es "soweit ist" - das bedeutet der Motor ist schon hinüber. Solange er läuft, macht keine schräge Geräusche und verbraucht weniger als 1L Öl auf 1000 km, ist alles bestens aus deren Sicht.

Deine Analyse ist doch gar nicht schlecht, wenn man LL-Intervall berücksichtigt, und das ist in 5(!) Jahren immer das selbe...

Wenn Du hier andere Analysen mit ähnlich viel km anschaust (und das nicht nur von PSA Fahrzeugen), dann wirst vielleicht angenehm überrascht, wie GUT noch deine Analyse ausgefallen ist (abgesehen davon dass die TAN & TBN längst umgekippt sind).

Bei LL-Intervallen Eisen Werte sind oft über 300 und Alu und Kupfer auch meist viel schlimmer.

Ein Motor wie dieser HDI, im Grunde genommen, läuft anscheinend sehr verschleißarm. Aber bei dem Intervall kannst du auch nichts besseres erwarten, gerade wenn es um ein Alltagsfahrzeug geht.

Und noch dieses Öl... das kaum reinigt (zuwenig Ca) und hält den Dreck in Schwebe (so gut wie kein Mg und zu wenig Bor). ZDDP (Zn & Ph) noch in ausreihender Menge da (als Hauptverschleißschutz), aber abgesenkter HTHS des Öls (2,9>) schlicht zu wenig für ein Diesel, der im unteren Drehzahlbereich so viel Druck (370 Nm) macht, und das bei Fahrzeuggewicht über 1,7t. Die Zylinderwände und Ventiltrieb leiden am meisten unter den Umständen. Dank Automatikgetriebe lief der Motor wahrscheinlich meistens im optimalsten Drehzahlbereich, so sind die Lagerschalen sehr wenig gelitten haben.

Warum empfiehlt PSA solche Öle ist offensichtlich, weil übertriebene Umweltschutz Anforderungen zwingen Autobauer dazu, weniger um Motorschutz zu kümmern, sondern eher um Flottenverbrauch. Ein Dexos2 Öl währe hier keineswegs schlechter - mind. 3,5 HTHS, max. 0,8 S-Asche, Mobil 1 ESP 5W-30 ist ein perfektes Öl dazu. Mind. ein mal jährlich, oder alle 15k km wechseln und dein Motor ist auf sicherer Seite.