ACEA hat es auch keine mehr, wenngleich es vermutlich die C3 erfüllt (SA 0,7)
dafür ist es recht „günstig“ für ein vollsynthetisches Öl
was ich interessant finde, den niedrigen VI trotz 0w40
ACEA hat es auch keine mehr, wenngleich es vermutlich die C3 erfüllt (SA 0,7)
dafür ist es recht „günstig“ für ein vollsynthetisches Öl
was ich interessant finde, den niedrigen VI trotz 0w40
Öl war 2 Nächte im Gefrierschrank und ist klar geblieben
Datenblatt, PAO Basis
Ein spitzen Öl, unser „kleiner“ Subaru Turbo lief damit 1a
Schade, dass es kein SN Plus oder SP hat, auch wenn es nicht weit davon entfernt sein dürfte.
Das ST habe ich viele Jahre gerne eingesetzt, PAO für ~5€/l mit vielen Freigaben, was will man mehr.
Dann verunsichert durch Wegfall der Freigaben und wenig Beachtung im OC auf RCS/NDT gegangen.
Aber schau mer mal was wird wenn die Vorräte aufgebraucht sind.
Klaus
Komisch mit dem Öl. Lese es heute das erste mal, dass die Freigaben alle entfallen sind.
Naja…. Alles stimmt ja nicht.
Die MB 229.51 sagt ja einiges aus.
Genau das mit der 229.51 wunder mich ja die ist ja da und deckt alle quasi mit ab.
Aral stellt ja im großen Stil um und soll ja auf Dauer wenig Öl und viel Kraftstoff machen.
BP schmeißt bei Aral nach und nach die Produkte raus und ersetzt sie durch Castrol Alternativen.
Ich denke daher kommt das.
Hmm. Klar ist ja beides BP. Aber Castrol hat kein PAO 0w40 mit LL-04 und 229.51
Würde doch zu meiner Annahme passen.
Alles andere liese sich mit Castrol Ölen abdecken deswegen wurde die 229.51 als 0w40 bei Aral belassen…
Und alle anderen Freigaben raus genommen, wahrscheinlich hätten sie alle anderen drin lassen können weil 229.51 eh alles abdeckt wie richtig bemerkt.
Spricht für Marketing um die Kundschaft rüber zu schaffen.
Die Öle die schon komplett von Castrol als Ersatz erhältlich sind (z.B. Freigaben) fallen dann bei Aral komplett weg.
BP ist halt heftig am unstrukturieren.
In der Zeit vor dem Oil-Club war das Aral Supertronic mein Flottenöl. Von den Suzuki und Yamaha Außenbordern, über Audi 3.0TDIs, Mercedes OM 646, OM 642, OM 651 bis zum Iveco Daily. Alles lief vollkommen problemlos, die Motoren waren sauber. Autos die zur Flotte kamen und auf das Aral umgeölt wurden, liefen danach immer deutlich besser.
Durch den Oil-Club bin ich jetzt einfach mehr am probieren und testen, ich bin aber sicher mit dem Aral nichts falsch gemacht zu haben...
Auch ich war mit dem Aral Super Tronic 0W-40 im OM 651 immer zufrieden. Trotzdem wurde mir in der Ölberatung zu einem LKW 10W-40 geraten. Ich könnte mir vorstellen, dass ersteres mehr Sauberkeit und letzteres mehr Verschleißschutz bietet. Dazwischen gäbe es dann noch 5W-40 nach 229.51 oder 229.52. Was wirklich für den jeweiligen Einsatzzweck das Beste ist, wird wohl nur eine GÖA zeigen.
Michael Kluf wobei hier auch "LKW" 10W40 ein weit gedehnter Begriff ist. Ein E9, "LKW-low-saps" ist wirklich gut im TDI-PKW zu nutzen.
Ich meinte schon ein E9, die "üblichen Verdächtigen" eben, die hier meist empfohlen werden, gerne auch gemäß 228.51.
Auch ich war mit dem Aral Super Tronic 0W-40 im OM 651 immer zufrieden.
Ich habe das Aral Super Tronic 0W-40 über Jahre in meinem MB C320CDI gefahren, danach im BMW 530d F10 und im F20 118d meiner Tochter.
Hätte es nicht zwischenzeitlich die BMW LL-04 verloren, so wäre ich weiter bei diesem Öl!
Meinem Bekannten bestelle ich es immer für seinen E280CDI (>300tkm). Auto läuft TOP!
Aus Garantiegründen und Debatten mit der Werkstatt benötige ich leider eines was die LL-04 hat und musste wechseln.
Liqui Moly zum Beispiel schreibt: LL-04 (bis MJ 2018)
Beim Top Tec 4100.
Ist das so überhaupt rechtens??
BMW hat 2019 die LL04 geändert, wer als Ölhersteller nicht mehr neu geprüft hat, hatte ab diesem Zeitpunkt keine gültige Freigabe mehr.
Das das Öl funktioniert und die strenge MB 229.51 erfüllt steht außer Zweifel, der Rest ist leider Bürokratie...
Habe gerade in der BEVO von Mercedes geschmökert..... das Supertronic 0W-40 ist raus aus der
229.51 wenn ich das richtig sehe.