Ravenol NDT 5W-40 - S204 C220 CDI OM651 - 5.817 km

Öl bleibt fast keines zurück. +- 0,5 Liter (Werkstattwechselmenge 6,5 L). Ich habe bis jetzt immer 6,4 L nach dem Wechsel aufgefüllt. Will nicht überfüllen.

Wowa-Betrieb ist schon heftig. Da kommen schon mal Temperaturen um die 130° C zusammen.

Gewechselt wurde bis dato immer 2x im Jahr (1-Februar/ wenn der reguläre Servicetermin ansteht und 2- September vor der Winterzeit )

Die Injektoren sind noch alle im grünen Bereich (laut Diagnose) ebenso die Kompression. Warum der Motor solch hohe Verschleißwerte zeigt ist mir eigentlich auch ein Rätsel. Blowby scheint auch nicht ganz schlecht zu sein, da die Kompression ja auch nicht besonders schlecht ist (laut Diagnose).

Wie verhält sich denn das Motul in Sachen DPF?

Habt Ihr sonst noch Tips?

Hmmm

Hört sich alles irgendwie schwierig an...

Scheinbar ist das Öl ja irgendwie nicht das Problem.

Analysen vom Vorherigem Öl gibt es nicht. Hatte sehr lange das Aral mit der für diesen Motor vorgeschriebenen Freigabe in Verwendung.

Wenn ich das Öl mit einem Zusatz stabilisiere, dann wird scheinbar der Verschleiß auch nicht besser.

Irgendwie drehe ich mich im Kreis. Eine AGR Stillegung ist nicht angedacht, da ja offiziel nicht "erlaubt"

Bleibt scheinbar nur das aktuelle Öl weiter nutzen und nach 250 std. nochmals ne Analyse machen und schauen wo die Reise hingeht.

Was wäre denn wenn dann das Ergebnis ähnlich ausfällt?

Wäre das PC Duron 10W40 dann die Lösung?

Oder im schlimmsten Fall so lange weiterorgeln bis Ende ist.

Also...

Wie HaTe richtig erfasst hat wurde außer dem Spanner nichts gewechselt.

Somit dürften also zudem noch die "alten" nicht überarbeiteten Kettenräder drinn sein.

Ich habe bis dato jedoch noch nie gehört, dass ein OM651 (CDI) Probleme mit gelängten Steuerketten hat.

Entgegen den M271 Motoren die ja fast täglich was am Steuertieb haben. Das wäre aber ein anderes Thema.

Ich bin natürlich schon etwas Hin und Her gerissen... Bei 230tsd Km. den Motor rausnehmen um den Steuertrieb zu revidieren ist mMn schon etwas sportlich wenn man es nicht selbst machen kann.

Zudem wird der Motor (Kolben, Lager, Kolbenringe, Ventile, Bohrungen, Hohnschliff und sämtliche Dichtungen ) dadurch ja auch nicht besser.

Dem gegenüber steht dann die Überlegung den Motor weiter laufen lassen, ordentliches Öl einfüllen im Rahmen von 250 Std Profil und so lange tuckern bis er nicht mehr mag.

Das gesparte Geld in einen Tauschmotor mit hinein investieren wenn er das Zeitliche segnet und dann für erschwinglich kleines Geld wieder auf die Piste. Bei den Gebrauchtwagenpreisen aktuel für mich fast die einzige Lösung die finanziell überschaubar ist. Die Ausstattung und der allgemeine Zustand des Fahrzeugs rufen bei Neuanschaffung eines vergleichbaren Fahrzeugs durchaus Beträge auf die zwischen 20 und 30 Tsd € liegen.

Und dann hat der "neue Wagen" ungeachtet der Reparaturen und den Servicebeträgen die ja auch bei " Neuwägen" anfallen auch schon wieder 100 tsd auf der Uhr.

Mein Fazit zu diesem Thema habe ich oben bereits genannt. Ich werde jetzt das Duron mal Testen und nochmal eine Analyse machen. Auch wechsle ich den Lufi um zu sehen ob sich was ändert