O.k. jetzt verstehe ich, wenn dem so ist handelt es sich dabei um einen gravierenden Konstruktionsfehler, den man ausmerzen muß!
Ravenol RSE 10W-50 -
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Ja, Amen. Jetzt sind wir auf einer Wellenlänge. Die sauberste Lösung ist das S55 Thermostat, weil Plug n Play und keine Nachteile.
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Sorry, aber ich habe nicht damit gerechnet, daß es so katastrophale Konstruktionen gibt. Für einen Motorenbauer von Weltruhm ein Armutszeugnis, Amen!
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Puh, dann wundern mich deine Öl Temperaturen aber schon sehr…
Hast du die Luftführungen zu den Ölkühlern optimiert?
Bei 2 Ölkühlern und Upgrade Wasserkühler sehe ich da kaum noch optimierungsmöglichkeiten.
Klar größer geht immer….
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Ja das ist ziemlich aufs Maximum optimiert, nahezu luftdicht durch die Front Öffnungen links und rechts das auch keine Luft am hohler vorbei geht.
Laut den amis ist die reihenschaltung sehr wichtig. Vlt liegt es auch daran das ich wirklich 30 min am Stück voll fahre. Denke mit den 2 größeren Kühlern in Reihe sollte das Thema Temperatur besser werden. Innenraum Luft also übers Gebläse wird auch in den Außenraum transportiert, das hilft gut beim Wasser.
Unterboden zum LLK ist auch optimiert und Aga bis hinten integralisoliert. Denke wenn das Öl jetzt noch 10-15 grad kälter ist gibts da keinerlei Probleme mehr bzgl Temperatur.
Motorhaube ist entwischen auch mit Entlüftung.
Also der Stand ist schon ziemlich weit und nicht nur nen n54 geschnappt und ab auf die Renne.
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Um nochmal auf das Thema Volumenstrom zu kommen: Warum wird nicht für einen Track sowas wie RCS getestet, damit man sehen kann, ob es damit runter geht? Ich erinnere auch an das Interview mit Herrn Zehe von Rowe.
Was bringt dir z. B. SAE 60, wenn dadurch der Volumenstrom langsamer und das Öl noch heißer wird? Das sollte man ebenfalls testen um das Optimum zu finden
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Wie erwähnt wurde, ist die Visko beim xW-60er bei 145° im Bereich von 10cSt. Das sollte dünnflüssig genug für einen ausreichenden Volumenstrom sein ...
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Ja. Die Idee wurde bereits genannt. Ist eine Möglichkeit. Ich würde das vorhandene RSE aufbrauchen und mit neuem Ölkühler erstmal die Temperaturen beobachten.
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Prinzipiell muß man sagen, daß Öltemperaturen bis 150°, gerade für ein vollsynthetisches xW-60er, im Hochleistungsbetrieb (Rennstrecke) noch vertretbar sind. 160° würde ich als absolute Obergrenze ansehen. Wir sind also hier noch darunter.
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Das Serien Thermostat vom N54 ist bei 30% ganz offen.
Oha, da muss man aber wirklich erstmal drauf kommen. Wer entwickelt solch unsinnige Abstimmungen in einem Kühlsystem?
Zur Ölwahl.
Also was ich hier so lese mit 10/20W-60 ist schon sehr heftig.
Es sollte jedem klar sein, dass 20W-60 die höchste Einstufung der SAE ist. Sowas fahren die im australischen Outback in ihren dicken Kisten mit teils deutlich verschlissenen Motoren.
Der bereits angesprochene Volumenstrom ist ganz klar ernst zu nehmen.
Denn wenn das Öl durch eine zu hohe Viskosität im gesamten System zu langsam fließt, hebt sich der Viskositäts-Vorteil durch die ansteigende Hitzeentwicklung wieder auf.
Zu klären gilt:
- Thermostate zur Kühlung - Öl wie auch Wasser
- Verbrennung kontrollieren, ob der Motor zu heiß bzw. mager verbrennt
- Eine Ölfüllung mit einem PAO-POE 10W-40 testen und natürlich die Öltemperaturen im Auge behalten
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Wenn man schon spekulieren darf, denn ich habe auch keine Erfahrung mit solchen Autos:
Dann würde ich das Thermostat einmal ausbauen, danach weiß man was das Kühlsystem wirklich leisten kann.
Bleiben die Temperaturen so hoch ist 20W60 halt nicht Utopisch.
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Sport Oil Cooler ValveThe easiest and cheapest way to lower your engine oil temperature for maximum racing performance. This simple engine oil cooler valve increases flow to your…burgertuning.comEvtl. über eine WMI nachdenken + evtl. boost auf 16,5 psi sauber obenrum im Haltedruck applizieren...
Thema Öl, Rowe Racing 10w40.
Reifen sind "o.k"
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Gerade für solch hohe Öltemperaturen wurde xW-60 entwickelt. Und der Volumenstrom ist absolut ausreichend. Da würde ich mir eher Sorgen um die Ausdünnung an den Schmierstellen bei über 250° machen (HTHS250), die hier sicher vorliegen. Das 60er sorgt hier noch am ehesten für Flüssigkeitsreibung, während der Ölfilm bei dünneren Ölen schon zusammenbricht (was den Verschleiß sehr stark erhöht!). Zusätzlich haben wir hier noch Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag!
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Kann sein. Muss aber nicht. Wenn er "gebremst" ist, ist es kein Wunder, dass das Öl so heiß wird. Dementsprechend muss getestet werden. Und ein, zwei Runden, wenn nicht sogar kompletten trackday wird auch ein SAE40 locker schaffen um es zu testen.
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Bitte einmal in die Ölthermostat Thematik vom N54 einlesen. Sonst hat die Diskussion keinen Sinn.
Beim Serien Thermostat ist „komplett offen“ 30% der maximalen durchflussmenge. Mit einem anderen Thermostat wird diese Menge auf 100% erhöht. Deshalb sinkt die Temperatur!!!
[...]Okay, so eine komische Auslegung war ich nicht in der Lage mir vorzustellen
Alles klar jetzt.
Gerade für solch hohe Öltemperaturen wurde xW-60 entwickelt. Und der Volumenstrom ist absolut ausreichend. Da würde ich mir eher Sorgen um die Ausdünnung an den Schmierstellen bei über 250° machen (HTHS250), die hier sicher vorliegen. Das 60er sorgt hier noch am ehesten für Flüssigkeitsreibung, während der Ölfilm bei dünneren Ölen schon zusammenbricht (was den Verschleiß sehr stark erhöht!). Zusätzlich haben wir hier noch Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag!
Da fällt mir sofort ein, ich zitiere aus einer Produktbeschreibung:
Hochleistungsmotorenöl, speziell entwickelt für besonders leistungsstarke Benzin- oder Dieselmotoren (ohne DPF). Besonders
empfohlen für Saug- oder Turbo-High-Performance-Motoren, z. B. von BMW alte M-Reihe, Ferrari V12, Maserati,
Aston Martin. Exzellente Hochtemperaturbeständigkeit, perfekter Verschleißschutz und sehr stabiler Öldruck.
Und ja, 10W-60!
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Sorry, aber ich habe nicht damit gerechnet, daß es so katastrophale Konstruktionen gibt. Für einen Motorenbauer von Weltruhm ein Armutszeugnis, Amen!
Du darfst aber auch nicht vergessen, dass der Motor original 306 PS hat und nun 470 PS, da würde ich jetzt nicht unbedingt von einer katastrophalen Konstruktion sprechen. Das ist eben Tuning, wo man schon das ein oder andere tauschen sollte. In dem Fall vermutlich mindestens die downpipes, der LLK und die Kupplung.
