0,7% Ruß bei 6000 km, finde ich nicht normal, Ruß ist das Schleifmittel im Öl. Die AGR-Frischluft-Rate sollte schnellstmöglich auf max. verstellt werden und ich würde das Öl umgehend wechseln.
Nimm lieber ein günstiges 5W-40 ACEA C3 mit BMW LL04 und wechsele 2 x nach 2000 km als Spülung. Dann mit dem gleichen Öl wieder längere Intervalle, abhängig vom AGR...
Agr wird eine Ursache sein, aber soviel Ruß nach 6000km ist ungewöhnlich.
Welchen Kraftstoff tankst du? Hast du bereits Dieseladditive angewendet? Es könnte von den Injektoren kommen und einer verkokten Ansaugbrücke/ Drallklappen kommen.
JuergenS wir könnten dir besser helfen, wenn du eine eigene Ölberatung für dein Fahrzeug eröffnest und uns Infos zur Wartungshistorie gibst....
Wurde zwischenzeitlich mal gespült bzw. ein kurzes Intervall gefahren?
Falls nicht gespült wurde ist die Analyse doch soweit "ganz gut". Das würde auch mit der hohen Oxidation und dem Rußgehalt nach nur 6.000 km zusammenpassen.
Woher beziehst du das Shell Öl?
191k Longlifeintervall - da braucht es seine Zeit, um ein gewisses Maß an Sauberkeit wieder herzustellen. Der Trend geht klar in die richtige Richtung. Wiederholt verkürzte Intervalle (8-12k) sind auf jeden Fall zielführend.
Dein AGR ist hier das A&O also der Übeltäter 
Wenn du das in Angriff nimmst, wird die Analyse beim nächsten mal ganz anders aussehen.
Versuch die Laufleistung für die GÖA gleichmäßig zu halten, so kann man besser vergleichen.
Das Fahrprofil dürfte zumindest hinsichtlich der serienmäßigen AGR-Rate äußerst ungünstig sein. Entsprechend der niedrigen Verbrauchswerte wirst du oft mit geringer Last unterwegs sein, dabei werden die höchsten AGR-Raten gefahren und es kommt meist mehr Ruß ins Öl als bei Fahrzeugen die mit hoher Last/Geschwindigkeit (AGR öfter zu) gefahren werden.
Wie schon angesprochen gibt es beim AGR-System das größte Optimierungspotential. Dann wäre auch noch deutlich niedrigere Verschleißwerte möglich.
Nichts desto trotz ist die Tendenz schon sehr gut.
Bei der Historie und dem Fahrprofil wird die ASB sehr voll sein, besonders durch die xW30 Öle mit höherem Noack. Ich würde die Ansaugbrücke ebenfalls reinigen, da hier kiloweise Ruß ist, welcher selbst bei optimiertem AGR mit der Zeit angesaugt wird.
40 Eisen ist immer noch nicht gut, aber schon deutlich besser als die vorherigen Analysen.
Der Hinweis von Hofrat mit einem dickeren Öl halte ich für sinnvoll und bewährt.
Laut deiner Beratung wurden dir ja bereits gängige Öle im 40er Bereich empfohlen, daran kann man sich orientieren. Wir fahren im B47 sogar 10W40.
Das sieht ja schon viel viel besser aus. Wenn du weitere 6k km fährst, wird es sicherlich mehr Verschleiß werden, aber so viel wie früher wird es bestimmt nicht mehr geben. Sicherlich bleibt im Motor nach Absaugen/Ablassen nicht weniger als 1 Liter Altöl drin, was ich als Anlass zu einer Spülung ansehen würde, Falls die Möglichkeit besteht natürlich. Trotzdem, den meisten Dreck hast du schon raus, was sehr erfreulich ist.
Was mich aber sehr verwundert hat, ist, dass der IR-Spektrum so stark abgefallen ist. Und IR-Index schon mal ganz am Limit. Und das in nur 6k km? TBN und TAN sind hier bestimmt sehr nah am Umkippen. Daher würde ich nicht riskieren, mit dem Öl weiter länger zu fahren. ...komisch nur, Spriteintrag ist sehr gering für diese Motoren (wahrscheinlich auch Dank dem heißen Sommer), Bio-Anteil ist nicht messbar, nur Rußgehalt zeigt, dass AGR volle Pulle arbeitet und es wird öfters regeneriert (bekanntlich bei 2.0L BMW alle 300 km). Warum hat das Öl so stark abgebaut, kapiere ich nicht. Nur wegen Ruß, oder liegt es eher an der Oxidation?
Bei einem Motor mit mehr als 200 tkm und scheinbar unbekannter Wartungshistorie (wahrscheinlich Longlifeintervalle) und dazu noch diesen GOA, wäre meine Vorgehensweise:
- 2 x Spülen mit 15W-40 Mineralöl über je 200 - 300 km (solange es jetzt noch schön warm ist)
- Ölwechsel auf ein 5W-40 mit meinetwegen BMW LL04, lieber aber mit Mercedes 229.51, Intervall max. 10 tkm
- Reinigung/Kontrolle der Injektoren
- Reinigung AGR und kompletter Ansaugbereich
- Kontrolle DPF über Differenzdruck
- Mannol 9930/9955 oder Archoil 6400/6900 Dieseladditive
- ev. Archoil 9100 zur Reibungsminderung vor allem bei der Warmlaufphase
Ist aber nur meine Empfehlung....
Also ich würde den AGR nicht anrühren. Wenn er zugekokt ist, löst sich da nichts mehr und es gibt auch keine Rückführung von Ruß in den Ansaugkanal. Der hohe Rußwert stammt noch vom Restöl.
Wenn das AGR Ventil festsitzen würde oder keine Menge mehr durchkommt gibt es eine abgasrelevante Fehlermeldung im MSG, also Probleme bei ASU/TÜV. Ansaugbereiche von Euro 4/5/6 Dieseln mit dieser Laufleistung und Serienwartung sehen fast immer katastrophal aus...
Also ich wäre auch dafür das wenigstens ein Spülintervall gemacht wird... es bringt doch nichts immer so weiter zu machen.. das geht besser egal mit welchem Öl
Das meiste Verbesserungspotenzial liegt darin das der Motor sauber ist und wenig Ruß im Öl.. mit welchem Öl gefahren wird ist hier noch nebensächlich mMn.
Gut finde ich dagegen den Spriteintrag..
1. Bis 0,3% Ruß ist in Ordnung
2. Ich würde sagen 3 mg/kg auf tausend km.. geht aber auch deutlich besser..
Wir sprechen hier über einen 5er Touring mit über 200k, der mit 4,3 Litern bewegt wird. Soviel kann da nicht im Argen liegen.
Wenn das AGR Ventil festsitzen würde oder keine Menge mehr durchkommt gibt es eine abgasrelevante Fehlermeldung im MSG, also Probleme bei ASU/TÜV.
Na ja, wenn sich der TÜV aufregt, muß man eh was machen. Dem TÜV vorgreifend würde ich allerdings nichts machen. Wie das dann innen aussieht, ist relativ egal, Hauptsache es kommt weniger Ruß von der Auslaßseite zurück in die Einlaßseite. Nach 200 bis 300tsd km ist die AGR eines Diesels einfach mehr oder weniger "zu".
