Castrol Magnatec 5W-20 - Fiesta ST 1.6 Ecoboost - ~10.000km

Bin gerade begeistert. Dass bei diesem gigantischen Kraftstoffeintrag und so einem dünnen Öl überhaupt noch irgendetwas funktioniert ist sensationell!

Was Du am Motor oder Software ändern musst, wissen andere hier besser. Das Öl selbst war für mich stabil.

Inklusive Trackdays vielleicht künftig 5/30 oder so …

Ich weiß jetzt nicht wie es bei deinem Motor ist, aber ich weiß von ein paar kleinvolumigen Turbomotoren die aus thermischen Gründen vor allem bei Vollast das Gemisch ordentlich anfetten, damit sie nicht den Hitzetod sterben. Und wenn du eine Leistungssteigerung hast kann das ggf den Efekt verstärken?

Der Kraftstoffanteil ist schon hoch, ich denke aber, das draußen auf den Straßen tausende Autos mit noch deutlich stärker verdünntem Öl herumfahren. Und die Motoren laufen auch nicht alle fest.

Die Verschleißwerte sind ja auch noch im grünen Bereich.

Trotzdem würde ich persönlich kein -20er Öl nutzen.

Ein sehr gutes Beispiel wie dünnste Öle auch in solchen „Extremfällen“ funktionieren. Gerade heute wo Kraftstoff sparen mehr denn je angesagt ist, aber er es schön solch einen Vorteil mitzunehmen.

Ich würde bei dieser Viskosität bleiben.

34ppm Eisen auf 10.000km ist für mich ein viel zu hoher Wert, wenn auch zu einem großen Teil dem Kraftstoffeintrag geschuldet. Ich sehe hier dickeres Öl klar im Vorteil, und würde auch ernsthaft über den Einsatz von Feststoffadditven nachdenken, wenn es nicht möglich ist, den Kraftstoffeintrag zu reduzieren. estan weißt Du, ob der Motor eine Steuerkette hat (wenn ja Stahl unbeschichtet oder mit DLC-Beschichtung) und aus welchem Material die Zylinderwand ist (Grauguß oder Beschichtung)? Dann könnte man den Eisenverschleiß noch besser beurteilen.

Die Leistungssteigerung des motors (stage2R) hat denke ich auch Einfluss auf die verschleissmetale und Kraftstoffeintrag höhere thermische und mechanische belastung des motors. Bei sportlicher fahrweise wird das Kraftstoffgemisch auch angefettet und gelangt ins öl.

Ich sags ja immer, vor jeder Leistungssteigerung eine GÖA machen, dann hat man es schwarz auf weiss, wie gut die Leistungssteigerung programmiert wurde.

Würde die nochmal runter schmeißen, Ölwechsel und dann nach 10TKm eine GÖA machen.

Über 6% Kraftstoffeintrag sind bei einem Benziner viel zu viel. Ab 3% wirds kritisch denn Benzin hat keine schmierfähige Eigenschaft wie Diesel.

Ein dickeres Öl hätte hier Wohlmöglich nicht besser abgeschnitten bzw müsste erst bewiesen werden. Nicht da soll ist schuld an dem Eisenwert eher die Fahrbedingungen mit unter anderem dem immensen Kraftstoffeintrag.

Wenn zu erwarten ist, daß der Kraftstoffeintrag so hoch bleibt, sehe ich nur zwei Möglichkeiten: Wechselintervall halbieren oder dickeres Öl und Feststoffadditiv.

Wäre es mein Wagen dann würd ich den Intervall mindest halbieren wenn nicht sogar 3 mal auf 10 000 wechseln und auf 5W30 umsteigen. Vorausgesetzt die wahrscheinlich hohe Vollastanreicherung ist wirklich erforderlich. Solltest du eventuell noch in Erfahrung bringen.

Das beste Öl für 1.6 ecoboost meine Meinung nach ist Red Line 5w20 .

Thema

Red Line 5w20 - Volvo V40T2 TGDI - 29.250 km

Hallo , Oil-Club Freunde.

Wie gesagt, hier ist die GÖA für Red Line 5w20 29250 km , ich muss erwähnen dass ich den Ölfilter beim Kmstand 25000 km gewechselt habe.
Das Öl ist sehr schwarz aber die Motorteile sind sehr sauber, mindestens was ich sehen kann .
TAN ist wie erwartet, sehr hoch. TBN ist 3,43 und TAN 6,25.
Die Verschleiswerte sind gut.

Oves

6. April 2020 um 17:12

Top Vergleich, danke dafür. Wieder mal mega Ergebnisse, bei Ultra Intervall.

Sry für offtopic.

Machst Du eine Ölberatung auf estan .?

Das Redline aus dem Volvo kann von den Viskositätswerten kaum das 5w20 sein.

Spoiler anzeigen

Redline 5w20:

bei 40°C = 52,18

bei 100°C = 8,75

Thema

RedLine 5w-20

oil-club.de/wcf/index.php?attachment/1786/
oil-club.de/wcf/index.php?attachment/1787/

oil-club.de/wcf/index.php?attachment/1789/ oil-club.de/wcf/index.php?attachment/1788/

• Viskosität bei 100 °C: 8,75 - das Motoröl entspricht den SAE20-Grenzwerten
• TBN: 10,87 – sehr hoch
• TAN: 2,67 – hoch, aber wir wissen warum – Ester-Grundöl
• Sulfatasche 1,12 – niedrig, sehr gut für so ein Additivpaket
• CCS@-30: 5785 – entspricht 5w, Grundöl ist dickflüssig,
• Schwefel: 0,385 – normal, sehr gut für so

…

Andy

19. Mai 2016 um 13:54

Das Redline 5w30:

bei 40°C = 71,59

bei 100°C = 11,97

Thema

RedLine 5w-30

Wer sucht Ester-Core 5w-30? Das ist es:

oil-club.de/wcf/index.php?attachment/61/
oil-club.de/wcf/index.php?attachment/62/ oil-club.de/wcf/index.php?attachment/63/

• Viskosität bei 100 °C : 11,97 - das Motoröl entspricht den SAE30-Grenzwerten
• Viskositätsindex: 164 – sehr Thermostabil
• TBN: 10,44 – sehr gut
• Sulfatasche 1,12 – nicht viel für solche Additivpakete
• CCS @ -30: 6217 – entspricht 5w und zeigt, dass Grundöl dickflüssig ist
• Pourpoint: -42 - sehr gut
• Schwefel: 0,400 – normal
• NOACK:

…

Andy

11. April 2016 um 22:15

Das Volvo Ergebnis gibt nach Intervall

bei 40°C = 63,93

bei 100°C = 10,65

Würde im Umkehrschluss bedeuten, das Redline 5w20 hätte sich im Volvo eingedickt.

Ehrlich gesagt, machts wenig Sinn, hier auch noch eine fremde GÖA zu analysieren. Man verliert da leicht mal den Überblick, vor allem, weil es jetzt in der Diskussion eher um das RedLine Öl geht als um die GÖA von estan. Themenverfehlung!

Das mag sein, aber aufgrund einer Fehlerhaften GÖA auf ein 5w20 zu gehen macht auch keinen Sinn.

Natürlich ist es nicht optimal für die Übersicht.

Ihr habt Recht , meine Absicht war nicht offtopic zu sein. Mein Beitrag war eigentlich mehr Richtung Öl-Empfehlung und im falschen Thread.

Das ist der gleiche Motor wie im Focus 1.6 182 ps meiner Eltern.

5w30 ist bei dem auch freigegeben. Da stellt sich mir dann die Frage nicht mehr...