Hab bei mir die Serienbeläge an der Vorderachse gegen Pagid RSL 19 getauscht. Bin gespannt ob diese meinen Anfänger Fahrstil mit, zu lange und zu Sanft auf der Bremse herum eiern, besser verkraften 
Was mich schonmal positiv überrascht hat ist dass diese Beläge auch Kalt, also 15 Grad Außentemperatur waren es genau, von Anfang an genau so gut wie die Serienbeläge verzögern.
Das hätte ich nicht gedacht.
Ein gutes Schmutztragevermögen ist bei Motoren ohne Ölfilter aber nachteilig soviel ich weiß. 
Der S7 hat doch eine Wandlerautomatik und kein Doppelkupplungsgetriebe so wie der RS5 B8.
EDIT: Hab da grad was durcheinander gebracht, der S7 hat ein Doppelkupplungsgetriebe.
Aber Wasser hat ja zum Glück keinen breiten Siedebereich. 
Jeder höher aufgeladene Ottomotor reichert das Gemisch ab einer gewissen Leistungsabgabe an um die Abgastemperatur in Grenzen zu halten.
Außer er verfügt über eine Wassereinspritzung wie z.B. der M4 GTS,
da kann dann die Kraftstoffanreicherung für Bauteileschutz wesentlich geringer appliziert werden 
Zum Thema Rennmotor und dünnes Öl: Kraftstoffeintrag sollte keine große Rolle spielen, Profis würden das Öl nicht lange fahren, es gäbe also ohnehin nicht viele Kaltstarts und auch sonst nicht viele Kilometer. Und wenn wäre es aufgrund der Temperaturen schnell raus gekocht. oder sehe ich das falsch?
Der Kraftstoffeintrag im Rennbetrieb kommt bei hoch aufgeladenen Motoren von der Anreicherung im Nennleistungsbereich um die Abgastemperatur in Grenzen zu halten, zum Bauteileschutz.
Kaltstart spielt da, wie du schon angesprochen hast, kaum eine Rolle.
Ich könnte mir vorstellen dass 0W20 Rennöle nur bei Kurzstreckenrennen und/oder bei Motoren die kaum Kraftstoff ins Öl eintragen verwendet werden.
bei 50-70 Grad ist das 0W16 eh noch gar nicht so Dünn. 
Schön die Öltemp bei 100°C halten und der Spriteintrag ist Geschichte.
Wenn man sich den Siedeverlauf von Benzin anschaut wird bei 100 Grad Öltemperatur eher nur 50% vom Benzin verdampft sein.
Ich nimm immer den ganzen 20 Liter Kanister mit.
Wirkt irgendwie Seriöser als wenn man mit einem Wasserkanister zum Ölwechsel in die Vertragswerkstatt kommt. 
Ja genau, beim Normalen Hinterachsdiff hat der RS5 nur einen Ölhaushalt 
Beim Differential hinten auch aufpassen ob du ein Sportdiff hast oder nicht. Mit ATF Öl ist, in dieser Abbildung, hier das Öl im Kupplungsteil vom Diff und nicht von der S-Tronic gemeint
Der RS5 B8 hat wegen des Kronenradmitteldifferenzials sehr wohl einen Wechselintervall vom Öl im Getriebeteil.
Und zwar 30 000 KM. 
Toemel 5w30 504/00 bzw. 5W40 502/00.
Wow 
Dagegen sieht meine Analyse richtig schlecht aus.
Wäre es mein Wagen dann würd ich den Intervall mindest halbieren wenn nicht sogar 3 mal auf 10 000 wechseln und auf 5W30 umsteigen. Vorausgesetzt die wahrscheinlich hohe Vollastanreicherung ist wirklich erforderlich. Solltest du eventuell noch in Erfahrung bringen.
Könnte es sein das hier als Rationalisierungsmaßnahmen irgendwelche Bestandteile vom MOTUL Kawasaki LIME GREEN verwendet werden ?
Welche eventuell vorher schon eingefärbt werden und der Einfachheit halber auch bei dem hier getesteten MOTUL Motobike 300V 15W50 zum Einsatz kommen ?
Das RHV 20W60 hat bei 120 Grad in etwa die gleiche KV wie ein Aral Super Tronic Long Life 3 5W30 bei 90 Grad.
Nämlich 15.7@120 bzw 15@90 beim Aral.
Das nur als Beispiel.
Ich würde halt den Motor mit 20w60 nicht voll ausdrehen wenn das öl nicht mindestens 110-115 Grad hat. 
AMC Das bedeutet die Einlasskanäle wurde professionell bearbeitet und auch größere Ventile mit dünneren Schäften verbaut?
Weil mit den kleinen Einlasskanälen, die der RS4 B7 noch hat, ist es nicht möglich ca.62 Ps pro Zylinder zu generieren oder ?
Wurde der Motor mit einem Kompressor aufgeladen ?
Oder wie kommt man sonst auf 500 PS ?
Oder seit ihr bei der 100-200 Messung Bergab gefahren?
Man muss aufpassen dass man diese Tabellen richtig liest.
Waagrecht steht das Kühlmittel auf welches ein Fahrzeug ausgelegt ist und Senkrecht die Nachzufüllenden Kühlmittel.
Es ist richtig dass ich bei G12+ Fahrzeugen neuere Kühlmittel nachfüllen darf aber nicht dass ich G12+ für Fahrzeuge nimm die auf das nächste neuere Kühlmittel ausgelegt sind.
Wenn man die Tabellen nämlich verkehrtherum lest sieht es so aus als würde G12+ öfter passen.
In Wirklichkeit ist aber gemeint das in G12+ Fahrzeugen die neueren Kühlmittel nachgefüllt werden können und nicht das G12+ bei neuren Fahrzeugen befüllt werden soll.
Ich hoffe das war einigermaßen verständlich.
