2 Takt Öl für 2 Takter

Kolbenklemmer liegt nicht am 2-Takt Öl.

Als ich noch mehrere ventillose Motoren in meinen Motorrädern (MZ, DKW, Hercules) hatte, habe ich immer mit Addinol MZ 405 eingefahren und bin dann auf MZ406 umgestiegen. Keinerlei Probleme mit Verschmutzungen oder ähnlichem, im Trabant das gleiche.

Die komplett rollengelagerten MZ bin ich mit 1:80 gefahren, jene mit einem Gleitlager im oberen Kolbenbolzen mit 1:40 bis 1:50.

1:25 würde ich keinem Motor mehr antun.

Gruss, Hendrik

Moin,

wir fahren zur Zeit alle 2-Takter mit dem Mannol 2-Takt Plus. Qualmt nicht zu sehr und hinterlässt auch nicht übermäßig viele Ablagerungen oder Ölrückstände.

Eigentlich wie das Addinol MZ406, nur für uns etwas günstiger.

Das MZ405 hatte bei mir zu recht viel Ölkohle im Auslass geführt.

Qualmende Grüße

Henrik

Zum Einfahren haben wir immer 1L Addinol MZ405 weil mineralisch bei 1:50 durchgepustet. Wenn die Flasche leer war, war der Motor eingefahren. Danach waren wir lange Zeit mit dem MZ406 sehr zufrieden, haben aber, weil es bei aktueller Fahrzeit den Kohl nicht mehr fett macht, zum Motul 800 2T RR umgeölt. Damit laufen die Motoren nochmal etwas ruhiger, ist aber auch mehr als doppelt so teuer wie das MZ406.

Ob man jetzt bei vielleicht 5-6L/100km, bei 1:50 (MZ), also 7€ mehr bei 1000km überlegen muss... was bei 10tkm 70€ im Jahr sind... muss jeder selbst wissen.

In der Theorie reicht das Motul 800 2T RR auch für 1:100, also könnte man wohl ohne Probleme auch 1:70-1:80 fahren und es wäre keine 70€ mehr.

Beim Einfahren möchte man einen gewissen Verschleiß, daher sagt man hier ehr mineralisches Öl nehmen. Man kann auch mit vollsynth den Motor einfahren, dann soll man aber das Intervall verlängern (verdoppeln).

Hat der ADLER Rollen oder Gleitlager am Kolben/Kurbelwellen-Zapfen des Pleuels?

Weniger Öl im Benzin heißt mehr Benzin im Gemisch, heißt ein besserss Gemisch heißt mehr Leistung bzw. bei gleicher Leistung weniger Verbrauch. Da kann man sich herantasten bzw. vielleicht auf Erfahrungen zurück greifen oder auf Herstellerangaben. MZ hat selbst 1:100 für Vollsnyth freigegeben. Wenn man den Ökoanteil raus lässt fährt man mit 1:70-1:80 sauber.

Kenne mich aber mit Adler nicht aus um jetzt zu sagen 1:33-1:50 reichen aus. Das wäre wohl in einem passenden Forum besser aufgehoben/nachgelesen. Ist doch schon eine Rarität.

Hmm...

also ich habe etwas gegoogelt aus eigener Neugier. Ich würde das Ganze nochmal in einem allgemeinen 2T-Forum abrufen. Da sind defintiv mehr Spezis unterwegs. Ansonsten ist es das selbe Spiel wie bei den MZ, über die paar Beiträge die man so findet: Es geht mit vollsynth bis 1:50. Und man wird wohl mit dem Mittelweg von 1:33(1:30), gut fahren. MZ 1:50, bis 1:100, Mittelweg 1:75.

Das "Problem" scheint auch hier das Gleitlager des Pleuels zu sein. Wenn man das auf ein Rollenlager umbauen könnte, gibt ja heute manchmal geiles Zeug, würde auch 1:50 und "weniger" gehen. Aber das Gleitlager braucht hier das Öl.

Alles ohne Gewähr...

Unteres Pleuellager auch?

Wie gesagt, ich habe bei allen Krädern reduziert, um diese elendige Verschmutzung und Schmokelei etwas zu verringern, am Ende ists aber schwer, eine allgemeine Empfehlung zu geben..

Lieben Gruss, Hendrik

SHELL ADVANCE RACING M

Kommt aus dem Kart Bereich, auf Rizinusölbasis und synthetischen Komponenten.

Also bei Rizinus wäre ich vorsichtig.

Nicht was die Schmierleistung angeht, sondern wegen Verharzungen und Ölkohle. Rizinus wird im Motorsport gerne eingesetzt, doch da werden die Motoren auch regelmäßig demontiert.

...und da wird auch nicht Super E5 als Kraftstoff genommen (fr. wurden da irgendwelche Alkohole genommen bzw. kräftig beigemischt). Das hatte dann einen ganz anderen Einfluß auf das Rizinus.

gibt auch noch dieses

SILKOLENE PRO KR2

In der Tat hat das ganze wie damals im Modellbau Sprit mit Methanol und Nitro zusammen, nach einer Zeitspanne wenn vorher nicht gespült wurde zu verharzen angefangen,

Das heutige 2Takt Mischöl ist mittlerweile so modern geworden, das das Ausmaß des Verharzens eher sehr gering ist, zumal der Hauptbestandteil ja das synthetische Öl ist, und ähnliche wie mit Ester das Rizinus nur ein gewisser %Satz im Öl vorhanden ist.

Natürlich ist es von Vorteil, bei längerer Standzeit alles zu entleeren.

Ich werfe mal folgendes in den Ring: Motul 800 Offroad 2-T Ester. Schmierfähigkeit dürfte ähnlich wie Rizinus sein, jedoch ohne die Ablagerungsproblematik und mit hohem Reinigungseffekt (Ester). Spitzenöl.

AMSOIL DOMINATOR Synthetisches 2-Takt Racing Öl

Ravenol VSZ ebenfalls mit Ester Anteil und Vollsynthetisches.

Öl mit Rizinusöl und Öl mit sehr hohem Flammpunkt zum selber rühren eignet sich nur für Rennen, wenn man regelmäßig den Motor überholt und reinigt.

Die modernen synthetischen rauchfreien Formulierungen sind das beste für Zweitakter auf der Straße.

Info:

Hier wurde auch schon einiges bzgl. 2T-Öl besprochen.

2T-Öl für Scooter