NDT fahre ich tatsächlich, wohl als einziger hier, in nem Lkw 
Sonst geht es hier um Rup erstmal aber Rup teste ich nicht weiter ich wechsel auf RCS.
5W-40er im Vergleich - die Öle & unsere Erfahrungen in direkter Gegenüberstellung
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Du bist nicht allein.
Unser Amarok in dem seit ein paar Wochen das NDT ist, gehört ja auch in die Klasse N1G und ist offiziell ein LKW. 
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So sah die auch nach dem letzten putzen aus! Die ist jetzt nur mit Bremsenreiniger mal durchgesprüht...
Ist Bild von saubere Ventile also nach 40000Kilometer RUP aber Auto ist jetzt auf RCS?
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Genau
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In Theorie sollte haben RUP als C3 weniger Ablagerung machen wie RCS mit mehr ZDDP und Ca.
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Hallo Öl-Freunde,
wie verhält sich das Aral High Tronic 5w-40 im Vergleich zum Total Quartz ineo C3 5w-40?
Gibt es Vor,- bzw. Nachteile von einem zum anderen, wenn ja, welche?
Beide haben kein Molybdän und ähnlich viel Bor. Auch TBN ist sehr ähnlich.
Das Aral scheint im Vergleich etwas Dickflüssiger zu sein?
Ich bin neu hier und kann diese Ölannalysen noch nicht richtig deuten.
Vielen Dank für eure Hilfe!
Grüße TheMechanic
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Sonst geht es hier um Rup erstmal aber Rup teste ich nicht weiter ich wechsel auf RCS.
Gibt es schon neue Erfahrungen zum RCS in Bezug auf Verkokungen bzw. Verschmutzung KGE?
Wenn ja, wie ist der Vergleich zum RUP?
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PS:
Ich habe mit vor über einem Jahr noch einen Mini R56 angelacht, welcher 92tkm bei BMW/MINI Scheckheftgepflegt worden ist und nur LL-Standardintervalle gesehen hat.
Entsprechend sieht er aus(Foto).
Der hat eine Öl-Spülung bekommen. Dann habe ich die Ölwanne abgenommen und gereinigt.
Dieser ist jetzt ebenfalls schon ein paar Monate mit dem VST unterwegs.
Wenn der seinen ersten 10tkm Intervall hinter sich hat, werde ich den Motor auch nochmal öffnen und berichten.Hast du den Motor vom Mini schon inspiziert?
Welches Produkt hast du zur Spülung verwendet?
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Ich bin auf dein Feedback gespannt!
Hat der Mini Ölverbrauch?
Ich frage, da mein R56 sich auf 6tkm einen guten Liter genommen hat und überlege, ob und was ich dagegen unternehmen kann.
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Es wäre kein Mini R56, wenn er keinen Ölverbrauch hätte
Die BMW Prince Motoren brauchen alle relativ viel Öl.
Bin bei 300-400ml auf 1000km.
Der wird im Gegensatz zum N55 allerdings auch nicht geschont, wenn er Betriebstemperatur erreicht hat.
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Da bin ich mit ~170ml auf 1.000km ja relativ gut unterwegs.
Zumindest mit RSE, mal sehen wie sich der Verbrauch mit den nächsten Öl entwickelt...
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wie verhält sich das Aral High Tronic 5w-40 im Vergleich zum Total Quartz ineo C3 5w-40?
Würde mich auch interessieren, da ich auf der Suche nach einem guten 5W-40 C3 Öl bin, welches auch in größeren Mengen noch bezahlbar ist.
Aktuell verwende ich Mannol Energy Formular PD und Fanfaro PDX in Fahrzeugen verschiedener Hersteller mit angepassten max. 250 Std. Intervallen. Funktioniert soweit alles problemlos, aber man kann sich als Oil-Cluber ja immer testen und optimieren...
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Da bin ich mit ~170ml auf 1.000km ja relativ gut unterwegs.
Beim N55 konnte ich den Verbrauch mit dem VST von wenigen ml auf 0 senken. Die gönnen sich bei hohem Lastanteil gerne mal einen Schluck. Da der KGE Bypass, welcher nur bei Boost öffnet, jetzt staubtrocken ist, weiß ich jetzt auch wo er sich das Öl gezogen hat. Meine Öltemperatur ist durchgehend 5°C niedriger + der niedrige Noack kommen dem Motor sehr entgegen.
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Ich stehe den meisten 5W40 kritisch gegenüber, weil wir hier im Ölclub der Sache auf den Grund gehen. Viele von denen besitzen viel VI Verbesserer, die Variante für jeden solch ein Öl zu konstruieren.
Wir wissen aber deren Nachteil, einer nicht newtonschen Flüssigkeit und die Dilatanz oder Zersetzung der Polymere.
Würde ich auf ein 5W40 setzen dann wahrscheinlich auch auf ein selbst gemischtes mit zwei Gründölen die kaum VI Improver besitzen.
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Dilatanz...
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Würde ich auf ein 5W40 setzen dann wahrscheinlich auch auf ein selbst gemischtes mit zwei Gründölen die kaum VI Improver besitzen.
Wieso nicht einfach Neoprotec als Stabilisator zu einem 5W-40 dazu?
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Das kann man tun, aber ich wollte nicht über Additive sprechen. Es ging mir um die VI Verbesserer.
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Das Auto muß fahren, der Motor gut laufen. Am Ende zählt, was unten rauskommt. Mit meinem 300V Power 5W-40 bin ich 300tkm gut gefahren, was soll ich mir da noch einen Kopf machen? Das perfekte, ideale Öl muß erst noch erfunden werden und doch sind die meisten aktuellen Öle schon sehr gut und durchdacht. Mit keinem dieser Öle kann man seinen Motor "kaputt" fahren. Was ist an den VI-Verbesserern so nachteilig? Mir sind Reibungsminderer und Ester, welches das Öl an Metallflächen anhaften läßt weit hilfreicher und wichtiger.
Vielleicht bietet ein findiger Hersteller mal einen "Öl-Bausatz" an....Grundöl und ein Regal voller Additivdöschen, kann sich jeder selbst dann zusammenbrauen...endlich die Chance, wieder ein schlechtes Öl zu haben....
