Rowe Hightec Synth RS 5W-40 - BMW e46 M52B28TU - 15.000km

Besteht die Notlaufschicht von den Lagern nicht aus Blei bei dem Bj?
Ich meine, für mich hällt sich der Verschleiß aber noch in Grenzen bzw die Analyse schaut eigentlich sehr gut aus.

Sieht doch top aus für 15k.

Wie ist die BN ?

Das Öl(siehe CCD-Tüpfel) sieht aus wie neu , verdammt sauberer Motor.
Mein Nachbar würde dieses Öl sicher noch paar Jahre fahren , letztens meinte er wirklich, das beim Lupo seiner Frau seit 3 Jahren kein Öl gewechselt wurde und es nicht soooo schlimm wäre, weil der Motor noch läuft wie eine Eins

Das Öl (siehe CCD-Punkt) sieht überhaupt nicht wie neu aus!
Der Kern fehlt.

In der diffusen Zone hat es sich bereits zersetzt. Dies zeigt einen Verlust der Dispergiereigenschaften des Öls an. Es bedeutet, dass das Öl seine Ressource vor langer Zeit erschöpft hat!
Auch der Wert von "Sulfatierung".
Das Öl ist nicht so schwarz, nur weil LPG keinen Ruß abgibt!

Ich bin schon immer der Überzeugung, dass die M50-M54 Motoren nach 7-8tkm neues Öl bekommen sollten. Über 10tkm, da nehmen Verkokungen usw. zu.

Ist doch klar das ein Öl was 15.000 benutzt wurde nicht neu sein kann
Meinte nur optisch(Farbe) sieht es neu aus, wie ein Öl mit Molybdän(dunkel angehaucht).

Oh ha, ja ich meine auch zu wissen, daß eine Lagerschalenschicht unter den "alles ist ok" dann Blei kommt....
Aber paar Pleuellagerschalen wechseln ist ja wirklich kein Akt. 5 Stunden ist sowas erledigt.

Blei ist eigentlich oben drauf zur Dämpfung und zum "Dreck fressen". Oder war, weil ja mittlerweile verboten.

Die Analysen sind super. Aber Lagermetalle von 5 auf 9 angestiegen (immer noch weit weit weg von echtem Verschleiß). Vielleicht wegen dem sehr heißen Sommer, viele Ausfahrten über 30°C?

Im nächten Sommer vielleicht 10W50 fahren, oder dem Synth 5W-40 etwas Synth 10W-60 dazu geben. Für die Wintersaison könnte es wieder wie Analyse Nr. 2 aussehen.

Gleitschicht: Zinn, Kupfer, dann Blei
Sperrschicht: Nickel
Dann nochmal Kupfer, Blei dann Stahlrücken

spätestens wenn "Stahl" kommt, hört man das am Geräusch oder schon vorher?

Hä Blei kommt doch eigentlich immernoch bei Lagers Halen zum Einsatz

das ist ein mathematisches Model für den Druck auf Oberflächen im Motor.

Zitat von Frankenmartin

Gleitschicht: Zinn, Kupfer, dann Blei
Sperrschicht: Nickel
Dann nochmal Kupfer, Blei dann Stahlrücken

In meinen Augen eine sehr gute Analyse. Da würde ich mir um Blei und Kupfer noch keine Sorgen machen.
Immerhin wurden auch 15.000km mit dem Öl gefahren und kaum etwas nachgefüllt.

Ich bin mir auch nicht sicher, ob beim M52/M54, welche meines Wissens die gleichen Lagerschalen haben, dort überhaupt Zinn und Nickel bei den Schalen enthalten sind.
Vielleicht kann dazu jemand nochmal etwas sagen.