NeoProtec GT-em ashless oil additive

Ohne jetzt den Hersteller zu nennen. Der das verspricht.

Frage ich mich. Und euch. Wie ein Kunde mit Motorschaden beweisen soll das es am Additiv lag

Zitat von RtRensen

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In dem Video ist zu sehen das das Mobil Öl mit Neo Protec sofort anfängt massiv bläschen zu bilden(beim 1. Fön Test), wie Limonade/Mineralwasser was mit Zucker in Kontakt kommt

Ist es nicht gefährlich/kontraproduktiv wenn sich Bläschen bilden im ÖL ??!

Zitat von Stahlhobelspan

Frage ich mich. Und euch. Wie ein Kunde mit Motorschaden beweisen soll das es am Additiv lag

Sicher schwierg. Jedenfalls wird vor Gericht ein Gutachten eines Sachverständigen notwendig sein. Ob sich da ein Gutachter so weit aus dem Fenster lehnt?

Zitat von Zeitreisender

Ist es nicht gefährlich/kontraproduktiv wenn sich Bläschen bilden im ÖL ??!

Nicht nur Bläschen, auch eine harte Schicht die oben schwimmt beim ersten Föntest oder nicht?

Fing das Öl mit NP bei 30 Grad an zu kochen?

Solche Videos sind schwierig, denn wir kennen die Mischung nicht. Sind nur 0.6-1.2% NP drin?

In der Praxis/GÖA macht NP eine gute Figur.

Interessant ist das Video trotzdem.

Schaut Euch mal auch das Video mit dem Konkurrenzprodukt an, dieses blubert auch. Warum das so ist, keine ahnung

Finde den 1. Fön Test schon sehr interessant, wie es hidden1011 auch entdeckt hat, schwimmt da auch ne harte Schicht klares Zeug auf den Bläschen, nach dem Abkühlen bzw. 2. Fön Test war es wieder weg

Was sagen die Experten hier zu diesem Phänomen?

Zitat von Stahlhobelspan

Fing das Öl mit NP bei 30 Grad an zu kochen?

Bei 30°C ??? Am Strand?

Ich habe es versucht.

In einer Menge von 0,92 % im Getriebeöl begann es bei ca. 250 ... 270°C nur noch leicht zu sieden.

Zeitreisender Meine vage Vermutung ist folgende: Der Wirkbestandteil von Neoprotec ist ja ein OFM, genauer SiOFM (Siliziumbasierter Organischer Reibungsminderer). Bei Erreichen der kritischen Temperatur (Wirktemperatur) fallen die reibungsmindernden Silizium-"Bestandteile" aus der organischen Verbindung aus und hängen sich durch pipolare Kräfte an die Reibstellen bzw. gehen chemische Verbindungen mit diesen ein - allesamt Metalle (Eisen - Zylinder, Aluminium - Kolben, Stahl - Kolbenringe, Kurbelwelle, Nockenwelle etc. sowie kupferbasierte Lagermetalle). Was fällt auf: Metalle müssen vorhanden sein, damit sich die Silizium-Wirkschicht festsetzen kann. Fehlt diese, schwimmen diese Silizium-"Bestandteile" frei herum, ohne daß sie sich irgendwo festsetzen. Das Glas scheint sie nicht anzuziehen. Neoprotec ist eben "aktiv", es macht etwas, und das sieht man in diesem Experiment.

Wer macht den Versuch mal reines NP zu „kochen“? Wäre mal Interessant zu wissen, wo dessen Siedepunkt liegt

Vielleicht ist es ja auch nur die Trägerflüssigkeit. Die verdampft. Aber toll sah dass das nicht aus

mein Lexus px 350 hat bereits 284.000 km mit np gefahren und der motor funktioniert einwandfrei, der verbrauch der stadt beträgt 13,8-14,60, die autobahn beträgt 10,7-11,3. Ich bin begeistert von np. beim sieden sehe ich überhaupt keine probleme, vor allem bei einem geschlossenen motor unter druck laufen die vorgänge anders ab.

Zitat von NeoProtec

Nein.

Die Wirkung wird durch den Zustand des Öls selbst, den Grad seiner Oxidation ausgeübt. Auch eine hohe Alkalität kann sich negativ auswirken.

Wenn Neo also bei der Öloxidation hilft, kann es helfen, den Zahnriemenabbau zu stoppen?

Zitat von NeoProtec

haben flüchtige Bestandteile, auch die Ölbasis enthält "kurze Ketten", die bei Temperaturen von 30-150 C zu verdampfen beginnen. Sie können diese Verdampfung in Form eines "Schleiers" im Kolben

...ich habe noch kein Öl gesehen, welchen bei 30 C Verdampfungsverluste zeigt. Schauen Sie sich Mal die Gaschromatogramme einer simulierten Destillation an, dann werden Sie sehen, dass diese Aussage falsch ist.

Grüße

Alles schön und gut, aber es wäre zielführender, wenn wir uns wieder auf die tatsächliche Leistungsfähigkeit des Neoprotec konzentrieren würden.

Da stimme ich Ihnen zu, aber wenn man die Leistungsfähigkeit bewerten soll, erwarte ich mehr als YouTube Videos und subjektive Aussagen wie "er läuft ruhiger" . Es gibt standardisierte Test wie den L109 für Öloxidation oder Messmethoden wie Differenzkalometrie - meines Wissens sind keine Ergebnisse publiziert worden.

Und manche Aussagen kann man auch nicht unkommentiert stehen lassen, so wie der Siedebeginn ab 30 Grad.

Grüße

Hi,

ich habe meinen SUPER-BBK ( Audi 4,2 Liter V8 MPI Kette ) neu aufgebaut. Weil die Kolben zu dick beschichtet sind, reibt er relativ stark. Im Leerlauf nimmt er 6 g/s Ansaugluft. Ein leichtläufiger BBK nimmt nur 4,5 g/s.

Ich habe mit VCDS die relevanten Größen geloggt und in den 5 Minuten nach einfüllen ( 1% Neoprotec auf 9 Liter SHU 0W30 AVL ) keine Änderung festgestellt.

Auch nach 20 min Autobahnfahrt ergab sich keine erkennbare Änderung bei Luftmasse, Drosselklappenstellung, Einspritzdauer etc. Die Öltemperatur war 90 °C beim Einfüllen und Ankunft nach BAB-Fahrt. Höchste Öltemperatur im Sumpf war 101°C.

Der Motor läuft super ruhig und stabil; das war aber schon vor Gabe so.

Hallo,

Ich war lange weg, aber ich war damals nicht leer.

Ich habe Beobachtungen gemacht. Wie Sie wissen, habe ich Neoprotec-Mischung zusammen mit EV-Öl und Fullerene verwendet.

Nachdem ich nach dem Gießen von Neoprotec erste Beobachtungen gemacht hatte, kündigte ich an, dass ich eines Tages Änderungen beim Kraftstoffverbrauch vornehmen werde.

Mein Mini war von Anfang an ein sehr verschwenderisches Auto. So habe ich gecheckt: Tanken bis zum ersten Stopp des Schlauches, dann Zähler-Reset - die Reserveanzeige war eingeschaltet. Der Unterschied beträgt immer 43L.

Kraftstoff - immer Shell V-power 95.

Ich bin mit dieser Kraftstoffmenge ohne Zusatzstoffe ca. 380 ... 390 km gefahren.

nach dem Auftragen von Neoprotec auf den Motor - 408 ... 415 km

Dann: Neoprotec zusammen mit dem EV-C60 zum Getriebe hinzufügen - 432 ... 450 km

Endlich die Ergänzung des EV-C60 - bisher nur ein Ergebnis: 608km

Ich konnte keinen Fehler machen, ich habe die Routen zurückgelegt:

Leszno - Gołuchów bei Kalisz - Leszno (2 x 106 km, Straße durch Städte und Dörfer)

Leszno - Gołuchów bei Kalisz - Leszno (2 x 106 km, Straße durch Städte und Dörfer)

Leszno - Breslau - Leszno (2 x 100 km, Schnellstraße) Am Ende der Fahrt ging eine Lampe für 608 km an. es war gestern.

Natürlich spielen der Fahrstil und die Umstände eine Rolle, aber ich glaube nicht, dass das einen so großen Unterschied machen würde. Jetzt werde ich das Fahren in der Stadt überprüfen.

Ich habe zwischenzeitlich auch einen CS2-Chip verbaut, aber ich glaube nicht, dass das den Spritverbrauch senkt. In der Anleitung steht, dass es den Verschleiß nicht verbessert.

Also schreiben unterschiedliche Leute unterschiedlich über ihre unterschiedlichen Autos, aber bei mir hat es funktioniert. Aus dem Verbrauch von 11 ... 11,5L sind (zunächst) ca. 7L entstanden.

Ich glaubte an die Kombination von Neoprotec mit Fulleren. Die Reibung scheint reduziert zu sein.

Über den EV-C60 werde ich in einem anderen Thread schreiben, falls sich jemand dafür interessiert. Bisher gab es keine solche Person, niemand hat mich nach irgendetwas gefragt.

Ich habe jetzt mal durchgewischt und ein paar Beiträge entfernt.

Bleibt hier bitte einfach beim NeoProtec.