Mein BMW hat die Drosselklappe nur noch als Redundanz, daher nehme ich den Kickdownschalter als Referenz für Vollgas 
Vollgas gab es den letzten Sommer verdammt oft und lange. Die A7 richtig Kassel "Kassler Berge" frisst sich die Drehzahl schön bei ~ 5500 U/min @ ~ 250 km/h fest. Es dürften rund 2,5 km gewesen sein und somit kein Nardo.
Auf die Öltemp. habe ich nicht geachtet.
Ich kann hier auch regelmäßig längere Zeit Vollgas am Stück fahren.
Alles was ich an Daten loggen kann, bleibt relativ unverändert. Selbst bei 320 und auch davor immer wieder Vollgas mit Kickdown zum beschleunigen, geht die Öltemperatur nicht über 92-95 Grad. LLK, Wasser, Zündung und Abgastemparatur sind auch ohne Auffälligkeiten und im normalen Rahmen.
Man sollte jedoch mit Kopf fahren, je mehr Tuning umso wichtiger ist das.
Länger als 1-2 Minuten absolute Vmax vermeide ich.
Die Nutzungsdauer wird durch die hoffentlich noch vorhabenden Sicherheitsgrenzwerte bestimmt
wie z.b. zu hohe IAT, zu hohe Öl Temp. Getriebe Öl zu warm Magerlauf zu hohe Wasser Temp, usw
Leistung wird dann reduziert macht auch jeder Serien Wagen so
viel hängt von den Außentemperaturen und dem verwendeten Benzin ab
Bei Serienfahrzeugen erfolgt das mit Sicherheit. Bei Tunern nach meinen neusten Erkenntnissen eher weniger.
Habe mir das empfohlene 1000 PS Video angetan. (
das ein Lader der für 1000ps gut ist ein schlechtes Ansprechverhalten hat als die Serien Lader sollte jedem klar sein
das spielt genau so eine untergeordnete Rolle wie der Benzinverbrauch
hier steht das erreichen der 1000ps im Vordergrund
mit der MED 17 wird das wohl kaum noch gehen oftmals können die Serien Sensoren den Ladedruck in der höhe kaum noch ermitteln
da bleibt eine Komplett Frei Programmierbare Steuerung oder ein Boost Controller als Option
da sieht man das natürlich das nicht immer alles hält
interessant finde ich wie extrem gut die Hauptlagerböcke der KW verschraubt sind
zum Thema Schiff die großen Pötte manövrieren durch Bug und Heckstrahl Propeller und die vor und zurück Bewegung...
Du es wirfst da alles mögliche durcheinander, da kann ich nicht folgen. Was hat der Pressluftvorrat mit Maschine AK voraus / AK zurück zu tun?
Warum gibt es wohl die Befehle Volle Kraft und äußerste Kraft?
der Motor wir mit Pressluft gestartet und das auch nach dem umsteuern um dann rückwärts drehen zu können
das Starten benötigt Pressluft die wird in die Zylinder eingeblasen um das ganze in Bewegung zu setzen und schon mal für etwas
Verdichtung zu sorgen war im Kontext mit dem Manövern geschrieben nicht wie du behauptest mit AK Voraus /zurück
ich werfe da nichts durcheinander besuch doch mal die Cap San Diego in Hamburg dann treffen wir uns
zum erklären am Objekt
Habe mir das empfohlene 1000 PS Video angetan. ...
Der Wagen ist schneller als ein Bugatti Veyron, warum sollte der Verbrauch eine Rolle spielen? Und um so mehr Leistung man hat um so weniger lange kann man Vollgas fahren.
Auch wenn man den Tuner und das Video zerreißen kann, ist er doch einer der wenigen Tuner, welcher wenigstens etwas Einblick gewährt.
Es war auch schon auf Grip zu sehen, mit einem seehr schnellen Audi R8.
Nachteil, TÜV wird schwierig, schon bei Stage1.
Zitat von j-pmit der MED 17 wird das wohl kaum noch gehen oftmals können die Serien Sensoren den Ladedruck in der höhe kaum noch ermitteln
da bleibt eine Komplett Frei Programmierbare Steuerung oder ein Boost Controller als Option
Warum dann nicht den entsprechenden Sensor tauschen gegen einen mit passendem Messbereich? Mit etwas Glück gibt es den sogar mit gleicher Bauform und Stecker. Muss der Tuner halt wissen wo/wie/was im Steuergerät angepasst werden muss...
Gibt es hier zufällig jemanden der eine gute Chiptuning Firma im Raum Nürnberg empfehlen kann?
Geht um meinen BMW mit N47 Motor.
Danke schonmal 
@Blackfrosch wäre im Raum Darmstadt zu finden.
natürlich gibt es Sensoren die passen, müssen halt die passende Kennlinie haben oder passend skaliert werden bei BMW z.B der N20 Sensor
wenn ich aber weit über dem Druck liege welches auch über dem max. des Kennfeldes liegt dann kann ich nur noch bis zu einem gewissen Maße das ganz
skalieren oder mit einem Offset versehen es gibt dann ein Punkt wo das alles nicht mehr richtig funktioniert
dann hilft nur noch eine Frei programmierbare Steuerung wie ECU Master EMU oder auf die vorhandene Steuerung ein Boost Controller
Über die Frei programmierbare Steuerung kann ich dann noch die PI und WMI ansteuern daran kommt man an einem gewissen Punkt nicht vorbei
Angenommen ein Wagen soll eine Software Optimierung bekommen.
Macht es für Motor / Steuergerät einen Unterschied wenn:
Version A: etwas höherer Ladedruck gefahren wird, aber durch eine Drehmoment Begrenzung das Steuergerät den Ladedruck etwas runter regelt, wenn das Spitzen Drehmoment erreicht ist
oder
Version B: direkt etwas weniger Ladedruck gefahren wird und man dadurch unter dem maximal gewünschten Drehmoment bleibt
Ist Version B besser oder ists egal?
Dank Dir schon mal!
würde mich auch interessieren was Hartmut zu der Frage oben sagt
im Grunde recht einfach zu beantworten
ich bin gespannt
LG
J-P
ich werfe da nichts durcheinander
was hat der Startvorgang mit der Angabe Dauerleistung / maximale Leistung zu tun?
Auf diese Definition möchte ich hinaus. Das ist vergleichbar zur Angabe (dauerfeste) Serien Leistung gegenüber maximal mögliche (gechippte) Leistung für eine bestimmte Zeit.
Oder gar adaptiv und unter günstigen Bedingungen.
Leistungsangaben sind zunächst einfach Zahlen auf Papier. Auch bei einer Messung nur eine Momentaufnahme. Und im Zusammenhang mit dem Faktor Zeit, egal ob Auto, Flugzeug oder Schiff, kein fester Wert, sondern ein veränderlicher Wert.
ich glaube wir reden hier gewaltig an einander vorbei
ich habe im Kontext zu dem manövrieren von Schiffen geschrieben, wie in deinem Beitrag zu lesen war, und wie das von statten geht
nicht mehr und nicht weniger
Wo rauf du Hinaus willst hast du ja geschrieben aber ich habe dazu nicht geantwortet
was ist daran so schwer zu verstehen ich muss ja nicht auf jede Frage antworten wenn ich sie für nicht interessant halte
LG
J-P
Ist halt OT, es geht um Leistung. Außerdem weiß ich wie ein Langsamläufer funktioniert.
Edit: Mit manövrieren meine ich in Gefahrsituationen, Beispiel fast Kollision oder extremes Wetter. Man kann in Kauf nehmen, wenn dann eine Komponente frühzeitig ausgetauscht werden muss.
Wäre dann fast mit Overboost vergleichbar. Das geht ja auch nur kurz zum überholen. Aber nur, wenn "der Maschinist" nicht befindet, dass Öl oder IAT schon zu heiß sind.
Ist Version B besser oder ists egal?
Version B ist besser, da der Grenzwert dort asymptotisch angefahren werden kann. Im Fall A kommt es zu einem kurzzeitigen Überschwinger mit anschließenden Regelschwingungen.
Danke!!!!
@Blackfrosch wäre im Raum Darmstadt zu finden.
Danke dafür.
Noch jemand der im Raum Nürnberg einen guten Tuner kennt?
