Kenne schmutzigere Ölfilter aber der Wechsel kann nicht schaden .
Bitte einmal in das Ölfiltergehäuse Öl einfüllen und beobachten ob der Stand gleich bleibt ! Ist das nicht der Fall , ist die Rückschlagklappe defekt die sich im Gehäuse befindet .
Das führt dazu , das bei jedem Start das Öl erstmal aus der Ölwanne gesaugt werden muss .
Abhilfe schafft dann nur ein neues Gehäuse .
Einbau kann man selbst machen .
Ölfilter - Nebenstromfilter, Ölfilter-Bypass-Systeme, Filtermaterialien
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Bitte einmal in das Ölfiltergehäuse Öl einfüllen und beobachten ob der Stand gleich bleibt ! Ist das nicht der Fall , ist die Rückschlagklappe defekt die sich im Gehäuse befindet .
Das funktioniert aber nicht wenn der Ölfilterdeckel abgeschraubt ist. Nicht ohne Grund soll man beim Ölwechsel zuerst den Ölfilterdeckel
öffnen, damit das Öl im Ölfiltergehäuse zurück in die Ölwanne laufen kann. -
Schneewittchen fährt jetzt Shell HU 0w-40 mit dem Original GM-Filter (55560202, wird anscheinend von Wix hergestellt). Veronica und das Plüschtier tragen gerade noch Champion C165, aber auf meinem Schreibtisch steht noch ein Mann W712/80, der dann demnächst seinen Weg in ein Auto finden wird.
Keine Angst, da kommen also noch mehr Bilder.
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Mehr Bilder (und etwas Text, wie üblich):
https://turboseize.wordpress.com/2016/08/27/obd…rs-gm-55560202/Sowohl im Schneewittchen als auch im Vectra sind jetzt Mann w712/80. Einer von denen landet als nächstes auf dem Seziertisch.
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Heute (neben anderen Arbeiten) Öl/Filterwechsel am VW Polo 6R (1,2L 60PS Saugrohreinspritzer) vom Neffen gemacht. Er war bisher immer bei VW ( Polo ist von 2009 und hat 91000km gelaufen) und hat sich dort das Geld aus Tasche ziehen lassen. 2,5 Liter Mobil 5W/30 Öl für 69,89 Euro.
Öl war jetzt 32000 Km drin, oft Langstrecke und wenig Kurzstrecke.
Rein optisch sah das Öl ok aus, aber der Filtereinsatz war eine KATASTROPHE. So ein Pechschwarzen Filter habe ich noch nie gesehen, auch sah er ziemlich "DICHT" aus. An 2-3 stellen hatte ich auch den Eindruck als sei etwas Filtermaterial ausgefressen/ausgefranzt. Filter war von Mann, kam auch wieder ein MANN Filter rein. Konnte leider keine Fotos machen :-((
Können Öle so Aggressiv sein das sie den Filter angreifen??
Öl auf Addinol SL 5W/40 gewechselt und wir gehen jetzt aus max 12000 Km Ölwechsel.
Gruß Ingo -
Das führt dazu , das bei jedem Start das Öl erstmal aus der Ölwanne gesaugt werden muss .
Abhilfe schafft dann nur ein neues Gehäuse .Nein...man braucht nicht zwingend ein neues Gehäuse kaufen. Es geht auch kostengünstiger mit diesem Rückschlagventil.
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Das war mir bisher noch nicht bekannt.
Sehr interessant! -
Hi
da es evtl passt, ein paar Bilder von meinem aufgeschnittenen Filter. Mich hat interessiert ob Rückstände sichtbar sind, da der Motor erst 1000km gelaufen ist. Damals bei meinem Punto Turbo sah das erschreckend aus, Späne, Dichtungsreste usw waren drin.
Hier beim Nissan nichts, evtl. hein Hauch von metalischem Schimmern im Restöl was im Filter war.
Da ja viele Billigfilter/Plagiate im Umlauf sind, werde ich wohl auch einen Zubehörfilter öffnen. Verbaut habe ich einen Knecht/Mahle, gekauft bei Motorintegrator.de für knappe 6€. Qualität erschien mir gut, ähnlich wie Serie-Nissan. Ich habe 2 Filter nachgeordert und werd einen davon morgen aufschnibbeln um zu sehen ob das Filterpapier, Umlaufventil, Rücklaufsperre usw. auch so gut ausschaut wie beim Nissanfilter. Beim Pustetest hat der Gummilappen gegen das Leerlaufen des Filters schonmal sauber funktioniert.
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Bei der letzten Inspektion wurde nicht nur eine neue Ölprobe des SHU 0w-40 genommen (Ergebnisse liegen noch nicht vor, Probe laut trackingnummer erst Freitag im Labor angekommen, UPS hat sich mal wieder Zeit gelassen...), sondern auch das Ölfilter aufbewahrt und in der Folgewoche zersäbelt. Da beim Ausbau etwas nachdrücklicheres Arbeiten nötig war, schied der Rohrschneider als Öffnungshilfe leider aus (der mag nur wirklich runde Filter), und es mußte zu etwas rustikaleren Mitteln gegriffen werden. Aber: offen ist offen!
Hier also ein Mann w712/80 nach etwas über 10.000km im 900 turbo 16.
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Mehr Bilder auf dem Blog.
https://turboseize.wordpress.com/2017/04/02/oel…en-mann-w71280/
Im 9-5 fahre ich gerade Mahle OC981, im Schneewittchen Purflux LS 245. Einer von beiden wird der nächste Bilderlieferant.
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Thema Analysen-Verschleißwerte und Filtereintrag:
Ölfilter braucht man nicht. Die Teilchen/Unreinigungen korrelieren...
Da irrst Du Dich aber, Andy.
Der Filter wäre ein absolutes Muss, wenn man die Verschleißwerte wirklich 100% ermitteln möchte.Es macht bei Analysen ja auch einen Unterschied, ob nur ein Hauptfilter, oder zusätzlich ein Nebenstrom-Feinfilter vorhanden ist.
Und auch gibt es Unterschiede der Hauptfilter, wieviel und wie fein sie Filtern.
So bleiben mal mehr und mal weniger Verschleißmetalle im Öl zurück. -
ich irre mich nicht.
Wenn Du absoluten Verschleiss messen wolltest, dann muss Du den Motor auseinanderbauen, Teile wiegen lassen, zusammen schrauben, fahren X tkm, wieder auseinanderbauen, wiegen lassen und die Messwerte vergleichen.
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Ok, am Ende muss der Motor demontiert werden und dann kommen Vermessungen sowie Wiegen zum Einsatz.
Wenn man sich diesen Aufwand jedoch sparen möchte, geht der Weg nur über Öl- + Filter-Analyse.OelCheck Fehlerquellen-Analyse
EDIT
Hier noch was allgemeines zu Ölfilter-Materialien:
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So, fertig. https://turboseize.wordpress.com/2017/07/04/oelfilter-mahle-oc-981/
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Zum Vergleich hier das Filterelement eines Mann w712/80:
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Im Artikel auf dem Blog gibt es wie immer noch ein paar Bonusbilder.
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@turbo(-sezier äahh -seize natürlich
Sowohl Mahle als auch Mann: sieht schon beides sehr gut von der Verarbeitung aus! -
Wens interessiert. Zerlegter Ölfilter nach den ersten 10 Tkm in einem aktuellen 2.0 TDI 150 PS. Fertigungstoleranz der Bauteile?
Ich bin im Nachhinein froh, einen Ölwechsel vorgezogen zu haben (eig. erst bei 30 Tkm fällig).
Hätte ich so deutlich selbst nicht erwartet.
Meinungen?
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Danke für die Bilder
Mein Werksöl flog nach 5tkm auch raus -
Ich weiß nichtmal was drin war. Auf dem Deckel steht noch: Volkswagen empfiehlt Castrol. Ich habe aber irgendwo gelesen dass sie umgestellt haben auf Shell. Vermutlich 0W30. Jetzt ist M1 ESP 5W30 drin.
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Ist zwar falsche Rubrik, das kann aber ein Mod verschieben.
Aber aussagekräftige Bilder, darum auch bei allen unseren Neuen in der Familie der erste Zwischenölwechsel bereits bei 3-6TKm stattfindet!
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Na immerhin scheint er seine Aufgabe erfüllt zu haben und hat den groben "Dreck" zurück gehalten
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Der neue 2.0 TDI 150PS mit Ölfilter als Kartusche im Kunststoffgehäuse unten?
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