Zahnriemen im Ölbad - was gilt es zu beachten?
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Was sagt das verbotene Buch zur Ölspezifikation
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Gem. dem Ölfinder von Ravenol GM dexos1 Gen 2.
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Ist denn dieses genannte Öl besonders hervorgehoben elastomerverträglich zu sein?
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Alle Öle sind Elastomer verträglich, beziehungsweise die verwendeten Elastomere ölbeständig.
Wie bereits gesagt, habe ich für einen angefressenen Zahnriemen nur die Erklärung extrem überzogene Intervalle. Die entstehenden Säuren setzen dem Gummi schon zu.
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Das Formula F hat ja eine sehr hohe TBN und eine niedrige TAN und es wird wohl bei den Anderen Ford Ölen nicht anders aussehen, daher halten die auch 20.000, bei Anderen Ölen sieht das Verhältnis da nicht so gut aus.
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Die zerfressenen Zahnriemen fallen ja überwiegend bei überzogenen Intervallen auf. Ich denke auch, dass die Übersäuerung der Öle zu
diesen Symptomen führt. Die Ecoboost Motoren glänzen bei bob is the oil nicht mit besonders guten Verschließwerten der Lager, die
könnten eine höhere Viskosität gebrauchen, nur traut sich glaube ich keiner.... -
Es gibt auch sehr gute werten von den 5w20 bei ford.
Ford fusion
https://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthre…n_2.5L,_13.6k,_
Ecoboost 1.5
https://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthre…um_/1.5_Ecoboos
Und hier war der lager verschleiss auch sehr hoch am anfang danach normalisiert er sich wieder.
https://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthre…c_5-30,_7100mil
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Zum Thema Lagerverschleiß noch was.... in dem Ford Selbststudienprogramm zum 1.0 Ecoboost steht das keinerlei Reparaturen am Kurbeltrieb und deren Lagerschalen gestattet sind.
Grund dafür sind die engen Passungen.
Vielleicht ist daher der Verschleiß dort mit jedem Öl zu Anfang erstmal hoch und normalisiert sich dann wenn die Schalen ein bisschen Abtrag haben. -
Da dies nichts mehr mit dem Thema "Zahnriemen im Ölbad - was gilt es zu beachten?" zu tun hat, geht es dort weiter: Motorentechnik - KFZ-Tech - #364
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Muss mal ganz kurz das Thema hier wieder vorholen, nachdem ich grade eine Ölberatung über einen 1.0 Ecoboost gelesen habe, wo direkt wieder mit „Angst“ um den Zahnriemen geschrieben wird.
Wieviele von den allein vom 1.0 EB gebauten Millionen Motoren haben denn bereits Probleme mit dem Zahnriemen gehabt? Hörte bisher nur von dem einen aus dem Autodoktoren Video.
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Aber macht es Sinn dieses Risiko einzugehen?
Wie viele der Millionen gebauten Motoren sind an den zulässigen Longlife Intervallen gestorben? Nur weil es scheinbar irgendwie geht muss das ja nicht das Optimum darstellen.
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Vor dem Video gab es dieses „Risko“ anscheinend nie, sonst wäre ja schon etwas bekannt gewesen.
Wie man im Internet ohne weiteres erfährt, gibt es ja nicht nur bei Ford den Zahnriemen in Ölbad sondern auch bei VW, PSA etc.
z.B im 1.6 TDI von VW.
dort wurde ja erst vor ein paar Tagen einem User zu 5W40 geraten wegen des Kraftstoffeintrags. Die Problematik mit Zahnriemen im Öl wird da nicht berücksichtigt? -
Ich habe castrol mal nachgefragt was diese ford Spezifikation 5w20 für die ecoboost aufsich hat. Ob durch ein anderen öl zu schäden des zahnriemen führt da im internet oft diese frage besteht. Und bekam diese antwort
Sehr geehrter Herr ......
vielen Dank für Ihre Rückfrage.
Gerade bei Diskussionen in Internetforen zum Thema Schmierstoffe muss man sehr vorsichtig sein, denn immer wieder stößt man auf Beiträge selbsternannter Experten, welche aber letztlich keine Ahnung haben. Daher freuen wir uns natürlich, dass Sie hier kritisch nachfragen.
Selbstverständlich gewährleisten ausschließlich freigegebene Öle nach Ford WSS-M2C948-B die optimale Funktionalität mit den EcoBoost Motoren.
Die Sorge, dass der Einsatz von Ölen in SAE 5W-20 zwangsläufig zu Lasten des Verschleißes bei einzelnen Komponenten, wie in diesem Beispiel des Zahnriemens, oder gar zu Motorschäden bei hoher Leistungsabgabe führt ist unbegründet, sofern der entsprechende Motor auch auf solche Schmierstoffe ausgelegt ist. Letztlich sollte das Öl nie ohne die entsprechende Anwendung betrachtet werden! Gerade die verschiedenen Ecoboost-Motoren wurden von Anfang an auf ein SAE 5W-20 Öl gemäß der Ford-Norm WSS-M2C948-B hin entwickelt und konstruiert.
Hierbei war Castrol als strategischer Partner von Ford eingeladen, exklusiv an der Entwicklung des Motors mitzuarbeiten. Ausgehend von einem leeren Blatt Papier, wurden der Ford EcoBoost Motor und der dazu passende Schmierstoff von Grund auf neu entwickelt. Hier wurde gemeinsam über zwei Jahre an einem strengen und umfangreichen Testsystem gearbeitet, welches zur Entwicklung des passenden Castrol-Schmiersoffs für die EcoBoost-Motoren in SAE 5W-20 führte.
Dieses Öl ist somit nicht ohne Grund die erste Empfehlung seitens Ford für diese Motorenreihe. Es hält das System nahezu ablagerungsfrei, ermöglicht ein laufruhiges und widerstandsfreies Arbeiten der beweglichen Motorteile und verbessert die Leistung und die Kraftstoffeffizienz noch weiter, und schützt hervorragend vor verschleiss was auch explizit für alle Betriebsbedingungen gilt! Letztlich würde also die Verwendung eines Öles in SAE 5W-30 die optimale Funktion des Motors verhindern.
Ebenfalls ist auch nicht zu vernachlässigen, dass seit der Einführung der EcoBoost Motoren vor knapp 10 (!) Jahren schon eine gewisse Zeit der Erfahrung in der Kombination mit dem Castrol Öl in SAE 5W-20 mit der Freigabe nach Ford-Norm WSS-M2C948-B vorliegt, ohne dass der Fahrzeughersteller von der Empfehlung dieses Öls abgerückt ist.
Wir hoffen, Ihnen mit diesen Informationen weitergeholfen zu haben. Für Rückfragen stehen wir Ihnen auch weiterhin gerne zur Verfügung!
Mit freundlichen Grüßen,
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BP Europa SE
Geschäftsbereich Castrol Schmierstoffe
Internet Service Center
ModEDIT-Tequila: Name des Mitarbeiters entfernt. -
Liest sich wo manch eine Abschlussarbeit, viele Worte mit wenig Inhalt.
Hattest du nicht explizit danach gefragt in wiefern die Ford Spezifikation bzw. das Missachten selbiger Einfluss auf den Zahnriemen hat? Darauf wurde leider nicht eingegangen.
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wobei ist die GÖA nicht besonders gut: Castrol Magnatec Professional E 5W-20 - Ford Fiesta 1.0L Ecoboost
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@Andy das sollte Einfahrverschleiß sein.
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GOA von den ersten 5xxxkm die der Motor gesehen hat sehe ich als nicht aussagekräftig an.
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da gibt es auch 2e und 3e GÖA (A3/B4), oder verstehe ich noch was falsch?
Ich habe nichts gegen ein 5w-20 mit Ford-Freigabe, Ein A3/B4 wäre in dem Motor wegen LSPI gefährlich...
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