Ravenol VMP 5W-30 - Honda CRV 1.6 - 11.660 Km
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Sehr aussagekräftige Analyse!
Metallabrieb sowie Silizium und Kalium weisen auf die Einfahrphase des Motors hin.
Hoher Dieseleinrag (fast 4%) hat sich negativ auf Viskosität und wahrscheinlich auch Verschleiß ausgewirkt.Kürzere Intervalle sind anzuraten.
Danke für Analyse, Georg
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Die hohen Werte sind zu einem Großteil dem Einfahr-Verschleiß zuzurechnen. Bei dem hohen Kraftstoffeintrag ist 5W-40 möglicherweise besser. Allerdings empfiehlt Ravenol ausnahmlos das ALS 0W-30. Die Viskosität allein erklärt oft nicht den Verschleiß und es gab diesbezüglich schon Überraschungen mit sehr dünnen Ölen.
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Denke auch Einlaufverschleiß.
4% Diesel sollten sich normalerweise auch noch nicht sonderlich signifikant auf den Verschleiß auswirken. -
Wie kann die Viskosität des ersten Öls denn so krass absinken?! Da war ja auch kaum Diesel im Öl.
Edit:
Oder war da ein 5W-20 eingefüllt? -
Finde ich auch merkwürdig.
Vielleicht eine Kombination aus relativ hoher Restölmenge (ist ja immer Motorenabhängig) und einem nicht extrem ölschonenden Motor + 4% Kraftstoff. -
Also kein Wolfram , wenig Bor und Molybdän in dem VMP.
@hardstyle was war für Öl vor dem VMP? -
Was war da bloß als Werkfüllung drin?
So viel Dieselanteil auf knapp 2500km im Öl, dass die Visko so abfällt? Ist ja schon ein xW20...Da hat der fast doppelt so hohe Eintrag auf der fast fünffachen Distanz die 100°C-Visko nur um 1,8mm²/s gedrückt, also 15%, wenn man das so sagen kann. Ist ja immerhin noch über der unteren Visko-Grenze...
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Die Erstfüllung war möglicherweise ein C1/C2 Öl
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Si+Al -> Staub?
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Si+Al -> Staub?
Wenn man mit der ersten Analyse vergleicht sicherlich Dichtungsreste und ähnliches.
SI ist ja deutlich gesunken trotz Fünffacher Intervalllänge verglichen mit erster Analyse -
Die Erstfüllung war möglicherweise ein C1/C2 Öl
mit ganz viel Molybdän und Bor
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Wolfram, wieso Wolfram im VMP? Würde nicht damit geworben werden, wenns drin wäre? Sollte man da mal bei @ravenol-shop.de nachfragen?
Laut FÖA sind aber gute Mengen Molybdän und Bor drin. Einzig Mobil1 ESP Formula und das Total Quartz Oneo Longlife können da noch etwas drauflegen (von der 507.00-Vergleichstabelle ausgehend) allerdings beim Total massiv einseitig beim Bor, denn Molybdän hat es nicht wirklich.
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Wolfram, wieso Wolfram im VMP? Würde nicht damit geworben werden, wenns drin wäre? Sollte man da mal bei @ravenol-shop.de nachfragen?
wurde mal vermutet lies mal die Beschreibung von Andy
Ravenol VMP 5w-30
Ich habe sogar im VST Wolfram drin gehabt -
About the engine we don't say that îs new ?
In every new engine we can find high level of wear metals .New engine + 4% diesel + 11.6 k km..... + High Si in the engine oil.
For me the wear metals are normal. -
Die Werksfüllung ist mir leider nicht bekannt. Habe ein 0W30 ACEA C2 von Castrol vermutet, Honda gibt aber keine Auskunft.
Rest öl wird sicher im Motor verbleiben, bei der Motorgröße wohl so 0,5l nach meiner Erfahrung nach.
Bin am überlegen ob ich nächstes mal ein anderes Öl verwenden sollte. Das Mobil1 ESP 0W30 welches ich im HRV auch schon Analysieren lassen habe, war Laufzeitbereinigt eigentlich besser. Der Motor ist aber nicht 100% gleich, da hier im CRV sicherlich Höhere Verbrennungsdrücke gefahren werden, 2 Lader usw.
Wichtig ist mir 100 Vollsynthetisch und ACEA C3 0W30/5W30 um der Garantie genüge zu tun.
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Wichtig ist mir 100 Vollsynthetisch
Warum ? In diesem Fall reicht Dir ein Öl, welches überwiegend auf HC basiert.
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Warum ? In diesem Fall reicht Dir ein Öl, welches überwiegend auf HC basiert.
Gegenfrage, Warum nicht? Das Bessere ist des guten Feind
Nein ich möchte einfach das Bestmögliche, ob der Liter 5 oder 10€ kostet spielt da kaum eine rolle. -
Zukünftige Öle bitte in der Ölberatung besprechen. Hier beschränken wir uns auf die Analyse.
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Die Werksfüllung ist mir leider nicht bekannt. Habe ein 0W30 ACEA C2 von Castrol vermutet, Honda gibt aber keine Auskunft.
Es sieht eher nach 0w20 aus, was davor drin war