Felgen, Gewichte und Ventile

Was ist mit den OPC BiColor Felgen 20 Zoll ?

Im Bekanntenkreis fährt das einer i.V.m. mit einem GW-Fahrwerk mit dem B20DTH.

Sieht super aus, es war allerdings eine Eizellabnahme erforderlich.

Hallo @N55.
Die sehen toll aus, wiegen aber auch 15,9kg pro Felge.

Ich persönlich verbinde die 20" Bicolor aber zu strak mit dem OPC, weshalb sie mir wirklich nur auf dem OPC topp gefallen.

Bei den normalen Insignias oder i.V.m. OPC Line finde ich die 20" Nr. 13258242 am schönsten. Die wiegen aber auch 16kg. Auch die 20" Irmscher Alufelgen im Turbinen-Design sehen sehr schön aus und haben Seltenheitswert - wiegen aber auch wieder 15,5kg.

Bei der Felgenumstellung müssen aber die Kilo purzeln.

Ja, das ist spannend das Thema. Berichte mal wie es ausgeht.

Der Michelin Pilot Sport 4 in XL ist übrigens recht leicht .

@D-K
Was wiegt denn die Winterkombination im Vergleich?

Gruß Basti

Hallo Basti.

Die Winterkombi:
=> Winterreifen 225/55 R17 ... ~10,5kg
=> Stahlfelge 17" ... ~11kg
=> Radkappe ... ~0,7kg
---------------------------------
=> Radgewicht ~22,2kg

Die 6kg merkt man - beim Schleppen und auch beim Fahren.

Im Rennsport ist dafür die Reifenflanke beinhart. 235 35 19 mit dem PS4S ist ein Traum auf der Strecke, bei noch weniger Flanke wirds allerdings wieder schlechter.

Der erste Schritt zur neuen Winter-Besohlung für den Insignia ist getan.

Auch wenn es nicht die leichteste Felge meines "Wunschzettels" ist, habe ich mich für die originale 5-Speichen Felge von Opel in 8,5J x 19 5x120 ET45 (Opel 13258240). Die original Felgen haben einfach immer top Qualität und Optik, und gebraucht kann man wirklich gute Angebote finden. Hier habe ich 50€ pro Felge gezahlt mit kleinen Bordsteinschäden und defektem Klarlack - perfekte Basis zum Aufarbeiten.

Das Gewicht der Felge ist im Katalog mit ca. 11,8kg angegeben - gewogen habe ich (leider ) 12,2kg.

Dann müssen eben die Reifen etwas leichter werden. Mein aktueller Favorit ist der Dunlop Winter Sport 5 in 245/40 R19 - der wird mit um die 10,8kg angegeben und ist vom P/L-Verhältnis ganz gut unterwegs. Wenn auch die Preise in der Dimension ganz schön gepfeffert sind, wenn die Qualität vernünftig sein soll.

Aber egal, denn mit etwas Glück wird der Reifen bei uns in der Stadt hergestellt. Das wäre für mich ein wirklicher Kaufgrund.

Zitat von quattro

Waren seit 2017 für den 991.2 turbo S verfügbar. Mit 8,5kg sind sie 20% leichter als die serienmässigen aus Leichtmetall. Die Festigkeit liegt lt. Porsche bei 20% plus.

Porsche hat als erster welche mit Marktreife optional für das Modell herausgebracht. Die ersten CFK Räder Prototypen (von anderen Herstellern) hatten wir 2011/2012 auf dem Prüfstand

Afaik wollte BMW welche für den i8 rausbringen. Im After-Market gab es CFK Felgen schon (ich weiss es nicht mehr genau) um 2012/13 von Carbon Revolution/Ronal.
Imo ist das Ganze eher ein Hype. Ich sehe bei Felgen aus CFK keinen grossen Vorteil vs. welchen aus Magnesium.

Die Hersteller lassen sich da nicht groß in die Karten schauen, unabhängig voneinander wird aber eine große Gewichtung auf die Entwicklung von CFK Rädern gelegt. Magnesiumvarianten gab/gibt es nach wie vor, im Endeffekt kann man mittels CFK nochmals Gewicht reduzieren (Stichwort Leichtbau, mittlerweile geht es schon um jedes Gramm) und in Sachen (Betriebs)Festigkeit gibt es extrem hohes Potential. Das mit Abstand zäheste/stabilste Rad was wir jemals in einem Prüfstand gequält haben war aus CFK. In welcher Relation das zu Aufwand/Kosten/Nutzen steht vermag ich nicht zu beurteilen.

Ich stelle mir bestenfalls die Gestaltung des Felgenhorns aus CFK problematisch vor. Irgendwie kann ich mir nicht so recht vorstellen, wie das mit der hergebrachten Methode bei Reifenmontagen/Demontagen auf Dauer funktionieren soll.
Koenigsegg hat m.W. CFK-Räder in "Serie"

Die nächste große Innovation in der Felgenherstellung werden 3D gedruckte Felgensterne. Denke ich zumindest.

Also wie die HRE 3D+

@isaucheinname Also Reifenmontage/Demontage ist jetzt nicht anders als bei "normalen" Felgen. Bei den Rädern die wir bisher zu Untersuchungen hier hatten, muss man regelmäßig Reifen montieren/demontieren wegen Verschleiß und Kontrollen am Prüfling. Die Reifenmontage/Demontage führen wir selbst durch. Wenn da etwas beschädigt wird ist das schlicht auf unsachgemäße Handhabung der Maschine/Werkzeuge zurückzuführen. Zumal das Felgenhorn an sich nie kritisch war bei unseren Tests.

Heute auf die Sommerräder gewechselt.
Also dieses Mal habe ich einen deutlichen Unterschied festgestellt.

Zitat von Tequila009

Winter: 7j ET37 Felge + 195er Reifen (15")
Sommer: 7,5j ET42 Felge + 205er Reifen (16")

Die Sommerräder haben einen merklich höheren Widerstand beim lenken und wollen unbedingt in die geradeaus Stellung zurück. Das ist mir letztes Mal nicht so deutlich aufgefallen.

Was so ein kleiner Größenunterschied doch ausmachen kann. Nach außen stehen die beiden Sätze ja gleich weit, daher kann es nur an den größeren & breiteren Felgen sowie der größeren Aufstandsfläche nach innen liegen.

Höhere Einpresstiefe = Rad weiter innen
Und das führt zu einem höheren Lenkwiderstand?

Ich würde es mit Zahlen beschreiben:

Bei ET 37 steht die Felge (mit gleicher Breite) weiter raus als bei ET 42.

Die Begriffe "große/kleine" ET führen oft zu Missverständnissen.