Leider kann ich im Moment keine guten Nachrichten mitteilen.
Die ersten 100 km entsprechen 5 g Ruß. Mäßig gut... Ich werde nach Abschluss der nächsten DPF-Regeneration Bericht erstatten
Hallo, du hattest bis jetzt 350km Regenerationsintervalle, oder habe ich etwas falsch verstanden? Da der Motor die Regeneration bei 26,5g Ruß startet, müsstest du theoretisch 530km schaffen mit 5g pro 100km.
Bei mir sind es ca. 10g Ruß pro 100km, Regeneration kommt bei ca. 270km, absoluter Mist.
Gruß.
Da der Motor die Regeneration bei 26,5g Ruß startet, müsstest du theoretisch 530km schaffen mit 5g pro 100km.
26,5 g sind richtig, aber die Regeneration trägt dazu bei, den Ruß auf etwa 5–6 g zu reduzieren. Die Rechnung ist also etwas schlechter.
Ich möchte, dass alles in perfekter Ordnung ist, deshalb überwache ich es ständig ... Deshalb behalte ich mir mein Urteil jetzt lieber vor. Ich bin pessimistisch.
Mist, habe mir eine Lambdasonde bestellt. Vielleicht sollte man da abwarten oder Adaptionen zurücksetzen?
Verzweiflungstipp: vielleicht mal prüfen ob die Zuleitung zum Abgasgegendrucksensor oder zum Differenzdrucksensor durchgängig ist, also einfach mal reinpusten ob es geht.
War dieser Ölverlust von außen zu sehen oder war er von außen unsichtbar? Konntest du es am Ölstand sehen?
Gruß.
Von außen nicht sondern von innen in der Ansaugbrücke. Es war alles feucht innen und dann als ich den Turbo Schlauch abgenommen habe war alles voll mit Öl.
Von außen nicht sondern von innen in der Ansaugbrücke. Es war alles feucht innen...
Bei meinem war im Schlauch auch alles feucht, aber die haben in der Werkstatt gesagt dass es normal sei, wenn sich warme Öldämpfe im Schlauch kondensieren. Unten im Ladelufkühler habe ich kein Öl stehen sehen, habe da mit Kamera reingeschaut. Turbo hat auch (geringfügiges) Spiel, Motorölstand ist jedoch unverändert.
Hmm.. Bei mir kam die Tage der Fehler P2463 - DPF Voll.
War jetzt bei meiner Werkstatt des Vertrauens und sein Tester sagt DPF ~220% beladen, der Rußgehalt ist aber noch niedrig.
HaTe Leider konnte er keine Regeneration aktivieren, wahrscheinlich nur mit Star oder so möglich, meinte er.
Auspuffende sieht normal aus, Motorlauf und Verbrauch ist auch normal.
voll bedeutet "Asche"
Ruß kann dabei durchaus "normal" sein
Nein, hier ist Ruß gemeint. Für eine manuelle Reg. ist der Rußgehalt zu hoch, das lässt die Software so einfach nicht zu. Neuer Differenzdrucksensor und Ladeluftsystem auf Dichtheit prüfen, dann 'DPF gebraucht einlernen' ansteuern, evtl mehrfach und zwischendurch Fehler löschen. Wenn das nicht geht: ' DPF einlernen nach Tausch des Motorsteuergerätes' ansteuern.
Sobald der Rußwert unter 185% ist, kannst du manuell regenerieren. Würde ich 2x machen.
Lass dir keinen neuen DPF andrehen, das geht so gut wie immer auch ohne.
Danke für die Aufklärung HaTe
interessant und auch irgendwie gut, dass es bei MB auch "so" geht
Wenn man ewig mit Fehlercodes zum DPF herumfährt, evtl sogar im Notlauf, kann der DPF tatsächlich so nicht mehr zu retten sein.
Aber hier wird es wohl funktionieren, drücke die Daumen.
Wahnsinn, HaTe richtig gute Tipps.
Hab mir das direkt gescreenshottet!
Hallo Zusammen,
ich komme auch nochmal mit einem OM651-Problem. Der Wagen von meiner Mama hat schon seit einigen Wochen diesen Fehler im Speicher:
Letztens ging dann die MIL an und meine Mama hat kurz bei Mercedes gehalten. Die haben den Fehler gelöscht, er kommt aber nach kurzer Zeit wieder. Aussage vom Mercedes-Berater (im 4-Augen-Gespräch und nach Feierabend) war, nachhaltig hilft dort nur, mal etwas an der Software machen zu lassen... falls wir da jemanden kennen.
Was sagen denn die Mercedes-Experten dazu? HaTe ?
Und wenn der Sensor einfach einen defekt hat?
So ganz unrecht hat er nicht, die Sensoren fallen schon häufig aus. Wobei die aktuellen Varianten (Teilenummer/Q-Stand) besser geworden sind.
Wichtig ist: keine Zubehörsensoren einbauen, NACH dem Einbau die Steuergeräte CDI und SCR mindestens SCN-codieren, besser noch programmieren und codieren. Und dann noch die Lernwerte der Sensoren und der AD-Blue Dosierung zurücksetzen.
Hab ich vergessen zu sagen: Der Sensor wurde zuletzt vor zwei Jahren getauscht auf Kulanz nach dem vorherigen Software-Update. Der Sensor kostet bei Mercedes eine ganze Menge, ich glaube es waren über 600 Euro. Den will ich halt ungern alle paar Jahre erneuern...
Verständlich. Eine Optimierung von AGR und SCR ist beim 651er möglich...
Könnte dir Teilenummer und Preis heraussuchen -> VIN per PN
Die Sensoren gehen bei Langstreckenfahrzeugen übrigens deutlich seltener kaputt, Kurzstreckendiesel mit SCR ist anfällig für kaputte NoX-Sensoren und Kurzstreckenbenziner mit NoX-Sensor ist der Super-GAU.
Ist es ein Problem bei dem Motor die Injektoren zu demontieren?
Es ist ein Kia Sportage,der 3Jahre stand.
Der wurde von einem nicht Mechaniker zerlegt und die HD Pumpe ausgebaut.
Die Brühe im Tank ist mehr Dieselpest wie Diesel.
HaTe alles klar, ich schreib Dir gleich mal!
Der Wagen sieht eigentlich ausschließlich Langstrecke... da wundert mich das ein bisschen 
Kennt jemand diese Röhre? Es befindet sich in der vorderen Stoßstange. Könnte es mit Wasser zum Waschen der Windschutzscheibe oder der Scheinwerfer zusammenhängen?
Schweinwerferreinigungsanlage A4x4
Vielen Dank AndiG Ich habe ein Auto in die Hebebühne gestellt und es inspiziert, es war an beiden Stellen, links und rechts, ausgesteckt, wieder eingesteckt und sieht gut aus.
Aber, aber, ich habe an dieser Stelle auf dem Bild ein Ölleck entdeckt. Was ist hier das Problem? Was könnte die Folge davon sein?
