nur um hinzuzufügen. Ich sprach von mechanischer Reinigung wie dem Entfernen des Teils und dem professionellen Reinigen. Bei DPF mit Maschinen reinigen, die hohen Druck verwenden.
Gibt es Schäden, wenn diese AGR und DPF mechanisch gereinigt und wieder im Auto installiert werden?
würde ich einen Fehler oder Licht bekommen?
Ne die Techniken sind geprüft und erprobt.
Generell ist reinigen und Wiedereinbau möglich nur beim DPF stimmt die Beladung nicht mehr kann irgendwann evtl ein Problem geben das er voll meldet aber nicht voll ist. Sonst gibt es meines Wissens keinen Effekt der negativ wäre
AGR ist egal.
DPF:
Es gibt die Möglichkeit des Ausbrennen und dann spülen. Das ist von der Effektivität die beste Methode.
Selber Reinigung mit Bremsen oder Bachofen Reiniger und danach indirekt mit dem Hochdruck Reiniger reinigen geht auch und die Effektivität sollte hier bei 80-90% liegen.
Wenn kein großer Druck auf den Filter ausgeübt wird passiert eigentlich nichts. Zumindest die ich gereinigt habe sind etwa schon wieder 150tkm im Einsatz ohne Lampe oder sonstiges.
AGR:
Meistens nur noch Reinigung mit Drahtbürste oder Schleifpapier möglich für 100%
Ich hab den (gebrauchten, offenen) DPF vom Vaneo vor'm Einbau auch mit der "Holzhammermethode" gereinigt:
Sprühsonde und Lappen ins Rohr der Ausgangsseite, und dann Backofenreiniger rein (Lappen, damit sich das Zeug durch den DPF drückt und nicht aus dem Rohr raus). Einwirken lassen, dann mit Wasser ausspülen. Das ganze 2x. Anschließend sanft mit Druckluft trocken gepustet.
Die professionelle DFP Reinigung von anerkannten Betrieben finde ich die beste Lösung. Die Autodoktoren haben da mal einen besucht und ein schönes Video gemacht.
Bei AGR und Ansaugbrücke: Der Ausbau ist blöd, die Reinigung kriegt man hin. Einlassventile strahlen macht auch Sinn.
Für die DPF Reinigung kann ich die Firma Advanpure empfehlen. Dort haben wir die letzten Jahre mehrfach Partikelfilter reinigen lassen und es gab nie Probleme.
Bin am überlegen ob ich bei Amazon / phönix autogas mir 1m 8×14 Schlauch bestelle für 7.50€
Hast Du keinen (kleinen) Autozubehör-Laden irgendwo in der Nähe?
Ansonsten halt grad zu VW... Ein paar Meter Schlauch kostet auch beim Hersteller kaum was, wenn's nicht irgendeine Sondergröße ist...
Ich hab mich irgendwann mal mit allen gängigen Durchmessern mit ein paar Metern eingedeckt, weiß aber nicht mehr ob bei Monopoel oder Turbozentrum, weil ich eh Zeugs bestellt hab. Sonst hab ich sowas immer in der Teilebude ein paar Orte weiter geholt...
Der kostet ca. 12€ für 5m. Da würde ich nichtmals überlegen....
Ich habe festgestellt das das frische Öl unseres Renault selbst nach 2x160 km Langstrecke nach Kraftstoff riecht und fragte mich daher ob irgendwas an der Kraftstoffaufbereitung wohl nicht stimmt. Zuvor dachte ich immer es liegt an den Kurzstrecken.
Ich habe mir per OBD mit CarscannerApp mal ein paar Daten angeschaut. Auffällig fand ich die Spannung der Lamda Sonde die permanent am springen ist.
Einmal bei Leerlaufdrehzahl:
Einmal bei konstant 2000 u/min im Stand:
Die Aufnahmen zeigen jeweils ein Zeitfenster von etwa 10 Sekunden.
Hat die lamdasonde einen weg?
Warum gibt es angeblich 2 Sonden? Ist ja ein 4zylinder Reihenmotor...? Sonde 2 zeigt immer denselben Wert an, egal welche Last oder Drehzahl...?
Ich dachte noch an den luftmassenmesser, hierzu finde ich aber keine Werte bei carscanner...
Ein paar Daten zum Fzg.:
Renault Scenic 2011, 1.4 tce, Turbo mit SRE. ~118tkm.
Scheinen wohl alte Sprungsonden zu sein, obwohl das bei einem 2011er Motor normal nicht mehr üblich ist. Fehlerspeicher leer?
Ansonsten google mal das Modell der Sonde.
Es gibt eine vor dem Kat, welche die Regelsonde für das Motorsteuergerät ist und eine nach dem Kat, welche den Kat überwacht.
Parameter höchster Ordnung die für die Gemischbildung zuständig sind:
- Luftmassenmesser (sofern vorhanden bei dem Motor)
- Saugrohrdrucksensor
- Kühlmitteltemperatursensor
- Lambdasonde vor Kat (Ändert Langfristig den Korrekturwert für den Luftmassenmesser -> Offset)
Guter Hinweis.
Scheint zwei mal einfach dieselbe Sonde verbaut zu sein, Regelsonde vor Kat und Diagnosesonde nach Kat:
https://www.carondo.com/de/autoteile/a…:::1302947.html
Im Diagramm wäre rot also die Spannung der Sonde 1 (vor Kat?) und grün die 2. (nach Kat?).
Somit ist Nr.1 defekt?
ps: Fehlerspeicher ist leer!
Bei Sprungsonden ist das normal das die pendeln. Die werden nur mit dem Alter immer langsamer.
Auf Diagram 1 kann man leider nicht erkennen was das Grüne ist.
Auf Diagram 1 kann man leider nicht erkennen was das Grüne ist.
ja das flackerte immer auf dem bildschirm. Die Zuordnung ist aber identisch zu Bild 2:
Spannung Sonde 1 - rot
Spannung Sonde 2 - grün
Trimmwert- blau
Dafür dass es dieselben Sonden sind ist das Verhalten schon sehr unterschiedlich...? 
Bei meinem Übergangsauto, 3er BMW E46 BJ 2004 18i, müsste für neuen TÜV unter anderem der Dreieckslenker/Querlenker getauscht werden.
Fahrerseite hat etwas Spiel. Hätte da jemand zufällig die Teilenummer.
Oder könnte ich den hier nehmen?
https://www.pkwteile.de/ridex/13632574
Außerdem ist in den Nebelleuchten wohl etwas Feuchtigkeit, was der TÜV auch bemängelt hat. Kann man die Scheinwerfer leicht wechseln, oder muss dafür wieder die ganze Stoßstange runter? 
Teilenummern für BMW:
- leebmann24.de
- http://de.bmwfans.info/parts-catalog
Lemförder Webcat:
- https://webcat.zf.com/?SPR=1
Bei Fahrwerksteilen bitte Lemförder verwenden.
Un da das Fahrzeug danach Zur Achsvermessung muss bitte beide Seiten machen!
@fred611 Die Trimwerte kommen mir komisch vor. Fehlerspeicher Leer? Laufleistung? Hat das Fahrzeug einen LMM?
@fred611 Die Trimwerte kommen mir komisch vor. Fehlerspeicher Leer? Laufleistung? Hat das Fahrzeug einen LMM?
Mir auch
FS ist leer, ja
117tkm
Fzg ist jetzt unterwegs. Kann also nicht nachschauen Lt. Carondo gibt es aber lediglich Drucksensoren... keinen LMM.
Sonde 1 zeigt normales Sprung verhalten. Sonde 2 sollte dem folgen mit sehr viel kleinerer Amplitude. Tut sie. Diagnosesonde. Passt soweit. Die Trim Werte von Sonde 2 -100% sind irrelevant, die werden ja nicht zur Anpassung des Gemisches verwendet.
Alles gut würde ich sagen.
Das Öl riecht auch nach langer Strecke nach Kraftstoff, weil der Kraftstoff nie völlig verdampft wird. Hat halt einen charakteristischen Geruch, den man in sehr kleine Menge wahrnimmt.
Schon mal Sprit an den Händen gehabt? Das riecht man trotz Hände waschen noch lange später.
@Rubbel Nebelscheinwerfer einfach ausbauen und gut ist. brauchste nicht. aber Fahrwerksteile bitte nicht ganz unten aus dem regal nehmen.
