Die KFZ-Batterie - was steckt dahinter?

Würde sagen althergebracht mit Schlüssel zum reinstecken. Deswegen die Vermutung zündschloss weil die Kiste ein mal beim Schlüssel abziehen nicht ausgegangen ist

Klaus

aus eigener (schlechter) Erfahrung frage ich immer:

stecken irgendwelche Ladekabel in USB Schnittstellen oder vielleicht sogar solche Ladebuchsen in 12V Steckdosen wie z.B. Zigarettenanzünder?

bei mir hat mal ein „schlechtes“ Kabel in einer solchen Buchse die Bus-Ruhe verhindert und binnen einer Nacht die Batterie leergzogen

Zum "geht nicht aus wenn Schlüssel abgezogen"...

Vaddern vom Arbeitskollegen hatte sowas ähnliches (blieb an bei Licht an, glaube ich) bei nem Skoda. Ursache war damals wohl ein Kabelbruch (Kurzschluss?) im Kabelbaum der Heckklappe.

Ansonsten ist zum Messen die irgendwo im Messgeräte-Thread empfohlene Uni-T Amperezange ne Wohltat. Kann ich wärmstens empfehlen.

ja Uni t ist super.

Dann brauchst nicht dieses Spiel mit Multimeter und Polklemme abziehen,

Das ist garnicht so einfach

Das stimmt, allerdings sind meiner Meinung nach Stromzangen eher bei der Suche nach größeren Stromabnehmern zu gebrauchen.

Wenn wir hier von einer nicht abgeschalteten Zündung reden, geht das natürlich.

Die Auflösung DC ist schon recht klein... glaube 20mA?!

Also durchaus schon beim Auto zu gebrauchen...

Auflösung ja, Messgenauigkeit aber nicht....

Ich hab diese UNI-T 210E Stromzange in Verwendung, gekauft wegen den 2A / 20A / 100A DC Messbereichen der Stromzange. Eine Vergleichsmessung mit einem genauen 4 1/2 stelligen Digitalmultimeter hat ergeben, dass im 2A Bereich der Stromzange auch Ströme ab ca. 5 mA vernünftig erfasst werden. Voraussetzung ist, das der Nullabgleich der Stromzange in der Messumgebung vorher benutzt wurde. Dann erst über den zu messenden Leiter klemmen und die Messung durchführen.

Bei der Strommessung von Anlassern hat die Zange naturgemäß öfter das Nachsehen, allerdings interessieren mich die Starterströme eher weniger und für die Starterbatterien habe ich den Konwei BT 200 6V / 12V / 24V Bluetooth Batterietester, den ich wegen Bluetooth sogar während der Fahrt benutzen kann.

Die Ladeströme von Lichtmaschinen kann die Stromzange aber problemlos....

OK, so sei es. Dann ist diese Zange doch zu gebrauchen und ich schaue sie mir mal an. Evtl was für 'beruflich'. Sämtliche Zangen, die ich bisher genutzt habe, hatten Probleme mit der Genauigkeit. Da reichte es manchmal schon, andere Kabel, die neben dem zu messenden Kabel lagen, ein paar cm zur Seite zu drücken - anderer Messwert. Hat mich regelmäßig zur Weißglut gebracht...

Ging mir ähnlich. Natürlich ist im mA Bereich die Genauigkeit nicht die Welt, aber für Strom bei +/- 5mA oder kein Strom reicht es, ab ca. 50 mA hinreichend genau, ab 100 mA genau.

Wenn ich Zeit hab, mach ich am WE mal eine Testreihe....

Muss mir eine neue Starterbatterie kaufen.

Schlüsselnummer: 0005/BIK

Stimmt es es, dass zwei verschiedene Größen passen, wie zum Beispiel hier zu sehen?

1) 353 x 175 x 190 mm

2) 315 x 175 x 190 mm

Tendiere stark zur EXIDE AGM EK950 (falls diese denn passen sollte).

Mit welchen Marken habt ihr gute Erfahrungen gemacht?

Für die Exide AGM braucht man Powermanagement, dass das Lima weist wie viel Strom sie liefern soll, sonst wir die Batterie ständig ein negativen ladezustand haben.

Die Höhe der Batterie ist bestimmt mit dem Vorhandenen Platzt und die vorhandene Halterung.

Ich favorisiere Varta und Exide

Exide AGM hab ich aktuell im Phaeton am laufen, genau das Modell. Läuft seit letztem (oder vorletztem) Jahr ohne Probleme, hat auch nach längerer Standzeit noch ordentlich Power.

Ja, 315 und 353 gehen beide.

Da du jedoch einen Benziner mit 90 Ah hast, ist die 353 mm.

Bleib also dabei und ich empfehle dir die Varta G14 bzw. mittlerweile A5 getauft.

Danke für Eure Rückmeldungen.

Zitat von V-Max

Für die Exide AGM braucht man Powermanagement

Beim F30 soll es so sein, dass die neue Batterie kalibriert bzw. angelernt werden muss (also mit Kapazitätsangabe). Denke dass du das damit meinst?

Falls das ein BMW ist, muss die Batterie Kodiert mit NTSC Expert und mit INPA eintragen werden, vor allem man weist nicht was vorher eingetragen und Kodiert war.

Falls man die Programme nicht hat muss man bei BMW das erledigen lassen

hier: https://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatfor…rammierung.html

Geht auch mit RG..

Aber ja registrieren und Kapa anpassen wird notwendig werden.

Sorry für die Nachfrage. RG ist Rheingold? Sehe ich das richtig, Jabba?

so sieht es aus

so mal aktueller Stand zum Modus der die Batterie entlädt, Tochter war letzte Woche zu Besuch und die Kiste bringt als neuen Fehler Abgassystem prüfen. Steht jetzt hier im Ort bei Renault und Tochter ist mit dem Wagen ihrer Mutter nach Hause gefahren. Erste Analyse sagt Zentralelektronik abgesoffen, neue laut Dialogys nicht mehr lieferbar, Anfrage an Renault ist raus ob es eine Alternative gibt. Kosten dürften in Richtung 1300€ gehen.