Die KFZ-Batterie - was steckt dahinter?

Ich hab mal gelesen, dass die Batterie (Kapazität) zur Lichtmaschine passen muss. Aber eigentlich ist das ja egal, wenn die Lichtmaschine zu schwach ist wird die Batterie evtl. nicht immer voll.

boerni: schon klar, aber es dauert länger, um die Batterie z.B. von 12V auf 13V zu bringen. Wenn sich aber auf der Verbraucherseite nichts ändert, wird es keine Probleme geben. Ab und zu kontrollieren kann aber nicht schaden.

shadowflo ja, das liest man oft. Stimmt aber nicht. Eine dreiviertel geladene 70A Batterie hat immer noch mehr Power, als eine voll geladene 45A Batterie.

Das ist natürlich korrekt

hm, hier meine These:

wenn eine neue Batterie deutlich größer ist, der Wagen evtl. ein Youngtimer ist, und die Batterie eine moderne mit höherer Ladeschlussspannung, die Lichtmaschine aber nur bis zu einer gewissen Spannung lädt und sowieso nicht die stärkste ist, könnte das vielleicht Probleme mit sich bringen. Wenn die neue Batterie erheblich größer ist, dann dauert es auch länger, bis die Batterie eine "brauchbare, gesunde" Spannung hat. Eine bessere Lichtmaschine ist aber vielleicht schwer zu bekommen oder zu teuer.

Wenn dann auch viele Kurzstrecken dabei sind könnte es eng werden, dass die neue Batterie eine gesunde Spannung bekommt. So als würde ich für einen bestimmten festgelegten Zeitraum ein Ladegerät nehme, was zu schwach ist. Die alte Lichtmaschine bekommt die Batterie unter ungünstigen Bedingungen die neue Batterie nie oder nicht oft auf eine vernünftige Spannung.

ich werde nochmal ins Sonderheft von der Oldtimer Zeitung kucken, da steht etwas dazu. Wenngleich dort auch empfohlen wird, das Batteriekabel an den Kabelschuh zu löten (und ich glaube auch zu crimpen), KFZ Elektriker raufen sich da die Haare. Das Thema Crimpen/Löten ist auch so ein Religionsthema, wo die Meinungen auseinander gehen. An sich soll/darf man Batteriekabel nur Crimpen, beim Löten ist der Widerstand aber zu hoch, und es gibt einen Spannungsabfall, wodurch die Ampere aber steigen. Nicht gut für die angeschlossenen Gerätschaften.

Exkurs: Ich bin seit Wochen am Lesen und Grübeln, weil die Lichtmaschine & Batterie bei der Yamaha von Haus aus etwas zu kämpfen hat. Für fast 2 Liter Hubraum sind die Komponenten nicht optimal gewählt. Einige wechseln daher ein paar Kabel mit deutlich größeren Querschnitt, eine stärkere Batterie bringt nicht immer eine Besserung (außer LiFePo). Und wenn man im Zuge dieser Maßnahme lötet statt zu crimpen, macht man sich die Vorteile des größeren Kabelquerschnitts zunichte. Deswegen bin ich mir nicht sicher, wie gut die Tipps im Sonderheft tatsächlich sind.

ich will nicht zu viel OT labern, aber das Thema Batterie und Peripherie geht mir seit Wochen durch den Kopf.

OK, also schaden kann es jedenfalls nicht, eine alte kleine gegen eine -junge grosse zu tauschen,

jetzt muss ich nur noch mit meiner Frau verhandeln, welche Batterie dann in ihr auto kommt,

die die Vorher drin war, oder eine neue...

Ich würde ein Batteriekabel crimpen und anschließend löten um das Kupfer vor oxidation zu schützen

Zitat von Stahlhobelspan

OK, also schaden kann es jedenfalls nicht, eine alte kleine gegen eine -junge grosse zu tauschen,

jetzt muss ich nur noch mit meiner Frau verhandeln

Ach, die Batterie meintest Du. Dachte schon, Du verhandelst jetzt mit Deiner Frau, dass sie jetzt eine junge, grosse getauscht wird.

shadowflo Deine Thesen treffen nur zu, wenn du die Batterie entladen einbaust, aber wer macht sowas?

hidden1011 Zum Schutz vor Oxidation am Batteriekabel nimmt man Polfett.

Zitat von shadowflo

Wenn dann auch viele Kurzstrecken dabei sind könnte es eng werden, dass die neue Batterie eine gesunde Spannung bekommt.

Jede Spannung zwischen 11,5 und 14,4 (7) V ist gesund. Bei einer größeren Batterie hast du mehr Startreserven (bedeutet, dass die Spannung nicht (merklich) unter 10 V beim Anlassen sinkt).

Jetzt kann man es sehen, wie man will. Positiv ist, dass die größerer Batterie länger den max. Ladestrom aufnimmt, den die LiMa bereitstellt. Damit werden mehr Ah pro Fahrt nachgeladen. Das kann man bei jedem Ladegerät selbst nachmessen, dass so ab 13 V die Stromaufnahme sinkt.

Negativ wäre, dass dieLiMa und deren Regler immer unter Volllast laufen; inwieweit sich dass auf die Lebensdauer auswirkt, keine Ahnung (andere fahren mit Dauersitzheizung +Licht etc., welche den Ladestrom für die Batterie "stehlen", durch die Gegend:-))

Zitat von Riza

Positiv ist, dass die größerer Batterie länger den max. Ladestrom aufnimmt, den die LiMa bereitstellt. Damit werden mehr Ah pro Fahrt nachgeladen.

Korrekt, führt dazu dass die größere Batterie im Schnitt eine HÖHERE Spannung halten kann als eine kleinere. Somit ergibt sich eine längere Batterielebensdauer und längere mögliche Standzeiten bzw. mehr Kurzstreckenverträglichkeit.

Eine größere Batterie will auch länger geladen werden.

Gerade auf Kurzstrecken ist das der Lebensdauer abträglich.

Natürlich hat die auch im halb entladenem Zustand mehr Reserven.. Aber daraus abzuleiten, dass größere Batterien für Kurzstrecke besser geeignet sind, ist ein Trugschluss.

Zitat von Mel

Gerade auf Kurzstrecken ist das der Lebensdauer abträglich.

Natürlich hat die auch im halb entladenem Zustand mehr Reserven.. Aber daraus abzuleiten, dass größere Batterien für Kurzstrecke besser geeignet sind, ist ein Trugschluss.

Kannst du das technisch begründen? Insbesondere nachdem der Post von Riza gelesen und verstanden wurde?

Ich gehe noch einen Schritt weiter:
Die Energie die beim Anlassen verbraucht wird, ist bei einer größeren Batterie (geringfügig) geringer (Innenwiderstand)

Zitat von Tequila009

Die letzten % dauern einfach ziemlich lange, egal ob 50 Ah oder 100 Ah. Nur eben, dass der "Ladebereich" der letzten % bei der 100 Ah Batterie deutlich länger ist.

Ein Widersprich in sich.

Das mit der großen Batterie, die nichts für Kurzstrecken ist, kann man getrost zu den "urbanen Legenden" zählen. Durch Fakten kann man das nicht mehr widerlegen, ganz im Gegenteil:

Zitat

Klassischerweise geht man davon aus, urbanen Legenden dadurch zu begegnen, indem man die falschen Tatsachen richtig stellt. Neue psychologische Studien zeigen aber, dass die damit verbundenen Wiederholung der Falschnachricht eher zu einer Polarisierung verhelfen und die Mythen vertiefen.

Das ist so. Das kann doch jeder an seinem Ladegerät beobachten. Der ladestrom wird mit zunehmender Ladung der Batterie geringer.

Dadurch wird eine kurzstreckenbatterie immer nur dreiviertel voll sein.

Zitat von Tequila009

Für z.B. die letzten 5 % Aufladung benötigt eine 50 Ah Batterie 5 Std. @ 14,7 V.

[...]
Prozentual dauern diese 5 % dann 6-7 Std. @ 14,7 V.

Wie kommst du darauf? Lies dir den Thread hier mal aufmerksam durch, dann sollte der Groschen fallen.

Zitat von Tequila009

Da die 100 Ah Batterie beim Startvorgang mehr Storm (A) abgibt, müssen auch mehr Ah wieder aufgeladen werden.

Sie gibt nicht mehr Energie (Ah/Wh) ab, eher weniger.

Zitat von SAF

Sie gibt nicht mehr Energie (Ah/Wh) ab, eher weniger.

Größere batterie = geringerer kurzschlussstrom & Leistungsabgabe beim Anlassen...

Das hätte ich jetzt gerne mal schlüssig erklärt.