Bremsscheiben & Bremsbeläge

Zitat von Fresh_Thing

Der A1 2.0 TDI von meinem Bruder braucht auch neue Bremsen.

Tipp am Rande: Man kann die VA Bremse easy von 288 auf 310 bzw 312mm umbauen. Wenn man eh die Bremse neu machen muss, dann lohnt sich das. Es werden lediglich andere Sattelhalter sowie größere Bremsscheiben benötigt. Belag + Sattel sind gleich, heißt es muss nichts hydraulisch getrennt oder entlüftet werden. Sattelhalter gibts auch recht günstig im Aftermarket in guter Qualität. Ich würde auf den gelochten Brembo Scheiben ggf. direkt die Brembo Xtra Beläge verbauen, die normalen 0815 eher auf den glatten Scheiben.

Das habe ich auch gemacht, von 308x25 auf 321x28 vom Astra H OPC in meinen Caravan gebaut.

Ich musste aber komplett tauschen, da OPC größer alles ist.

Alex4kant

Geil,hab die 310er Scheiben gesehen, dass die auch zur Auswahl stehen jedoch unter einer anderen PR Nummer.

Die TN von dem Sattelhalter für die größere Scheibe haste nicht zufällig zur Hand?

Bzw an welchem Wagen die größeren verbaut sind?

Besten Dank schonmal für die Info

EDIT:

Glaub ich habs,die müsste für den 1.4er mit 185PS sein.

Ich wurschtel mich mal bei Daparto durch

310er Scheiben gehen, du kannst aber auch 312er vom Ibiza 6L / Golf 4 nehmen. Nimm halt die, die günstiger sind. 310 und 312mm Scheiben sind identisch, nur andere Teilenummern und Preise.

Sattelhalter vom Ibiza 6P Cupra, Polo 6C GTI, Polo 6R WRC…

Siehe Ibiza-Forum / Fahrwerksthread:

Zitat

** verschiedene Auswahl an 310er Bremssattelhaltern:

2x _ 6C0 615 125 _______ 82,59€ __ Bremsträger mit Führungsbolzen, rot (Polo 6R GTI, Audi S1) [alt: 6R0 615 125 B]

2x _ 6R0 615 125 C/E ____ 85,44€ __ Bremsträger mit Führungsbolzen, blau (Polo 6R R WRC)

2x _ 8X0 615 125 D ____ 124,95€ __ Bremsträger mit Führungsbolzen, schwarz (Audi S1)

2x _ 8X0 615 125 C _____ 80,21€ __ Bremsträger mit Führungsbolzen, unlackiert (Audi A1 2.0TDI) [alt: 8X0615125A]

Alles anzeigen

Edit: finde nix im Aftermarket müsste man notfalls bei VW kaufen.

Hab gerade mal mit meinem Bruder telefoniert und ihn gefragt, wie er mit den Serienmäßigen Bremsen klar kommt.

Für ihn ist alles in Butter und er hat keine Lust die größeren Bremsen eintragen zu lassen.

Also werd ich die Standardgröße bestellen und gut is.

Die gelochten Scheiben haben mehr Vorteile gegenüber einer Standardscheibe als nur die Optik. Es gibt für die Xtra und Max spezielle Xtra-Beläge die den höheren Anspruch verkraften.

Da vertraue ich den Jungs von Brembo...(Link)

Fahre selbst die Xtra Gelocht mit Xtra Belägen und bin sehr zufrieden damit

Das hab ich auch nicht angezweifelt, nur will mein Bruder nicht auf eine größere Scheibe umbauen. Die gelochten Scheiben sollen es dennoch werden

Die Löcher sind bei den größeren Innenbelüfteten nur angedeutet und nicht durchgehend was der Performance aber keinen Abbruch tut

Die Beläge aus dem Set von Bandel sind das die normalen Beläge?

Falls ja dann hab ich die Scheiben incl der Xtra Beläge selbst zusammen gestellt.

Jup, das aus deinem Bandel Link waren die normalen Beläge. Direkt bei Motointegrator ist manchmal sogar noch was günstiger als über Daparto.

Fresh_Thing : das mit den Löchern wäre interessant. Könntest du dazu eine Rückmeldung geben wenn sie da sind. Beim Ka war sie durchgebohrt. Allerdings ist die Scheibe nicht Innenbelüftet. Beim OPC, Brembo ab Werk, ist ebenfalls VA und HA durchgebohrt.

Mit der kommenden HU möchte ich auch meine Bremsen mal überholen. Aktuelles Setup: alte OEM Scheiben mit ATE Ceramic vorne (fürchterliches Tragbild, da gebrauchte Scheiben) und OEM-Belägen hinten. Bremsleitungen sind auch noch OEM mit ATE Typ200. Es sollen Stahlflexleitungen (HEL, habe ich bereits) montiert werden und bei den Belägen möchte ich gerne etwas sportlicher werden, aber alltagstauglich bleiben. Ich möchte ein besseres Ansprechen im Nassen und allgemein etwas mehr Biss. Die Bremse soll nicht übertrieben laut oder staubreich sein, extra staubarm muss aber auch nicht. Einsatzgebiet sind sehr gemütliche Pendelfahrten mit gelegentlich sportlichen Touren im Schwarzwald. Die Bremse darf auch mal einem Sportfahrertraining standhalten können, ohne gleich einen Trackday-Belag kaufen zu müssen. Ich hoffe der Kompromiss funktioniert.

Ich tendiere momentan zu neuen BMW-Scheiben mit Ferodo DSP oder EBC Green-/Redstuff. Oft empfohlene Hawk HT10, Tarox Strada, Ferodo DS2500 etc. haben leider alle keine Zulassung.
Von gelochten und geschlitzten Scheiben habe ich bezüglich Rissen und Geräuschen nicht so viel gutes gehört und denke dass ich da mit den OEM-Scheiben gut fahre. Preis-/Leistung soll auch dem Einsatzgebiet entsprechend sein. Gibt es dazu von den Bremsen-Pros Vorschläge oder Meinungen? Ich habe parallel noch meine Werkstatt angefragt und schaue, was mir da empfohlen wird.

Greenstuff ist super. War ich im BMW sehr zufrieden. Auch zwei harte Bremsung hintereinander kein Problem, aber ab der dritten wird es schon schlechter. Absolut spitze im normalen Gebrauch eines Wagens, aber bzgl. Fahrer-Training bin ich nicht sicher.

Würde die DS2500 nehmen.

DSP beißen auch gut, aber nicht auf jeder Scheibe. Es ist also nicht 100%, dass die funktionieren.

Okay, danke euch beiden! Die Blackstuff sind ja eher der OE-Ersatz, Greenstuff leicht sportlich und Red etwas sportlicher. Gibt es zu den roten auch Erfahrungen? Die Werkstatt empfiehlt auch EBC. EddyF. worin siehst du die Vorteile bei den Ferodo? Starkes Quietschen sollte ich mit den Belägen nicht haben, oder?

Scheiben original passt? @Adi85 hast du ein lauteres Bremsgeräusch mit den ATE PowerDisc durch die Nuten?

ATE Scheibe mit Tarox Strada Belag auch sehr gute Kombi.

DS2500 ist dem DSP vorzuziehen.

Zitat von Toemel

EddyF. worin siehst du die Vorteile bei den Ferodo? Starkes Quietschen sollte ich mit den Belägen nicht haben, oder?

Zu den roten EBC habe ich keine Erfahrung, aber öfter schon gelesen dass die wohl schon quietschen.

Die Vorteile des Ferodo sind dass er bei allen Gelegenheiten gut und stark bremst. Er hält jede Situation aus, egal ob Winter Stadtverkehr oder Highspeed im Sommer und auch Fahrer Training. Habe diesen Belag auf drei Autos gefahren und ihn aktuell auch im BMW und hatte im ganzen Bremsen Leben noch nie ein Geräusch. Egal ob heiß oder kalt.

Hallo zusammen,

nachdem ich bei Öl Themen schon lange stiller und sehr zufriedener Mitleser bin und nun gesehen habe, dass ihr auch fleißig und professionell über Bremsen redet, möchte ich mich hier anschließen.

Aktuelles Problem: Ich fahre nun schon den zweiten Satz ATE Scheiben mit den ATE Ceramic Belägen am MB W203 C180K. Im Mai 2020 habe ich die Bremsen nach gut 2 Jahren runterschmeißen müssen, weil alle Scheiben, also auch an der VA entsprechende Rostringe hatten und entsprechend schlecht bremsten. Da ich zu der Zeit recht wenig gefahren bin und es davor noch keiner in der Familie hatte, hab ich es auf eine schlechte Charge geschoben. In der Familie wird viel BMW gefahren, alle mit ATE Ceramic und sehr zufrieden. Also wieder ATE drauf. Jetzt, 2 Jahre später bilden sich wieder die Ringe und ich habe starkes Bremsenrubbeln und Wummern an der HA sobald die Bremse auch nur ansatzweise warm ist.

Ich werde morgen mit der Messuhr mal die Bremsen und die Radnabe ausmessen ob es hier etwas verzogen hat, aber ich denke die Bremse an der HA muss schon wieder neu.

Hier kommt ihr ins Spiel.. ATE ist bei mir diesesmal raus.

An sich finde ich Bremsstaubreduzierte Beläge ganz toll, aber nur, wenn man dadurch nicht alle 2 Jahre die Bremse neu machen muss.

Fahrstil: um die 1000km pro Monat, wenig Stadt, eher Landstraße und Autobahn, auf der BAB 150-160 bei wenig/normalen Verkehr, in der Stadt eher vorrausschauend. Also härtere Bremsungen kommen nur auf der BAB wenn mal wieder jemand nicht in den Spiegel schaut.

Ich hatte die TRW Scheiben mit den Cotec bzw DTEC COTEC im Sinn? Oder lieber Brembo Scheiben mit den TRW Belägen?

Danke und VG
Alex