Zündanlage - Glühkerzen, Zündkerzen, Zündkabel und weiteres

Exakt. Der Elektrodenabstand der Serien Kerzen ist der optimale Kompromiss. Das hat man sich so schon richtig ausgedacht. Nur der Hersteller kennt die Spannungsfestigkeit seiner Komponenten, und auch der Verschleiß ist im Rahmen der Intervalle einkalkuliert.

Mit Edelmetall Kerzen ist eine leichte Vergrößerung möglich, und / oder eine sehr sehr lange Lebensdauer.

Beim Turbo Tuning ist noch zu erwähnen, daß mit höherem Ladedruck der Spannungsbedarf steigt. Dafür gibt es auch leistungsfähigere Zündspulen, aber dafür muss man schon sehr viel am Ladedruck gemacht haben.

Richtig, der Spannungsbedarf steigt mit höherem Druck, allerdings nicht nur durch Aufladung, sondern auch durch höhere Verdichtung. Beim Herumdoktern am Elektrodenabstand sollte man extrem vorsichtig vorgehen und nicht hin- und herbiegen, kann nämlich dann im Betrieb zum Bruch der Masseelektrode führen (mit teils katastrophalen Auswirkungen). Ich würde da ehrlich gesagt nicht viel machen.

Zündverteiler beim Golf getauscht.

Kaltstart dauert immer noch einige Umdrehungen, das ist wohl so bis die Motorsteuerung alles hat.

Warmstart ist er sofort da, Leerlauf ist perfekt und vielleicht ist er auch etwas spritziger geworden.

Inzwischen oft unterschätzte Bauteile!

Gruß Basti

Autos neuer ca. 20 Jahre haben das ja nicht mehr. Kostenfaktor ca. 20€, mit alles schön sauber machen keine halbe Stunde Arbeit.

Je nach Fahrzeugklasse auch schon länger, einige Audis hatten schon Anfang 90er ruhende Zündung.

Gibts sogar schon zumindest seit den 1970er Jahren. Beispielsweise HKZ, wo es für jeden Zylinder ein eigenes Steuergerät mit integrierter bzw. externer Zündspule gibt. Mein Moped von 1977 hat so etwas ...

Einmal neu

Ich hab die alten Kerzen schon mal übernacht mit dem interflon fin super eingesprüht das die easy raus kommen

Wie ist das denn passiert? Gewinde der Kerze steckt im Kopf?

Das habe ich auch noch nicht gesehen.

Vermutlich wurde die Kerze zu fest angezogen, dadurch hat sich ein Riss an der Auflagefläche/Gewindeanfang gebildet.

Auf Bild 1 ist sehr schön zu sehen, wie die Abgase bereits durch den Riss geblasen haben.

Ich vermute auch, daß ein Grobmotoriker mit brutaler Gewalt die Kerze viel zu fest angezogen hat. Der Drehmomentschlüssel wurde also nicht komplett umsonst erfunden.

Wenn das Material an der Stelle durch zu festes anziehen plastisch verformt wird, also geschwächt und versprödet, dann tun Temperaturschwankungen und der hämmernde Arbeitsdruck das übrige.

Ich habe die Zündkerze nach drehwinkel Angabe + ein bissel mehr angezogen.... Also nicht zu fest. Da dass ein Roller 4takt motor ist darf ich den zylinderkopf usw entfernen um da dran zu kommen (Bilder folgen wenn ich Zeit und Lust auf das Projekt habe)

Idealer Fall für den passenden linksausdreher

In Verbindung mit gutem Lösespray

Vergiss es, man kommt 0 dran und die Öffnung Österreich maximal 6mm groß

War der Motor warm oder heiß beim Eindrehen der Zündkerze?

Kalt

Gut, dann gibts eigentlich nur folgende Erklärungen: Zu festes Anziehen, Fertigungsfehler oder korrosiver Einfluß hat zu einem Festfressen des Gewindes geführt.