Es handelt sich um dieses 0w40 Öl. Mit einem Pflanzen basierten grundöl. Pourpoint scheint aber nicht so tief zu sein Für ein 0w öl.
EddyF. : Sorry, ich habe Deine Frage missverstanden. Es handelt sich bei dem Öl um ein Additivpaket eines etablierten Lieferanten.
HTHS 4,88? Das wäre der höchste Wert für ein 0W40, den ich kenne
Zweite Auffälligkeit: CCS Messung bei -30°C anstatt -35°C. Pourpoint direkt bei -36°C. Deutet für mich eher auf ein 5W, als für ein 0W.
Danke 1200ccm Verstanden 
Das andere zu A40 war schon klar 
HTHS 4,88? Das wäre der höchste Wert für ein 0W40, den ich kenne
Ich denke es ist ein Tippfehler im Dokument
3.88 ist wahrscheinlich
Hier ist ASTM 4683 hinterlegt, misst diese nicht anders Andy ?
nein, es ist Standard
Information zur aktuellen PSA B712290 Spezifikation. Ab 2019
PSA B71 2290 wurde ursprünglich 2009 eingeführt und ist eine Peugeot/Citroën-Motorölspezifikation. Diese Spezifikation wurde kürzlich erheblich aktualisiert, um eine Reihe wichtiger Vorteile zu bieten:
Externer Inhalt
youtu.be
Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.
Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.
Hallo Leute,
ich würde gerne euch fragen ob ihr wisst wo man Informationen zu 229.72 Öl-Norm finden kann und was vor allem der Unterschied zur 229.71 Norm ist.
Welche Eigenschaften, Additivierungen oder Tests wurden hinzugefügt?
... dass OEM-Test für Freigaben erst für den bestimmten Testmotoren durchgeführt werden, nicht für alle eines Herstellers.
Die Teste in der Spezifikationen, z.B. ACEA werden für bestimmte Motoren MB durchgeführt, was Autohersteller übergreifend nicht gleichwertig sein könnte. API ist ähnlich.
Deswegen brechen die Spezifikationen auf bestimmte Motoren herunter, ist so eine Sache..
Ist zwar OT, aber so ganz kann man diese Behauptung nicht stehen lassen. Speziell bei den VW-Freigaben ist der letzte Prüfungspunkt die sog. Baumusterprüfung bei der das zu prüfende Öl in allen Motoren getestet wird, in denen das Öl zum Einsatz kommen kann.
Aber natürlich, daran liegt kein Zweifel, wenn aktuell SAE nach unten priorisiert wird
Andy, das verstehe ich jetzt nicht 
vielleicht meint Andy damit, das die Herstellernormen und -prüfungen inkl Baumusterprüfung die SAE übertreffen?
Das denke ich, er wollte sicher
Darauf Hinweisen, dass für Acea oder Api
Ein Prüfmotor herangezogen wird,
Und die Hersteller alle Motoren im Blick haben,
Die die Freigabe einschließen
Sorry.
Momentan läuft ein Trend die allen Motoren nach SAE20 zu konzipieren. Bald gibt es nur SAE20 in DE, genauso wie früher gab es nur SAE40...
Hmm, er wird doch wissen, dass bei ACEA und API durchaus verschiedene Motoren für verschiedene Tests herangezogen werden.
Sorry.
Momentan läuft ein Trend die allen Motoren nach SAE20 zu konzipieren. Bald gibt es nur SAE20 in DE, genauso wie früher gab es nur SAE40...
Das stimmt so nicht!
Mich stört die pauschale Aussage, die ist nämlich nicht richtig.
Mit Sicherheit geht der Trend zu Senkung des Verbrauchs und damit CO2 - Reduktion. Das geht sicherlich auch über dünnere Öle, das heißt aber nicht, dass die Verschleißkontrolle außer acht gelassen wird ( das wird Deine Skepsis aber wahrscheinlich nicht gänzlich nehmen). Diesbezüglich werden ja von den Additivindustrie immer bessere Additive "gebaut".
Auch dickere Öle, z.B SAE40 müssen z.B. bei VW Freigaben eine kraftstoffeinsparpozenziel aufwiesen. Referenzöl ist dabei ein SAE30. Insofern kann auch mit "dickeren" Ölen der aktuelle Trend in Richtung Effizienz erfüllt werden.
ich denke du spielst zum Beispiel auf die VW 511.00 an?!
da finde ich schade, dass VW sie nicht als möglichen „Ersatz“ für die 504.00/507.00 und/oder 502.00/505.01
„freigibt“
Ich würde mich sehr freuen, wenn mein Skepsis falsch wird.
Natürlich bei der Konstruktion müssen die Motorhersteller die Motoren und Öle mit den zugeordneten Freigaben testen...
Ja, bei den ACEA und API werden unterschiedliche Motoren herangezogen, aber nicht alle.
Mit Sicherheit geht der Trend zu Senkung des Verbrauchs und damit CO2 - Reduktion. Das geht sicherlich auch über dünnere Öle, das heißt aber nicht, dass die Verschleißkontrolle außer acht gelassen wird ( das wird Deine Skepsis aber wahrscheinlich nicht gänzlich nehmen). Diesbezüglich werden ja von den Additivindustrie immer bessere Additive "gebaut".
So ist es. Eine hohe Viskosität des Motoröls bedeutet nicht, dass der Verschleiß dadurch reduziert wird. Ich denke, dass eher das Gegenteil der Fall ist. Desto dünnflüssiger das Öl, desto schneller fließt es auch bei extremen Bedingungen (-10 °C beim jährlichen Skiurlaub usw.) Ansonsten würden alte Motoren wesentlich länger halten als moderne – was aber nicht zutreffend ist.
Früher hielt kaum ein Motor ohne Revision 100.000 km (deswegen waren die km-Zähler in alten Autos auch nur fünfstellig) und man bekam vom Autohaus eine Auszeichnung verliehen, wenn ein Käfermotor einmal die 100.000 km-Grenze überschritten hatte. Mit modernen „dünnen“ Ölen sind Laufleistungen von >250.000 km ohne Motorprobleme hingegen völlig normal.
Ich habe bspw. einen Honda CR-V, den ich als Neuwagen erworben hatte, mit 240.000 km verkauft. Ohne messbaren Ölverbrauch.
Von der Werkstatt verwendetes Öl: 5W-20 bei einem Serviceintervall von 20.000 km/1 Jahr. Defekte oder Reparaturen während der 240.000 km? Keine, ich bin mit dem Auto auch nie liegen geblieben, nur normale Verschleißteile wie Bremsen mussten erneuert werden.
Das es primär am wesentlich besseren Verschleißschutz moderner Öle liegt, zeigt ein anschauliches Beispiel:
Ein im Jahr 1960 neu gekaufter Mini mit dem BMC A-Serie-Motor hielt mit dem damals eingesetzten SAE 50 Mineralöl ca. 40- bis 50.000 km, bevor die erste Revision erforderlich war.
Im Jahr 2000 konnte man den Mini mit dem identischen Motor erwerben. Der einzige Unterschied: nun war ein (damals modernes) 10W-30 Motoröl nach ACEA A2:96 vorgeschrieben. Die gleichen Motoren hielten nun über 150.000 km ohne Motorrevision.
Mit freundlichen Grüßen
Nissan-Fahrer
