Hallöchen zusammen,
hier jetzt einmal meine erste Analyse, von den letzten 9.000 km. Das Auto hat jetzt 82.000 km gelaufen.
Mein Fahprofil siehe hier: Ölberatung BMW M3 Competition F80 S55 Chiptuning ohneOPF
Ich hoffe ich hab genug von dem dicken Saft erwischt, weil ich nich von ganz unten im Auffangbehäler gesaugt hab.. hab aber versucht so gut wie möglich dabei zu rühren...
Vielen Dank für eure Einschätzung.
MfG Stefan
Könntest du das Bild vieleicht in 1200x1700 hochladen?
So sieht man ja nichts. Am besten am PC sowas machen 
milkyboy, Adresse/Anschrift absichtlich veröffentlicht? Sonst bitte entfernen oder ich kann das machen.
Ich denke da ist noch Luft nach oben. Gerade was den Verschleiß angeht.
Welches Öl kommt als nächstes rein?
Die Werkstatt weis echt nicht welches Öl sie eingefüllt haben?
Wie auch immer, kann ja nur das HVT oder RSS sein, weil Ravenol nur diese beiden Öle in 5W-50 hat.
Das beide Öle für deinen Motor keine Freigabe haben wurde dir gesagt?
Geeignet sollte das Öl ja sein, aber beim nächstem Ölwechsel würde ich auf ein vollsynthetisches Öl bestehen.
Ich finde bei einem so teurem Auto muß man da nicht wegen 5€ pro Liter beim Öl sparen.
Falls du wieder eine Analyse machen lässt, erkennst du am Wolframwert welches der beiden Öle es war;)
Das RCS von Ravenol sollte aber reichen, weil du auch Kurzstrecke fährst würde ich aber noch Archoil AR9200 V2 dazu geben.
Bei dem Verschleißbild würde ich vermuten, dass selbst ein Addinol SL ähnlich gut performt hätte. Bei Kurzstrecke sollte dein Augenmerk bei 5W40 bleiben, 50er wären wohl zu dick ohne auf Betriebstemperatur zu kommen.
Würde hier mal bei 5000km eine GÖA machen um zu schauen wie es sich entwickelt.
Ggf. dann noch mal die Wahl des Öls überdenken. Wenn’s keine Freigabe benötigt, dann gibts ja noch ein paar interessante Kandidaten.
Ich denke für Kurz & Mittelstrecke ist das okay.
In der Ölberatung hast du geschrieben, AR9100 steht noch zur Verfügung, das kannst du dazu tun.
Langfristig mal das 9200 testen.
@Smart_451 : Genau, Freigabe hatte das Motul auch schon nicht, will dem Motor halt das Beste tun, gerade wo ich ab jetzt Upgradelader mit 650 PS fahre. Preis spielt ehrlich gesagt auch nich sooo die Rolle.
Das mit dem Ravenol war auch nich so geplant. Wusste vorher nicht, dass die Werkstatt umgestellt hatte auf Ravenol. Wenn ich nochmal Nachfrage, denke ich, dass die mir auch sagen können, welches genau.
@Autoro24.de : also warm genug wird er ja schon, und richtig kalt ist er ja nur morgens, danach startet er ja immer wieder mit min. 40/50°. Und mit der Mehrleistung jetzt fühle ich mich mit dem 50er etwas sicherer... Aber vll ist das ja auch Quatsch 
@Reka : Vll sollte ich nochmal ne aktualisierte Ölberatung starten 
@Mel : Ja das ist noch da, könnte ich auch probieren...
keine neue Ölberatung starten. Stattdessen in der bestehenden die neuen Daten ergänzen.
Was ist denn mit dem Nitrationswert passiert? Irgendwie muss relativ viel NOx in das Öl gekommen sein. Was macht die Kompression / Druckverlust und hat er irgendwas im Fehlerspeicher oder ist das typisch bei dem Motor? Auch Sulfation find ich etwas höher als ich erwartet hätte. Von den Verschleißwerten find ich die Analyse ganz gut. Kraftstoffeintrag ist im Rahmen, Basenzahl ist ganz schön runter für die niedrige Laufleistung, aber vermutlich noch ok.
DinoMaus Ob das normal ist, kann ich leider nicht sagen. Fehler sind keine hinterlegt, Kompression/Druckverlust hab ich nicht gemessen, Leistung ist auf jeden Fall voll da... 
Sollte ich mir jetzt Sorgen machen?!
Nein, Sorgen nicht. Wundert ich ein bisschen, aber das muss nicht unbedingt ein Problem bedeuten. Vielleicht ist es auch eine Messabweichung oder so.
Würde das auch mal im Auge behalten,obs bei der nächsten GÖA auch so ist.
Würde ich auch vorschlagen. Auch mit dem Endoskop mal über den Kerzenschacht in die Brennräume schauen und ggf. mal das Spritzbild der Injektoren prüfen usw. Wenn das soweit unauffällig ist würd ich bei der nächsten GÖA nochmal schauen.
Ich denke halt, dass bei starkem blow-by auch Sulfation erhöht sein sollte.
EDIT: ist sie ja auch.. ja, daher würd ich definitiv mal Kerzen rausholen, Endoskop rein und vielleicht sogar Druckverlust messen. Bei so einem Motor genauer hin zu schauen ist sicherlich sinnvoll. Daher wundert mich, dass das hier nur Nitration ist.
Wer kennt sich denn damit aus hier? didocivic hatte in der Vergangenheit glaube mal etwas dazu geschrieben oder erinnere ich mich da falsch? Kann das auch andere Ursachen haben als Kompressionsprobleme i.V.m. zu magerem Gemisch oder so?
„Mehrmals täglich 15-25 km“ – das sind meiner Meinung nach keine kurzen Distanzen.
Ich denke, der Grund für die Nitration und Sulfation liegt in Chiptuning-Einstellungen und Bi-Turbo.
Nur eine Vermutung...
Ok, also lieber nochmal zum Tuner und Einstellung prüfen lassen oder Software runter..?
Würde man die Nitration auch schon beim verkürztem Ölwechsel nach 1-2k sehen können?
vermutlich nicht.
