Ravenol NDT 5W40 + AR9200 + Neo - Opel Insignia B/ST 2.0 CDTI 170PS - 10tkm/67tkm

Die nächste Analyse ist da.

Hier geht es zum letzen Bericht.

Hier gehts für Interessierte zur Vorgeschichte und da geht es dann auch mit meinem nächsten Plan weiter.

Intervall: 10tkm bei einem Schnitt von 68km/h und 6,0L Verbrauch. Der Verbrauch ist diesmal fies weil ich die 18"-Winterreifen abfahren muss, die kosten alleine bis zu einem 0,5L/100km. Öl ist 147h gelaufen. Eingefühlt waren

- NDT 5W40(4,65L) + - AR9200(185ml) + (50ml).

Motor: Das Öl liegt je nach Fahrweise zwischen 100°C-120°C, jedoch meist bei 100°C. Wenn ich Ihn viel rollen lassen kann gehts auch mal auf 95°C herab. Wasser bewegt sich bei 95-100°C. Die Fahrweise ist normal bis gemütlich/effizient. Nie der letzte an der Ampel und trotzdem Tendenz zu <5,7L. Rekord lag bei 4,4/100km auf 65km dank ein paar Anpassungen wie AGR/Getriebeöl und Co, trotz Winterreifen. Ich werde den B-Trim jetzt nach dem Ölwechsel wieder reseten für das nächste Intervall.

Sprit: Teilt sich ziemlich genau in 8tkm Ultimate-Diesel und nochmal 2tkm TND-GTL mit jeweils AR6900-D(1:2000).

Fahrprofil: Grob im Schnitt 1-2x die Woche 2x65km, 2x kleiner Urlaub mit über 500km, 1x im Monat 2x165km. Ab und zu leider auch mal eine Kurzstrecke bekommen, vllt 2-3 Monat weils mit Kind und Arbeit einfach nicht zu vermeiden war.

DPF: Mit der OPL-App ermittelt. Der DPF fängt bei ~20-25% und ~500km eine Regeneration an. Es wurde nur eine Regeneration abgebrochen. Gegenüber meiner letzten Analyse ist das AGR nicht komplett offen bei der REG, sondern komplett geschlossen. Das war eine Fehlinterpretation meinerseits, der angezeigten Werte.

AGR: Nach 4tkm im Intervall wurde das AGR optimiert mit allen Vor- und Nachteilen. Im Winter lange Zeit bis er Warm ist und entsprechend höherer Verbrauch, dafür weniger Verbrauch wenn er Warm ist mit gesünderem Motorklang und mehr Dampf im eigentlich AGR-Fenster.

Meine Meinung zum Ergebnis: Um ehrlich zu sein sehr ernüchternd. Sprit ist Ok, Verschleiß zu den anderen Analysen gleich bis leicht erhöht aber nix auffälliges, somit hat der Wechsel AR91/AR92 nichts gebracht. Ja man könnte jetzt das mehr an Ruß und Kraftstoff anführen, aber ich denke das wäre zu viel. In dem Fall ein besser Klang durch das AR92, daher fahre ich das selbe Setup aktuell nochmal. Es war nicht möglich Untersuchung und ÖW abzuwarten. Aber das es noch mehr Ruß ist obwohl über die Hälfte des Intervalls das AGR angepasst lief kotzt mich regelrecht an.

Jetzt frage ich mich ehrlich warum? Liegt es trotzt AGR am höheren Spritverbrauch während der längeren Warmlaufphasen? Dafür sind dank Unterbodenschutz & O-AGR die DPF-Temperaturen um gut 40-50°C nach oben gegangen. Also er verbrennt heißer was dem Ruß ja entgegen kommen sollte. In dem Intervall stand der Wagen 2x30min für einen Kühlmitteltest am Feldrand, aber das kanns nicht ausmachen. Das wäre ja der Motortod schlechthin. Ich beobachte über die OPL-App den Ruß im DPF und den Differenzdruck. Der liegt bei 25% bei 2-3kPa und wir hatten auch Ladungen, bei ungünstigen Konstellationen(z.B. nach einem Kühlwassertest), wo er den DPF vor der REG mit >70% hatte und da war der Druck bei 4-6kPa. Also das scheint schon so zu passen mit dem auslesen. Man könnte jetzt fies sein und sagen wenn der Motor den Ruß frisst kanns ja nicht im DPF landen, aber Spaß beiseite. Also eigentlich wenig Ruß, aber doch zu viel. Liegt es jetzt einfach am Motor selbst? Ich habe den Wagen mit ~32tkm gekauft, den ersten ÖW bei 27tkm, den zweiten weil 1 Jahr Standzeit(war ein Dienstfahrzeug) bei 32tkm. Also nach >30tkm mit 4-5 ÖW über RUP und NDT glaube ich ist der Motor prinzipell durchbeputzt. Auch das sich der Ansaugtrakt von selbst reinigt durch das O-AGR ist nur Wunschdenken meinerseits eine Erklärung zu finden. Also DPF wenig Ruß, Motor viel... ich verstehs aktuell nicht.

Da meine Vorteile bei Aral entfallen sind und wir nächstes Jahr auf einen 2x30km Arbeitsweg treffen, werde ich wohl auf Shell wechseln. Vielleicht, obwohl er gut und spürbar besser damit läuft mag er das Ultimate vielleicht irgendwo doch nicht. Der geringste Rußbeitrag war ja das Intervall wo er 3tkm mit normalen Diesel lief. Oder doch dauerhaft auf GTL, aber da sinkt wieder die Temp. im DPF und bei mir steigt da auch der Verbrauch. Ich denke auch früher wechseln wird nix bringen weil ich dann nach 5tkm wohl halbes Ruß, halben Verschleiß habe aber doppelte Kosten für Öl und machen. Ja man könnte dann halb so teures Öl nehmen, aber es bleibt die Werkstatt.

Es bleibt spannend...

EddyF. ja das kommt zu einem vom Ruß und dass Neo die KV stabil hält. Ist quasi +KV^2... andere nehmen dafür 10W60 .

Die Frage mit dem Kraftstoff bitte nochmal formulieren, ich verstehe sie leider nicht.

Ich glaube ich renne in die falsche Richtung... ich muss das nochmal füe mich aufteilen weil mir geht es Kopf etwas durcheinander.

Ruß selbst ist glaube nicht abrasiv, sondern ein klebriger Flocken der andere Stoffen bindet und dadurch abrasiv wird. Als würde man mit Nägeln aus einem Ball einen Morgenstern bauen. Da aber wohl mehr Addtive im Öl sind als Dreck, bleibt es wohl in Grenzen.

Also das mehr an Kraftstoff, im Öl, ist an sich kein Problem in der Menge. Für mich verständlich durch eine verlängerte Warmlaufphase, vor allem im Winter.

Die Frage... hebt sich der eingesparte Ruß vom AGR damit wieder auf, das während der längeren Warmlaufphase mehr Ruß entsteht, weil der Motor länger nicht auf Betriebstemperatur kommt, aber das MSG das natürlich durch Mehrverbrauch erzwingen will. Nach meinem aktuellen Stand entsteht Ruß durch "unvergasten" Diesel, an den Tröpfchen. Das passiert, denke ich, bei kaltem Motor weil ohne Hitze schlechte Gasbildung und bei Vollgas weil viel Diesel nicht gleich viel verdampfen kann.

Das man bei modernen Diesel ohne AGR, z.B. in der Stadt, die Dinger nicht mehr warm bekommt ist ja über Opel hinaus bekannt. Manche konnten ihr AGR ja an die Motortemp anpassen das es erst ab einer Grundwärme optimiert läuft.

AndiG : Was heißt den jetzt drehen und wenden? Ich versuche zu verstehen was du eigentlich Fragen willst, oder mir dä sagen willst. Die Formatierung wollte mir dabei auch nicht helfen. Aber ja ich verstehe jetzt worauf mit dem ganzen Kraftstoff du hinaus wolltest... wir finden den Nenner.

Das Ganze mit anderen zu Vergleichen ist der Grund warum wir/ich dem nachgehen will, weil es nicht in die Welt der AGR-Off-Ergebnisse passt. Leider bietet Opel nicht die Unmenge an Datenflut geschweige die Community um das "mal eben" aufzuarbeiten weil sich kaum einer damit, auf Opel bezogen, auseinander setzt. Man muss ja froh sein 2023 eine App statt einer Glühbirne für die REG zu haben. Genug gebasht von meinerseits...

Wir sind uns also so weit einig das durch die verlängerte Warmlaufphase kein Ausgleich der Vorher/Nachher Rußmengen zustande kommen kann. Es muss also weiterhin ein beträchtlicher Teil Ruß aus Hauptlaufzeit ins Motoröl gelangen.

Das heißt entweder ist die Programmierung, trotz vieler Anzeigen der eigentlichen Funktion wie Warmlaufphase, Temp., Klang, Anzug, Verbrauch, nicht so Top... oder trotz einer TopWare sucht sich das Abgas einen Weg in die Ansaugung und damit vermehrt in den Motor und ins Öl.

Was ich dabei nicht verstehe ist die Menge. Andere Messungen, von anderen Fahrzeugen zeigen 0,1-0,2%...

Was kann an dem Update mies sein alle Anzeichen für AGR-Off zu haben, ohne AGR-Off zu haben? Und selbst wenn es nicht 100% gut ist, selbst wenn irgendwo etwas zu 10% Undicht ist, wieso ist dann sogar noch mehr Ruß im Öl. Ich meine wenn es 0,8% wären ja Ok... aber es sind ja sogar noch 10% drauf gekommen. Als würde der Nachteil dee Warmlaufphase, wenn auch gering, OnTop zu dem AGR-On kommen und ich hätte qussi die 2fache Seuche.

Kann man sowas mit einer Wärmebildkamera filmen? Kann man das Thernostat "ansteuern" und Einspritzdruck und Co. Adhoc manipulieren um ein AGR-Off zu simulieren? Kann man das Kühlwasser vom AGR-Kühler fernhalten oder wird das permanent durchgewälzt, nur das ohne Abgase auch keine Wärme übertragen werden kann?

Mir wollen diese Zusammenhänge nicht in den Kopf, das nervt...wie kann man Schwein braten, riechen und würzen und dann Salat auf dem Teller finden.

D-K : Das mit dem Filter lass ich mal so stehen. Aber das mit dem Verbrauch kann ich zwar nachvollziehen, aber ich habe ja(hoffe ich gerade) nicht geschrieben das ich einen Mehrverbrauch hätte. Also ja wenn man die Kiste nur rumnuckelt und nicht warm bekommt, dann ja Mehrverbrauch. Im Winter Kontra weil wenn 20km statt 10km auf insgesamt 65km Warmlauf herrscht, steigt der Schnittverbrauch, wenn auf den restlichen 45km nicht entsprechend eingespart wird. Aber ich habe in der heißen Phase einen Verbrauchsrückgang. Jetzt im Sommer bei 30°C ca. 0,5l/100km und durch die kurze Wärmphase bildet es sich auch im Verlauf ab. Im Winter eben weniger, immer abhängig von de Länge der Fahrstrecke im Verhältnis zur Warmlaufphase.

Ich weiß und verstehe das du helfen möchtest, danke auch dafür. Daher ist es mir auch wichtig zu verstehen und reagieren zu können, sonst ist die Hilfe vergeudet und das wäre schade drum.

Du beschreibst den Witz ja auch perfekt... das Laienhafte gefühl der Optimierung findet sich in der Analyse nicht wieder. Das kollidiert bei mir. Es spricht alles dafür, aber die Zahlen der Analyse machen da *knack*.

Ich telefoniere mit dem Tuner vorher was er dazu meint. Laut Auftrag wurde die AGR-Regelung deaktiviert und entsprechende Fehlermeldungen ausgetragen. Ein Blindmachen wäre möglich. Die Option können wir also theoretisch ziehen.

Mit Mehrleistung wurde zwar beredet, waren nach Erinnerung angenehme 30min Telefonat, aber abgelehnt weil es am Ende immer auf Ruß und Verschleiß läuft. Die 170PS reichen mir.

Diesen Wunschgedanken hatte ich auch schon, aktuell leider nicht möglich dort anzugreifen. Aber vllt nächstes Jahr um die Zeit wird alles leichter und dann kann ich das Endoskopieren.

Update:

Also ich habe mit dem Tuner gesprochen. Eine vollständige Analyse des AGRs hat er nicht, aber versicherte alles abgeschaltet und auf 0 gedreht zu haben. Opel tunen, sag ich, ist eben wegen der Nachfrage schwierig. Er hatte das Auto auch nicht da um genaueres zu analysieren. Aber das Feedback ist sonst immer das gleiche, aber ja nich niemand hat eine Ölanalyse gemacht. Warum das anpassen der AGR-Map nichts bringt wissen wir ja auch noch nicht, aber angepasste Eigenschaften kamen dennoch rum.

Was wir wissen Ist das AGR-Off hier alle anzeichen mitbringt, Kühlmitteltemp. z.B.. Da ich aber wohl hier leider der einzige bin mit Daten, gibt es keinen Vergleich.

Ich habe dann Heute mutig das AGR abgezogen. Der Tuner sagt AGRs sind normal geschlossen (NC) heißt ohne Stecker sollte rs zu 100% geschlossen sein. Vllt werde ich es noch ausbauen und mal sauber machen.

Jetzt haben wir 0% Ansteuerung, vorher 30-40%. Vorher hatte nwir 2,1-4,2V EGR-V, jetzt dauerhaft 5V. EGR/VVT sind Grün laut Torque. Keine Motorkontrollleuchte. Fehlerspeichern habe ich nicht ausgelesen. Bin erst 65km gefahren mit viel Gegenwind und gleich mit REG, daher halte ich mal Wassertemp und Abgastemp noch zurück.

Aktuellste Vermutung... das abschalten des AGRs drückt dieses auf sein kleinstes Minimum, aber eben nicht deaktiv. Es reicht jedoch auch um ausreichend Feedback zu geben und so zu Überzeugen.

Es bleibt spannend...

Wenn jemand die Möglichkeit hätte bei einem Opel DTH mal nach EGR-V zu sehen wäre sehr nett. Oder sind 2V (zwischen 2-4V) Steuerspannung ausreichend?

Weiteres Update: Auf dem Rückweg weitere 65km gerissen. Danach Fehlerspeicher ausgelesen und NIX hinterlegt. Weiter gehts...