Fuchs Titan GT1 Flex3 5W-40 - VW Amarok - 4940km

Denke, das funktioniert ordentlich. Kannst aus meiner Sicht dabei bleiben.

5/30 auf keinen Fall …. ob das 10/40 besser funktioniert, weil man leider erst hinterher.

Nimmst Du grundsätzlich nur FUCHS und NUR MIT FREIGABE ?

Das aktuell verwendete Fuchs hat doch sogar die neue Porsche C40 Norm, oder?

Müsste dann doch ordentliche Reserven haben, oder?

Hier wär doch ggf. der Protec Oilbooster was, wenn der TE beim Fuchs bleiben will, oder?

Wenn ich mich recht entsinne hat der die Visko in AndiG 's Rok ziemlich gut hochgehalten

Edit: Hier der Link zur Analyse.

die erste Analyse kann man bei der Bewertung etwas außen vor lassen, weil voll mit Einfahrverschleiss

die zweite ist soweit OK, Verschleiss geht tendenziell zurück, ist aber gemessen am Intervall noch immer etwas „hoch“; aber es verbleibt auch Restöl beim Wechsel drin (Menge gleich, egal ob ablassen oder absaugen)

meine Meinung:

- immer schwierig nach wie vielen KM und Öl-Wechseln der Einfahrprozess komplett angeschlossen ist

- 5w40 bringt keinen Vorteil zu 5w30

- 10w40 kann man, sollte man aber per GÖA wirklich vergleichen

- Ruß ist eigentlich OK

- ich finde Kraftstoff hoch

was mehr bringt als jedes Öl:

- Intervall weiterhin kurz halten

- Regenerationen beeinflussen und damit weniger Kraftstoff ins Öl eintragen; dafür müsste man an die Software ran

ein Additiv kann helfen

- der Pro Tec Booster hebt die Visko an bzw hält sie „stabil“

- Feststoff wie MoS2 könnte der Kette helfen

Zitat von Dieseliltis

Hallo Eddy F.,

reicht den die verminderte Viskosität für einen relativ verschleissfreien Kettenlauf in Zukunft aus?

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Ja, das Fuchs hat die Porsche Norm C40

Verschleißfreien Kettenlauf gibt es nicht!

Das Öl ist bzgl. seiner Freigaben top, aber wenn Du mich fragst, dann würde ich darauf wetten, dass Du mit dem PETRO-CANADA DURON UHP 10/40 einen geringeren Verschleiß kriegst. Ist nicht von FUCHS - aber P/L sogar noch besser! Probier es - funktioniert grade bei Deinem Einsatzzweck perfekt!

PS:

Und wenn nicht das Duron, dann mindestens das RAVENOL NDT 5/40!

Lieber wäre mir aber für Dich das Duron

das kurze Zwischenintervall mit dem 5w30 C3 hat sicherlich schon mal geholfen

die Analyse ist ja auch nicht schlecht, Verschleißwerte passen, Problem ist der viele Kraftstoff; das sagt auch Oelcheck

ich sag‘s ganz klar raus, richtig runter bekommst du den Verschleiss nur mit Software Eingriff, AGR off, weil damit sinkt der Kraftstoffeintrag, die Visko und HTHS sinkt dadurch weniger ab, schlussendlich sinkt der Verschleiss

dann kannst du mit

5w30 und 507.00

5w40 und 505.01

bereits gute Analysen bekommen

ob und was dann vielleicht ein 10w40 bringt, siehst du nur bei vergleichbaren Intervallen (möglichst identische Umstände) in Analysen; Abalyse vom Cargo Maxx haben wir wenige und ich könnte mir vorstellen, dass es recht ähnlich performt, wie andere NFZ Öle in der Klasse

Zitat von Dieseliltis

Ist die kinematische Viskosität des Duron UHP 10W-40 von 107mm²/s nicht ein wenig hoch?

die einen sagen so, die anderen so;

ich fühle mich damit nicht 100% Wohl

ich hatte 10w40 im letzten Sommer im Amarok mit DDXE Motor

Öltemperatur war höher und er brauchte länger, um warm zu werden, war am Anfang der Fahrten immer etwas zugeschnurrt, mit auf den kompletten Kreislauf codierten Standheizung war es besser, aber mal ehrlich, im Sommer die Standheizung anwerfen

ganz wichtig für mein wohlfühlen: Geräusche beim Kalt-Start waren mit dem 10w40 genau wie beim 5w30 - hatte aber auch schon 5w40 und 5w50 drin und den schönsten Kaltstart habe ich ich gerade mit 5w30, Pro Tec Oil Booster und Liqui Moly MoS2 - Analyse davon kommt bald

und nochwas, ja, der Motor ist im Grunde der V6 TDI von Audi, im VAG Konzern auch im Touareg, in den Porsche Diesel und Audi mit 3.0 TDI und single Turbo,

ABER

der Amarok hat als einziger ein größeres Ölvolumen, dazu wurde die Wanne vergrößert und ein anderes Ölwannenoberteil verbaut, dazu eine andere Ölpumpe, weil er das Öl tiefer holt und auch bei extremen Winkeln nicht so schnell Gefahr läuft, Luft zu ziehen

du kannst das 10w40 ja mal ausprobieren, vielleicht gefällt es dir und dann machst du eine Analyse und schaust, bei der Bewertung muss man dann jedoch vorsichtig sein, da man wirklich schwer abschätzen kann, wie lange man einfährt und den Verschleiss „mitnimmt“

Das PC DURON UHP 10/40 ist gradezu wie gemacht für Deinen Einsatzzweck!

Nur im Sommer und mit viel Last - ist perfekt. Bei 120•Öl passt das genau.

Ich geb hier auch noch meinen Senf dazu… das Öl hat ganz schön abgebaut, obwohl es unter 3% Diesel sind. Mich würde interessieren, was ein 5W-30 hier kann. Also so im vergleich jetzt ohne Einfahrverschleiß.

Trotzdem find ich, hier ist alles im Rahmen. Der Motor beginnt sein Leben ja erst. Ich persönlich würde mir bei der Nutzung schon ein 10W-40 überlegen und mal hinfühlen, ob es passt. Die Analyse verrät dann ja auch schon einiges. Ich kann mir vorstellen, dass ein starkes Diesel-10W-40 nicht so stark abbaut. Duron finde ich hier auch top dafür.

Abgebaut?

Das Fuchs startet mit unter 13. Eigentlich geht es mit den knappen 3% Diesel genau auf.

Stimmt, laut Datenblatt bei Oellux24 sind es 13,1.. Ich hatte es im Bereich 14 verortet. Nee, das passt dann schon ziemlich gut

Wo kommt denn der ganze Kraftstoff nach nur 5000 km Langstrecke her? Bei einem neuen Motor ohne abgebrochene Regeneration?

Müsste das nicht niedriger sein?

Zumal der DDXA der V6 mit 163 PS sein müsste oder? Somit von Werk gnadenlos über die Software gedrosselt.

Wie liest du im Amarok die Öltemperatur ab? Wird die digital als Zahl im Tacho angezeigt?

Mein A4 mit dem Motor belügt mich nämlich tüchtig bei der Anzeige der Öltemperatur. Ist real über OBD viel niedriger als angezeigt im Tacho.

Wenn du Fuchs magst, geht das Cargo Maxx auch auf jeden Fall klar!

ich kann von meinem Amarok mit DDXE (im Grunde gleicher Motor, Mehrleistung macht die Software) sagen

- Öltemperatur: bis zu einem gewissen Punkt um ca. 110 Grad C läuft das KI nach, ab da zeigt es mehr als "tatsächlich"; hängt aber auch davon ab, ob man den Sensor in der Ölwanne, den vor der Filterumgehung oder den "interpolierten" Wert fürs KI ausliest

Dieseliltis

weißt du, wie oft er regeneriert?

falls nicht, auslesen: OBD Dongle und Android Smartphone mit der VAG DPF App, iPhone mit Car Scanner Pro (da muss der OBD Dongle aber Apple Anforderungen erfüllen)

ich bleibe dabei, der Kraftstoff kommt durch Regenrationen, weniger durch "Lastfahrten"