Mobil 1 New Life 0W-40 - Ford Mondeo 2.0 TDCI - 28.000 km

Sebi2811

Warst Du schon bei Ford wegen der „Verschlimmbesserung“ reklamieren?

Wieso wundert mich das nicht ... das nennt sich dann "Kundenservice".

Zur TBN: Gehen wir einfach Mal vom Mobil 1 FS 0W-40 aus. Zwar nicht vollsynthetisch wie das verwendete New Life. jedoch sind Werte von 12-13, vielleicht auch Mal 11 die Regel. Mobil baut in der Regel TBN ab während TAN steigt. Rein theoretisch könnte TAN bei 4,5 eventuell auch 6. Auf jeden Fall hat sich das Öl gut gut geschlagen für dieses zerstörerische Fahrprofil

Zitat von maggiPhantom

Also wir müssen auch mal die Kirche im Dorf lassen. Eisen ist zwar hoch, der Rest ist aber absolut top!

Kann ich nur zustimmen! Auch mit diesen Intervallen läuft die Kiste locker über 250 tkm. Klar sind die Werte nicht das was wir gerne sehen, aber sie werden kurz- und mittelfristig nicht den Motor killen.

Das Hauptproblem ist der Ruß, der Kraftstoffanteil ist nicht schön, aber nicht das Thema. Für mich hat das Mobil in anbetracht der Rahmenbedingungen sehr gut performt, ist einfach ein Top Öl.

Ich denke an alle Firmen- und Handwerkerautos, die alle nach Herstellervorschrift oder schlechter gewartet werden und weder warm, noch kalt gefahren werden. Mind. 95% erreicht die vom Käufer erwartete Lebensdauer...

Zitat von Likin Jack

Mobil baut in der Regel TBN ab während TAN steigt.

das würde ja heißen, dass die säureneutralisierenden Additive nicht funktionieren - Additive werden abgebaut (BN fällt) aber Säure wird nicht neutralisiert (AN steigt). Hmmm, das klingt komisch.

Ist normal. Manche Hersteller so, manche so. Hatten wir schon Mal das Thema hier im Club. Weiß aber nicht mehr in welchem Thread. Bei Mobil ist es aber ins Auge gefallen, dass TBN für TAN gesunken ist, aber TAN Anstieg. Auch ist es nicht gemeint, dass TAN proportional zur Abnahme von TBN steigt. Es steigt halt nicht so stark, eher leicht. Müsstest Mal selbst nach suchen, wenn es dich interessiert. Vllt 2019 oder so

Ist doch normal dass TAN zunimmt und TBN ab. Und solange TBN > TAN ist doch alles ok. Oder liege ich falsch?

kenne es auch nur wie Schnipp es beschreibt

OELCHECK: Base Number (BN)

Die Base Number (BN) wird durch Titration bestimmt. Hierbei wird einem Öl-Lösungsmittel-Gemisch so lange Perchlorsäure zugeführt, bis das Gemisch neutral ist.

de.oelcheck.com

….

Strong Acid Number

Korrekt Schnipp

Alles gut

Nein, denn dann würde ja die Neutralisation der Säuren nicht funktionieren wenn TAN deutlich ansteigen würde solange noch basische Reserve im Öl vorhanden ist. Die AN sollte erst signifikant ansteigen wenn ein TBN-Grenzwert unterschritten wird (ca. 65 bis 50 % vom Frischölwert)

Darüber hinaus ist aber die Präzision der Messung so, dass man von steigenden bis fallenden Werten alles reininterpretieren kann.

Da gab es ja hier schon einige Diskussionen.

ok, also passiert das nicht gleichzeitig, sondern eher nachfolgend….

erst Abbau der Basen bis zu einer Art „break even“

dann Anstieg der Säure

heisst auch, wenn man rechtzeitig das Öl wechselt, können die Basen ruhig abgebaut haben, so lange man noch vor dem Punkt ist, wo die Säuren ansteigen und „wirken“

Ja, das ist ein Prozess der nacheinander abläuft. Erst werden die sich kontinuierlich bildenden Säuren neutralisiert (-> TAN bleibt konstant niedrig, TBN nimmt ab). Ab einem gewissen Punkt ist soviel der basischen Reserve verbraucht, dass die Säuren nicht mehr neutralisiert werden können (-> TAN steigt deutlich an). Schätzungen sagen bei ca. 50% bis 65 % vom Initialen TBN-Wert ist dieser "Break even" erreicht.

Zitat von Likin Jack

Zur TBN: Gehen wir einfach Mal vom Mobil 1 FS 0W-40 aus. Zwar nicht vollsynthetisch wie das verwendete New Life. jedoch sind Werte von 12-13, vielleicht auch Mal 11 die Regel. Mobil baut in der Regel TBN ab während TAN steigt. Rein theoretisch könnte TAN bei 4,5 eventuell auch 6. Auf jeden Fall hat sich das Öl gut gut geschlagen für dieses zerstörerische Fahrprofil

Ich hatte BN bei 8,82 in einer Analyse in 2017 beim M1 New Life 0w40 im Diesel. (1,9CDTI Opel) 27.000km-Intervalllänge! Frischöl New Life hat TBN 11,3

Mein Fahrprofil war damals auch nicht gerade perfekt (wenn auch besser als beim TE), dazu 1 Liter weniger Öl im Motor + Ölstand auf Minimum bei Ölprobenentnahme.

Da der TE hier bei 15.000km schon niedrigere Werte hatte... kann man nur mit BN nur Raten. Set3 gäbe da die nötige Aufklärung.
Wobei AN/BN ja immer irgendwo auch größere Messtoleranzen hat.

Steigt TAN wirklich "nur" auf 6? Oder vielleicht auch höher?

Hier

Thema

Was ist TBN und wie wird die gemessen?

There are two commonly accepted measurement methods:
- ASTM D2896 (GOST 30050), often used for fresh oils,
- ASTM D4739 (GOST 11362), which is often applied to measure the reserve alkalinity of used oils.

There are two schools of thought about the validity of:
- ASTM D2896, which employs perchloric acid as the reagent,
- ASTM D4739, which employs hydrochloric acid, a relatively weaker acid than perchloric acid, when applied to used oil analysis.

- One school suggests that the D2896 method is better…

Andy

20. Mai 2016 um 09:40

und dort

Thema

TAN/TBN vs. Oil Service Interval

oil-club.de/wcf/index.php?attachment/2035/

Andy

7. Juni 2016 um 11:46

hatten wir das mal ...

hängt vom Material des Blocks ab.....

denn wenn die Kette gelängt ist, schlägt sie ggf. an den Block

Und die heutigen Mercedes Blöcke sind idr auch Alu. Heißt Alu und Eisen können deutlich erhöht sein.

Kann aber auch sein, dass erhöhter Eisen Wert auf verschlissene Zylinderwände hinweist. Alusil wurde ja weitestgehend durch Nanoslide ersetzt. Ein Eisen-Kohlenstoff gemischt