Thick oil for the win.

Das Öl war jedenfalls gut dick

So, der hohe Eisenwert wird wohl tatsächlich von Korrosion kommen. Zitat Oelcheck

Mit dem PQ-Index werden, im Gegensatz zur AES (Atom-Emissions-Spektroskopie), die Eisenpartikel > 5 µm nicht feststellen kann, alle Verschleißpartikel unabhängig von ihrer Größe erfasst, die magnetisierbar sind.

Beurteilt wird der Unterschied des AES-Eisengehalts mit dem Ergebnis des PQ-Index. Ist der Eisenwert in mg/kg hoch, der PQ-Index aber niedrig, dann ist der Eisenabrieb wohl durch Korrosion entstanden. Denn Rost ist kaum magnetisierbar, liefert also einen niedrigen PQ-Index. Ein hoher Wert für den PQ-Index bei gleichzeitig niedrigen Eisenwerten aus der AES weist immer auf einen akuten Verschleißvorgang wie z. B. auf Fressverschleiß hin

PQ-Index – Prüfverfahren für Öle und Schmierfette (oelcheck.com)

Wie nun der Wert genau zu betrachen ist.

Erhöhter PQ-Index – erhöhter Eisengehalt

„Normaler“ Verschleiß. Beide Werte liegen dabei annähernd in der gleichen Größenordnung. Dies lässt auf kontinuierlich fortschreitende Verschleißvorgänge schließen, die meist abhängig von der Betriebszeit sind.


Hoher PQ-Index – leicht erhöhter Eisengehalt

„Akuter“ Verschleiß. Eisenabrieb kann verschiedene Ursachen haben, z. B. Pittings, Fresser oder Materialausbrüche in Form größerer Partikel. Besonders durch Hinweise auf anomale Verschleißvorgänge lassen sich Schäden durch rechtzeitige Korrekturmaßnahmen verhindern.


Leicht erhöhter PQ-Index – hoher Eisengehalt

„Korrosiver“ Verschleiß. Eisenpartikel, die z. B. durch Wassereinfluss als Rost- und Korrosions­abrieb ins Öl gelangen, sind nicht magnetisierbar. Auch sind sie häufig so klein, dass sie sich in hochviskosem Getriebeöl kaum absetzen. Bei einem hohen Eisenwert, der nicht von einem hohen PQ-Index begleitet wird, kann fast immer auf starken korrosiven Verschleiß geschlossen werden.

PQ-Index (oelcheck.com)

Diese Analyse bestätigt das, mit 1/20 ppm Fe und einem PQ Index von 29 zu 76 in dieser Analyse 5w-30 (unbekannt) - Mercedes W210 E290 OM602.981 - 28.500km - 5w-30 - Ölanalysen und Ölanalytik für Motor und Getriebe (oil-club.de)

Es wird also tatsächlich jede Menge Korrosion stattgefunden haben, mich wundert nur, dass es im Kommentar dazu keinerlei Erwähnungen gibt.

Ja, TBN/TAN war bei dem Analysenset nicht dabei. Das lag seit 3 Jahren daheim noch rum und wenn ich ein System habe, brauche ich keine Analyse ziehen, wenn ich weiß es funktioniert. Ist ja langweilig und verschwendetes Geld

Danke für die Links und Tipps, bringt mir aber leider nichts, da ich keine Anwärmung über Motorwärme brauche, sondern eine elektrische Vorwärmung direkt für den eingespritzten Kraftstoff.

Der Sam Hottes Heizer sitzt auch, wenn dann vor dem Rail und bis da mal warmer Kraftstoff an den Düsen ankommt, sind die Kerzen schon abgesoffen. Habe es schon dreimal geschafft den Motor richtig absaufen zu lassen, da ich jedesmal was ausprobiert habe, man muss das System ja verstehen.

Da hat dann jedesmal nur geholfen den Motor ohne Zündung drehen zu lassen, um das alles durchzulüften. Zweimal mit der Schleppstange und einmal über das Gefälle wo ich gerade stand.

Da in die Ansaugkanäle eingespritzt wird, die noch relativ lang durch den Zylinderkopf gehen, behebt sich das Problem bei Durchwärmung des Motor selbst. Am einfachsten wäre es, eben den Motor elektrisch vorzuheizen. So viel gibt es von dem Zeug nun leider auch nicht mehr, daher bin ich noch am überlegen.

Die Kraftstoffpumpe wollte nicht mehr.

I wonder why

Ersatz von Hitachi kostet aber schmale 10.02€. Geradeso erträglich

Den Kraftstofffilter aus Blech ignoriere ich einfach mal gekonnt weg

Hätte ehrlich gesagt das Ganze erheblich schlimmer erwartet, da Ethanol den Sauerstoff mitbringt und ja das Wasser eben das Wasser

Die Hitachi Pumpe wurde storniert, aber eine Universalpumpe für 7,76€ passte mit etwas Nachhilfe in den Schlingertopf.

Trotzdem endet das Projekt nun mit dem Logan und wird mit einem Lodgy fortgesetzt. I'll keep you updated.

Der Lodgy hat sein Öl seit 42Tkm drin und da kommt sowieso erstmal eine Analyse.

Der Lodgy hat eine Gasanlage, was das Handling des Motorstarts erheblich vereinfachen sollte.

Motorstart über den Notstart der Gasanlage, habe ich schon probiert und funktioniert wunderbar.

Dann den Motor etwas warmfahren und auf den Fusel umschalten.

Sollte den Materialmord erheblich einschränken.

Werde aber mit dem alten Logan noch Zeug verfahren, dass Glykol enthält.

Schau ma mal was der Motor dazu sagt

Habe hier letztens eine Analyse mit Glykolverseuchung gesehen, wird bestimmt Spaß machen

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Verschleiß Steuerkette

Hallo,

bei Motoren ohne Schaden ist in den GÖA beim Verschleiß überwiegend Eisen das bestimmende Thema. Als Ursache dafür wird hier im Forum u.a. die Steuerkette angenommen. Es bietet sich daher an, dies in der Fachkunde fundierter zu betrachten.

Als Einstieg ein interessanter Artikel dazu: Timing chain wear investigation methods. Der Artikel ist original auf englisch, im Anhang ist die deutsche Übersetzung. Von den im Artikel vorgestellten Methoden ist die Verschleißmessung mit…

Steuerkette_007

30. Januar 2023 um 20:05

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